這幾天在朋友圈刷屏的，莫過于iPhone X的搶購和曬單了，售價近萬元的手機(jī)，依然被哄搶。而同樣在高端領(lǐng)域銷量攀升的，還有電動車市場，根據(jù)電動自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，雅迪電動車的銷量不斷提升，2017年1~9月全國銷量同比增長27%，占據(jù)了高端車市場70%以上的份額。

無論是智能手機(jī)市場，還是電動車市場，曾經(jīng)風(fēng)光的互聯(lián)網(wǎng)品牌紛紛陷入后繼乏力的怪圈，而傳統(tǒng)品牌則越發(fā)強(qiáng)勢，甚至迫使互聯(lián)網(wǎng)品牌向傳統(tǒng)品牌學(xué)習(xí)。手機(jī)中的華為、OPPO、VIVO，電動車市場的雅迪，都是典型的傳統(tǒng)品牌強(qiáng)勢的例子。

為何之前被熱炒的互聯(lián)網(wǎng)模式，接連在智能手機(jī)、智能電視、智能電動車領(lǐng)域被傳統(tǒng)強(qiáng)者紛紛戰(zhàn)勝？實則上，在當(dāng)前以消費升級為主旋律的市場中，依靠所謂的模式創(chuàng)新并不能一直保持優(yōu)勢，只有在產(chǎn)品創(chuàng)新、供應(yīng)鏈掌控、品牌營銷、服務(wù)渠道等領(lǐng)域全能無短板，才能真正在競爭長跑中實現(xiàn)領(lǐng)先。

互聯(lián)網(wǎng)模式神話破滅，消費升級成為新大考

在消費升級大潮中，市場已經(jīng)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗酶叨苏叩锰煜隆?，只有真正能為用戶帶來?yōu)秀體驗的產(chǎn)品，才會真正受歡迎。前面提到，雅迪在高端電動車市場的銷量節(jié)節(jié)提升，70%的市占率幾乎是壓倒性的?；ヂ?lián)網(wǎng)電動車品牌在高端市場的份額已經(jīng)所剩不多。

而這個趨勢變化，在智能手機(jī)市場也比較明顯。在2014年，小米依靠入門機(jī)品牌紅米，橫掃天下，登頂了中國市場份額第一。到了2015年，小米更是雄心勃勃提出了一億臺的銷量目標(biāo)。只可惜，這一年消費升級開始拉開帷幕，小米由于無法在體驗更佳的中高端機(jī)型和華為、OV競爭，遭遇了滑鐵盧，到了2016年份額更是滑落到第五名開外。在智能電視領(lǐng)域，風(fēng)光一時的互聯(lián)網(wǎng)品牌也在上演同樣的故事，在2017年，樂視的銷量優(yōu)勢已經(jīng)被海信逐漸蠶食。

如今，已經(jīng)鮮有企業(yè)再提及“學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)模式”，反而是互聯(lián)網(wǎng)品牌，在拼命補(bǔ)課供應(yīng)鏈、技術(shù)、產(chǎn)品和渠道,小米目前正在全力拓展線下渠道，而電動車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)品牌也在全國招商、開店，奮不顧身地沖進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)品牌最不擅長的領(lǐng)域。

這說明，互聯(lián)網(wǎng)模式并非萬金油，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)模式的精華被傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)巨頭學(xué)習(xí)借鑒，在競爭長跑中，互聯(lián)網(wǎng)模式在技術(shù)專利、品控、供應(yīng)鏈管理和售后等方面會逐漸暴露出短板，而這些短板最終都會反映在產(chǎn)品和用戶體驗上。而且，這些都是真功夫，要想補(bǔ)強(qiáng)絕非一朝一夕之功，所以，在消費升級的助力下，互聯(lián)網(wǎng)模式被紛紛趕超，已成為了行業(yè)規(guī)律。

創(chuàng)新是極致體驗的基礎(chǔ)，營銷話術(shù)只能錦上添花

前面說到，互聯(lián)網(wǎng)品牌之所以在消費升級潮中滑落，主要原因就是基本功不過硬。以電動車為例，消費者已經(jīng)從“代步”階段，升級到了追求“騎行體驗”的新階段。這其實不難理解——之前之所以有那么多加速慢悠悠的、外觀丑陋、難以操控而且剎車不靈的電動車在大街上跑，僅僅是因為消費者們負(fù)擔(dān)不起更好的產(chǎn)品，而當(dāng)大家的消費能力提升之后，第一時間自然會規(guī)避這些曾深惡痛疾的缺點。

