文 | 莊帥
汽車后市場(chǎng)的電商化進(jìn)程在國(guó)內(nèi)一直走的很艱難。從2015年大量資本進(jìn)入汽車后市場(chǎng)掀起一陣創(chuàng)業(yè)熱潮，大批以上門(mén)服務(wù)為主的汽車后市場(chǎng)O2O公司迅速崛起，到2016年資本重新冷靜的審視汽車后市場(chǎng)的切入點(diǎn)和商業(yè)模式，聽(tīng)到是汽車后市場(chǎng)的項(xiàng)目幾乎全部拒絕，短短一年時(shí)間，整個(gè)汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)新就幾乎進(jìn)入了沉寂期。而以這樣的資本力推，數(shù)千家創(chuàng)新企業(yè)折騰了一輪后，數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車后市場(chǎng)各季度電商用戶的滲透率也僅為15%左右，實(shí)在是低的可憐！
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，從我們購(gòu)買(mǎi)汽車到汽車報(bào)廢的十幾年的過(guò)程中，所有的與車相關(guān)的一切服務(wù)，包括汽配用品、保險(xiǎn)、維修養(yǎng)護(hù)、改裝等等都屬于汽車后市場(chǎng)的需求。而汽車后市場(chǎng)需求與車齡有著密切關(guān)系，車齡超過(guò)3年，售后需求明顯開(kāi)始增加，車齡達(dá)到 6 年后，汽車后市場(chǎng)的需求則達(dá)到最高。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，我國(guó)超過(guò)2億的汽車保有量中，平均車齡已接近5年，2018年汽車后市場(chǎng)規(guī)模有望破萬(wàn)億元。
擁有如此大的汽車保有量卻很難電商化，究其原因，結(jié)合本身作為一名普通車主的生活體驗(yàn)，我們先來(lái)分析一下汽車后市場(chǎng)的行業(yè)痛點(diǎn)：
1、服務(wù)效率低
因?yàn)闆](méi)有系統(tǒng)化的管理，通常我們到維修店后很難給出一個(gè)確切的修理時(shí)間，維修的內(nèi)容也缺少模塊化，甚至一個(gè)專業(yè)的維修師傅需要負(fù)責(zé)整車修理養(yǎng)護(hù)，在這期間用戶也并不知道自己的車什么時(shí)間開(kāi)始養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)到了什么階段，加之后市場(chǎng)行業(yè)利潤(rùn)主要來(lái)源于原料差價(jià)及工時(shí)費(fèi)，很難界定效率的高低。
2、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)雜
目前汽車后市場(chǎng)服務(wù)基本沒(méi)有流通性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每一家維修店都有自己的一套服務(wù)流程，沒(méi)病亂修、小病大修屢見(jiàn)不鮮，更別提具體的實(shí)施細(xì)則和流程，。
3、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊
經(jīng)銷商壟斷原廠配件，汽配件在市場(chǎng)的不正常流通，抬高價(jià)格的同時(shí)也造成了市場(chǎng)大量假冒配件的出現(xiàn)，2017年《消費(fèi)者報(bào)道》做的一項(xiàng)59款汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果表明，問(wèn)題產(chǎn)品率接近半數(shù)達(dá)到41%，質(zhì)量良好率為58%。
4、缺乏便捷性
每輛車差不多有上萬(wàn)個(gè)配件，面對(duì)用戶的多樣化需求，維修店由于缺少備貨，需要花很多時(shí)間去尋找購(gòu)買(mǎi)適合的配件，即便找到，也存在訂貨難、送貨慢的問(wèn)題，缺少到店即解決問(wèn)題的便捷。
5、個(gè)性化服務(wù)缺失
汽修領(lǐng)域的專業(yè)行非常高，不同的用戶不同的車型需求也非常多樣化，這就非常需要門(mén)店提供不一樣的服務(wù)和定制化的套餐來(lái)滿足不同人群的需求。
6、價(jià)格不透明
