共享單車經(jīng)濟核心是可持續(xù)發(fā)展，單車是被公認為最環(huán)保交通工具之一。然而中國共享單車產(chǎn)業(yè)普遍盛行的重押金模式，導致共享單車經(jīng)濟往往等同于“押金經(jīng)濟”，難以受到有效監(jiān)管的海量押金成為企業(yè)任意挪用的肥肉。今年一邊傳出ofo和摩拜先后獲得巨額融資，還有包括悟空單車、酷騎、小藍等先后傳出倒閉或重組等傳聞，可謂冰火兩重天。但中國共享單車商業(yè)模式真的可以持續(xù)嗎？

新加坡英文媒體TechinAsia日前撰文認為，這個問題的短期答案是一個響亮的“不”（a resounding no）。中國共享單車生態(tài)系統(tǒng)中大多數(shù)企業(yè)仍處于起步階段，可擴展性正在迅速發(fā)生，存在巨大的變數(shù)空間，共享單車廠商和政策制定者可以塑造日益增長的共享單車行業(yè)未來，共享單車產(chǎn)業(yè)應(yīng)至少解決三個最重要的問題：存放、維修、犯罪活動或濫用。

存放

共享單車存放和停車已經(jīng)成為一個嚴重的問題。在共享單車的生態(tài)系統(tǒng)中，許多公司使用的是對用戶友好型的自行車存放系統(tǒng)，允許用戶在使用后將自行車停放在指定的停車點。從理論上講，這導致了公共空間過于擁擠，特別是在公共交通領(lǐng)域，比如人行道、地鐵站和公交車站。

這是中國共享單車目前難以可持續(xù)的主要原因，不堪其擾政府部門甚至把自行車扔進了垃圾填埋場。布滿彩色自行車的田地的照片描繪了一幅令人詫異的行業(yè)圖景，并且廣為流傳。

要改變這一現(xiàn)狀，地方政策制定者必須與共享單車公司合作，在指定特定區(qū)域進行自行車停放和組織這些區(qū)域，以防止過度擁擠。他們可以與國家立法合作，這樣他們就可以擁有必要的管轄權(quán)和資金。

另一個可以解決這個問題的措施是減少專門為自行車共享而制造的自行車數(shù)量。為了確保市場的可持續(xù)性，地方政府可以分析并強制要求適當數(shù)量的自行車。

自行車維護

在可持續(xù)性方面，自行車維修是一個很大的爭論點，中國作為制造業(yè)大國，能夠維持大量用戶的自行車的制造成本相對較低。這可能導致企業(yè)生產(chǎn)更多的自行車，以解決簡單的維護問題。顯然，修理一輛自行車要比簡單地把自行車扔掉，換上一件新產(chǎn)品要花更多的錢。這違背了自行車共享的可持續(xù)性，極大加劇了人力資本浪費。

政府部門須與共享單車行業(yè)的成員合作，共同解決自行車維修問題，以解決自行車維修問題。盡管已經(jīng)頒布了全國性立法，以解決自行車維修的一些問題，但部分地方政府可能會根據(jù)本地情況，未必會完全執(zhí)行這些標準。

打擊犯罪

自行車的破壞和盜竊也是一個反復出現(xiàn)的問題。破壞者經(jīng)常把自行車當作目標，把它們放在樹上，甚至把它們點燃。自行車盜竊的問題不言自明，它給共享單車社區(qū)帶來了巨大的問題，涉及安全、責任、保險費用、訴訟決定過失和訴訟程序等。

破壞和盜竊是大眾銷售和使用的幾乎所有消費品的副產(chǎn)品，必須更加認真地對待，以確保安全。雖然當?shù)氐牧P款能有效地打擊犯罪分子，但共享單車公司也可以讓這些流氓分子對公司財產(chǎn)的毀滅承擔更大的責任。

共享單車可以提供數(shù)據(jù)，識別出自行車使用率高的地區(qū)。這可能會促使一個由國家資助的特別工作組前往這些地區(qū)，以減輕此類事件的發(fā)生。

通常來說，共享單車公司會注銷被毀自行車的費用。然而，它并不是中國新興市場的有效威懾，它展示了中國文化規(guī)范的某種崩潰。

結(jié)論

共享單車經(jīng)濟是一個值得關(guān)注的有趣現(xiàn)象，中國競爭正變得更加激烈，政策制定者須繼續(xù)彌合立法和快速增長共享單車在共享生態(tài)系統(tǒng)中的差距，讓所有參與者都能愉快地繼續(xù)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標，為全中國提供更加友好的代步工具。

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