原標(biāo)題：首例并購(gòu)！共享單車“冷”了：最好的命運(yùn)是被收購(gòu)

近一段時(shí)間，共享單車的壞消息一個(gè)接著一個(gè)。此前吸引眾人眼球的黃金單車酷騎早已信用破產(chǎn)，風(fēng)靡一時(shí)的小藍(lán)單車也深陷資金鏈斷裂的泥潭。

外部監(jiān)管環(huán)境也日益趨艷。進(jìn)入十月，上海等地首先開(kāi)始實(shí)施共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，給野蠻生長(zhǎng)的共享單車行業(yè)做好規(guī)范化運(yùn)營(yíng)。

這幾天，迫于內(nèi)外部的壓力，小鹿單車也宣告倒閉運(yùn)營(yíng)。

小鹿發(fā)布公告稱，“公司將積極配合政府工作，計(jì)劃于2017年10月21日開(kāi)始收車，10月23日零時(shí)起北京暫停運(yùn)營(yíng)。繼續(xù)積極申請(qǐng)相關(guān)牌照。”

目前，小鹿用戶可自行申請(qǐng)退還押金，七個(gè)工作日內(nèi)將原路退還。

而另一邊，第二梯隊(duì)的哈羅單車，正式宣布投身共享單車第一股永安行旗下，與后者的共享單車業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。哈羅單車創(chuàng)始人楊磊將出任新公司CEO。

資料顯示，哈羅單車成立于2016年3月，去年11月開(kāi)始在杭州上線運(yùn)營(yíng)。從投放量上看，哈羅單車截至目前共投放300多萬(wàn)輛，進(jìn)駐城市100多個(gè)。

業(yè)內(nèi)人士分析，哈羅單車和永安行的合并無(wú)疑是一步好棋，未來(lái)哈羅單車將有更充足的資金和更強(qiáng)的股東支持。同時(shí)，這起并購(gòu)案也標(biāo)志著共享單車行業(yè)開(kāi)始走向吞并融合的一個(gè)信號(hào)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，相比2016年近80家基金參與共享單車領(lǐng)域的投資，今年資本的參與度下降不少，基本集中在ofo、摩拜身上，融資超過(guò)B輪的企業(yè)不到8家。

即便融資，似乎也趕不上燒錢的速度，被收購(gòu)成了不少單車企業(yè)的心愿。1步單車創(chuàng)始人劉億舟公開(kāi)表示，如果有價(jià)值的合并和收購(gòu)出現(xiàn)，他們并不排斥。公開(kāi)報(bào)道顯示，小藍(lán)單車、酷騎單車都曾向摩拜、ofo尋求并購(gòu)，結(jié)局未果。

越來(lái)越多的共享單車品牌正在難以為繼。共享單車市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”正在日益凸顯；連摩拜和ofo都傳出了合并的傳聞，小公司還想獨(dú)自求存的可能性很低。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車第二梯隊(duì)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，行業(yè)洗牌也越來(lái)越快，除了摩拜、ofo這樣的巨頭，對(duì)其他企業(yè)來(lái)說(shuō)，在彈盡糧絕之前被收購(gòu)，或許是最好的出路。

總的來(lái)說(shuō)，共享單車走到這一步，其實(shí)一點(diǎn)都不令人意外，當(dāng)年的團(tuán)購(gòu)、網(wǎng)約車何嘗不是。

秋風(fēng)蕭瑟，凜冬將至，這個(gè)市場(chǎng)接下來(lái)注定風(fēng)雨飄搖！

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