配件的渠道混亂導(dǎo)致價(jià)格的不透明，工期的長(zhǎng)短影響利潤(rùn)，導(dǎo)致車主們都有同樣的境遇，去4S店修車怕被“宰”，去路邊維修店又怕被“黑”。
想要解決汽車后市場(chǎng)的行業(yè)痛點(diǎn)，主要在于打破信息的不對(duì)稱和優(yōu)化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。就在行業(yè)依舊處于探索模式的階段，11月1日，京東發(fā)布汽車無(wú)界服務(wù)戰(zhàn)略，宣布將打造10萬(wàn)+修理廠，成為擁有智能預(yù)測(cè)、補(bǔ)貨、協(xié)同供應(yīng)鏈和最新智能門(mén)店科技的智慧修理廠。
作為一名和中國(guó)的2億多汽車車主擁有同樣境遇的普通用戶，以及身邊有好友創(chuàng)業(yè)經(jīng)營(yíng)中高端汽車維修連鎖，了解其創(chuàng)業(yè)歷程從資本寒冬最艱難的時(shí)刻一步步走到今天開(kāi)拓了全國(guó)幾十家配件采購(gòu)統(tǒng)一化的連鎖店，讓我非常有興趣對(duì)京東加入汽車后市場(chǎng)的戰(zhàn)略進(jìn)行深入的研究分析。
何為“智慧”修理廠？就是和我們的生活狀態(tài)實(shí)時(shí)的關(guān)聯(lián)起來(lái)。
這一點(diǎn)應(yīng)該不難理解，例如在上班的路上汽車爆胎了，這時(shí)候打開(kāi)京東的APP，告訴智能客服你目前的情況，京東的智能客服隨即向你推薦適合你的車更換的輪胎，并告訴你最近的修理廠，此時(shí)你通過(guò)APP下單購(gòu)買(mǎi)輪胎直接配送到修理廠，通過(guò)京東強(qiáng)大的物流配送體系，半個(gè)小時(shí)內(nèi)輪胎送到了修理廠，與此同時(shí)，修理廠的師傅已經(jīng)通過(guò)京東APP了解到了你的情況，并提前做好了修理排期，當(dāng)即在半個(gè)小時(shí)內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)安裝修理完畢，全程只用了不到一個(gè)小時(shí)你便可以順利開(kāi)車去公司，在修理完成的過(guò)程中，系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)京東白條為你選擇了最佳的付款方式。
那么，京東如何做到這一點(diǎn)呢？
從技術(shù)的層面來(lái)分析，京東本身?yè)碛行酆竦募夹g(shù)實(shí)力和大數(shù)據(jù)挖掘能力，通過(guò)技術(shù)打破汽車后市場(chǎng)配件信息、用戶信息、修理廠信息的不對(duì)稱，讓信息變得可沉淀、可視化、可追蹤。
對(duì)供應(yīng)商而言，過(guò)去并沒(méi)有數(shù)據(jù)為他們提供產(chǎn)品的銷售和需求預(yù)測(cè)，下層的經(jīng)銷商層層壓貨，庫(kù)存成本居高不下，而另一方修理廠卻因?yàn)檎也坏脚浼?，讓用戶苦等，遲遲無(wú)法提高服務(wù)的便捷和效率。京東通過(guò)技術(shù)手段打通了信息流以后，車主可以直接在京東選購(gòu)匹配汽車的配件，同時(shí)選擇就近或者方便的修理廠進(jìn)行安裝，可以發(fā)貨到店也可以帶貨到店。
信息打通后，價(jià)格的不透明問(wèn)題自然迎刃而解。接下來(lái)把控的就是線下的服務(wù)，用戶可以知道配件從下單到配送到修理廠的整個(gè)物流過(guò)程和時(shí)間，可以知道修理廠的排期時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)到店即可修理，極大的提升服務(wù)效率，維修過(guò)程中也可以知道車輛維修到了什么進(jìn)度。同時(shí)，京東平臺(tái)根據(jù)用戶沉淀的數(shù)據(jù)會(huì)建立“病歷本”，系統(tǒng)內(nèi)的所有門(mén)店通用，方便修理廠的師傅在對(duì)汽車進(jìn)行維修保養(yǎng)的同時(shí)，做到有針對(duì)性的對(duì)汽車進(jìn)行檢查。
從物流層面來(lái)分析，京東對(duì)供應(yīng)商和維修方開(kāi)放供應(yīng)鏈的整合能力和物流能力，從而優(yōu)化提升庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率。