當(dāng)下電動車的痛點是什么？我認(rèn)為首當(dāng)其沖的是動力、剎車和續(xù)航里程。然后是車輛的易用性——也就是智能化的部分。當(dāng)然，車輛的可靠性也是最重要的考慮指標(biāo)之一。

就拿雅迪Z3s來說，這款車堅持只用松下動力電池，并且電池組裝技術(shù)獲得松下官方認(rèn)證，這無疑是一大亮點。熟悉電動汽車的也都知道，標(biāo)桿品牌特斯拉的電池，也正是來自松下。好的電池，首先提供了可靠的壽命保證，可以提供更大的動力輸出基礎(chǔ)，也意味著能量密度更高，同樣的續(xù)航里程下，重量更輕。雅迪Z3s的電池組就支持3C大倍率放電，2小時就可以充滿，續(xù)航里程達(dá)到120公里，重量也只有9.6公斤。配合雅迪自己研發(fā)的GTR-5代電機(jī)，動力提升了13%，這對于騎行者來說，充沛的動力，意味著車輛將更加隨心而動，能在安全速度范圍內(nèi)，達(dá)到最高的通勤效率。在剎車方面，雅迪也采用了和動力相匹配的對置缸碟剎，可以讓駕駛者自如控制車輛的一動一靜。

在重要的基本功上，達(dá)到支撐體驗的標(biāo)準(zhǔn)后，然后就是個性化、智能化上的PK了。這些看似是錦上添花的功能，其實和上面的“基本功”一樣，沒有深厚的技術(shù)積淀，很難做好。就拿最能方便用戶的“智能身份識別”來說，雅迪Z3s完全做到了自動化，主人靠近自動解鎖，離開指定范圍后則自動上鎖，完全拋棄了傳統(tǒng)的鑰匙，坐上車一鍵啟動即可。這種技術(shù)要做到高可靠性并不容易，即使在汽車上，也只有相對高端的型號才會配置。

類似的創(chuàng)新在雅迪Z3s還有很多，比如，這臺電動車可以完全“裝進(jìn)”手機(jī)里，通過APP就可以對車輛了如指掌。比如在外觀設(shè)計上，時尚動感的設(shè)計風(fēng)，也能體現(xiàn)出較高的設(shè)計功力。而基本功能+創(chuàng)新功能的層層疊加，才能造就領(lǐng)先的騎行體驗，這些都是依靠扎實的硬件基礎(chǔ)和創(chuàng)新做基礎(chǔ)，才可能達(dá)成。做到了這樣，在營銷層面根本不需要夸大其詞，透過互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的衰退，我們也可以認(rèn)識到，再優(yōu)秀的營銷話術(shù)，也只能是錦上添花，如果不安心做創(chuàng)新，把常規(guī)技術(shù)升級進(jìn)行玄虛化宣傳，那么必然會在用戶體驗戰(zhàn)爭中逐漸失利。

智能制造，就是要順應(yīng)消費主權(quán)回歸

無論是電動車市場、智能手機(jī)市場還是其它市場，在消費升級、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的的大背景下，到底是用互聯(lián)網(wǎng)手段，還是傳統(tǒng)的方式，并不是那么重要。重要的是通過實實在在的基礎(chǔ)積淀和技術(shù)創(chuàng)新，生產(chǎn)出真正有價值、體驗佳的產(chǎn)品。

以前我們常說的中國制造，代表的是勞動密集、低附加值的過去。而現(xiàn)在的中國智造，關(guān)鍵是能通過創(chuàng)新提升價值，徹底拋棄靠所謂的高性價比忽悠消費者的手段。隨著中國消費理念越發(fā)成熟理性，未來消費者選擇產(chǎn)品，將更加重視品質(zhì)和品牌，重視實際產(chǎn)品能否滿足甚至是超越體驗預(yù)期。

在這個新的時代，消費者已經(jīng)不會在被各種營銷套路牽著鼻子走，他們開始懂得捕獲自己的需求，遵從自己的內(nèi)心想法。而產(chǎn)品的體驗，是最為真實直接，也是最能指引他們?nèi)ハM的原動力。所以那些像雅迪、華為那樣真正用心做好產(chǎn)品、做創(chuàng)新的公司，會成為未來市場最終的贏家。

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