眾所周知，每一輛汽車的配件至少都有上萬(wàn)個(gè)，新能源電動(dòng)汽車會(huì)少一些，但也有幾千個(gè)，那么上百個(gè)汽車型號(hào)和上萬(wàn)個(gè)汽車配件所產(chǎn)生的庫(kù)存就會(huì)非常大。京東開(kāi)放供應(yīng)鏈的整合能力，讓供應(yīng)商和維修方直接的與用戶連接起來(lái)，省去了中間層層的渠道代理壓貨，也沒(méi)有了盲目的碰運(yùn)氣一樣的憑借歷時(shí)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)貨，雙方的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用必將大幅降低，那么帶給消費(fèi)者的也必然是價(jià)格的透明和合理。
據(jù)了解，今年京東汽車用品已經(jīng)和德國(guó)馬牌、3M、凱馳、博世、風(fēng)帆等眾多知名汽車用品品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作，在豐富商品品類的同時(shí)聯(lián)合品牌的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)增強(qiáng)線下服務(wù)能力。據(jù)汽車用品部總經(jīng)理唐詣深介紹，截至目前，京東汽車用品已在全國(guó)范圍內(nèi)與超過(guò)30000家門(mén)店達(dá)成了合作。
從用戶層面來(lái)分析，京東智慧修理廠實(shí)則是“取得人的信任，服務(wù)車的需求”。
汽車后市場(chǎng)的用戶和普通的電商用戶群里有一個(gè)非常大的不同，就是前者的用戶并不單單只是一個(gè)人，而是人+車。用戶信任京東的品質(zhì)保障，根據(jù)系統(tǒng)的智能推薦，或是通過(guò)自身的經(jīng)驗(yàn)判斷和品牌認(rèn)知，在京東上挑選適合自己車型的配件比例已經(jīng)變得越來(lái)越高，但若只是單純的完成選購(gòu)的環(huán)節(jié)，就無(wú)法稱之為“智慧”了。京東除了把好的產(chǎn)品提供給用戶，讓你的購(gòu)物環(huán)節(jié)變得非常清晰，還把有什么樣的服務(wù)告訴用戶，把配件產(chǎn)品通過(guò)京東物流配送到修理廠之后發(fā)生的事情也掌控起來(lái)，讓線下的服務(wù)業(yè)變得清晰，這就是京東所打造的智慧修理廠。
我們說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略是縱深關(guān)聯(lián)的，正如老劉所講，“創(chuàng)造價(jià)值才能得到回報(bào)是所有商業(yè)模式的基礎(chǔ)?！?/strong>
一方面京東做好自己本職的部分，不斷的讓自己的物流配送服務(wù)更高效，拓展更多的合作品牌入駐，為用戶可以有更多樣的汽車配件選購(gòu)，同時(shí)嚴(yán)格把關(guān)品質(zhì)，讓用戶買(mǎi)的放心。
另一方面，在成就小我的同時(shí)，為還未建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依舊存在諸多亂象的行業(yè)樹(shù)立樣板，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。
京東此階段目標(biāo)直指10萬(wàn)+智慧修理廠，并非自己開(kāi)設(shè)門(mén)店，而是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的把控和篩選，選擇10萬(wàn)+修理廠進(jìn)行合作，真正的把京東平臺(tái)的用戶導(dǎo)流給線下的修理廠，為他們拓客，為他們降低成本提高效率，讓這個(gè)鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能更公平的賺取更大的收益，是和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈參與者更好的“共贏共享”。而相比做法極端一點(diǎn)的天貓，因?yàn)槿狈?yīng)鏈能力很難切入汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，于是開(kāi)設(shè)汽車自動(dòng)售賣(mài)，實(shí)則是在搶線下的生意，格局已差千里。
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