近日，某明星在微博上對攜程機(jī)票存在的“捆綁銷售”形式提出了質(zhì)疑。這一事件持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)輿論熱議。最后，攜程推出機(jī)票“普通預(yù)訂”窗口，并對外宣布往后攜程將實行“干凈機(jī)票”，如此，這才讓“火”了多日的機(jī)票搭售風(fēng)波逐漸落下帷幕。

其實，不只攜程，諸多OTA平臺如途牛、驢媽媽、同程等都存在機(jī)票搭售的問題，也就是將一些默認(rèn)勾選的搭售產(chǎn)品隱藏在訂單中，單方面為用戶提供除機(jī)票之外的服務(wù)選項，比如接送車、航意險等等。

而在抨擊之余人們發(fā)現(xiàn)，捆綁銷售事件并非第一次暴露。這也值得引發(fā)社會去思考，OTA行業(yè)為什么要“捆綁銷售”？

捆綁銷售是機(jī)票服務(wù)費被禁止下的無奈之舉

雖然攜程此次為整個OTA行業(yè)的平臺擔(dān)下了擔(dān)子，但這一“默認(rèn)搭售”增值產(chǎn)品的行為在諸多OTA平臺中并沒有完全被取締，他們?nèi)匀淮嬖?。這不是某個平臺的問題，而是整個行業(yè)的問題。對OTA平臺來說，它們并沒有明確的盈利來源，可以說，捆綁銷售是OTA在商業(yè)化模式上選擇的一種無奈之舉，多數(shù)OTA平臺依賴于捆綁銷售模式存活。

放眼看去，如今各行各業(yè)的收費模式都已經(jīng)成為一種盈利常態(tài)，在人們的衣、食、住、行活動中，除了機(jī)票出行不允許收費服務(wù)之外，其他的三方面活動收取服務(wù)費用的形式隨處可見。比如在“衣”方面，將衣物送去干洗的時候，店家送上門的話會適度收取一定的服務(wù)費用；在“食”這方面，去餐廳吃飯的時候消費者對服務(wù)員的服務(wù)感到滿意便會給小費，甚至有專為吃螃蟹而進(jìn)行的螃蟹處理服務(wù)，也會收取相應(yīng)的服務(wù)費，這一點在歐美國家更為普遍；在“住”的方面，給酒店的行李服務(wù)生小費、其他服務(wù)人員小費都是對其服務(wù)價值的肯定……

由此可見，OTA的票務(wù)服務(wù)實則具有與其他三個領(lǐng)域同等的服務(wù)價值，其實除了這些日常生活服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的付費模式也越來越常見。

如今，收取服務(wù)費已經(jīng)成為一種趨勢，而最近一段時間最火熱的付費領(lǐng)域無疑就是內(nèi)容付費。以財新網(wǎng)為例，近期財新網(wǎng)也走上了收費的道路。目前的財新已經(jīng)處于一種半收費的狀態(tài)，日前財新還宣布后續(xù)將正式實行全面收費，財新網(wǎng)是典型的內(nèi)容付費收費代表。這恰恰說明，收取服務(wù)費的模式正在逐漸擴(kuò)大范圍，滲透到越來越多的行業(yè)。

就整個OTA的機(jī)票搭售來說，如果能夠采用收取服務(wù)費的形式進(jìn)行合規(guī)盈利，那自然是個皆大歡喜的結(jié)局。收取服務(wù)費既是對服務(wù)者勞動成果的尊重，也是消費者保障自身所接受服務(wù)質(zhì)量的選擇；既是行業(yè)模式的不斷改進(jìn)與升級，也是整個社會認(rèn)知的提高。為維護(hù)從業(yè)者利益而將OTA平臺收取服務(wù)費合法化，對促進(jìn)在線旅游行業(yè)的良性發(fā)展具有重大意義。

收取服務(wù)費成解決OTA盈利困局的唯一秘方

客觀來看，所謂“捆綁銷售”行為本身并沒有對錯之分。各行各業(yè)收取服務(wù)費都是一種合情合理的行為，而從其他行業(yè)的付費趨勢來看，OTA行業(yè)也即將迎來新變革。OTA平臺的盈利模式將得到進(jìn)一步升級，收取服務(wù)費將成為整個在線旅游行業(yè)的變革方向。

首先，對于消費者來說，在收費服務(wù)模式下，平臺將會有更充足提供高品質(zhì)服務(wù)的動力，消費者更容易獲得與服務(wù)費同等價值甚至高出服務(wù)費價值的服務(wù)。所謂羊毛出在羊身上，在線旅游平臺在探索合理的盈利模式無果后，勢必將尋求其他的偏路。OTA平臺要想存活下去，除了收取合理的服務(wù)費以外，也就只有降低成本、擴(kuò)大收益兩種方法，但對于攜程、途牛、飛豬、同程等在線旅游平臺的代理票務(wù)服務(wù)來說，想要靠降低成本來實現(xiàn)盈利基本不可能實現(xiàn)。因此，捆綁銷售取消后，收取服務(wù)費或?qū)⒊蔀镺TA良性運營的唯一出路。

其次，對平臺來說，自2015年6月份開始，為了落實“提直降代”的要求，中國的各大航空公司便依次取消了機(jī)票代理費，這就等于是說機(jī)票代理行業(yè)是在免費為航空公司工作。代理機(jī)構(gòu)在進(jìn)行代理服務(wù)時唯一的利潤來源在于：每售出一張機(jī)票，航空公司會給十元的機(jī)票代理費。而十塊錢對于在線旅游平臺以及代理商來說并不足以彌補(bǔ)巨大的服務(wù)成本。OTA實行服務(wù)費收取，將在一定程度上彌補(bǔ)這種盈利模式單一的問題，且消費者在服務(wù)付費模式下享受到的更好服務(wù)體驗將帶動雙方共贏。

其實，在消費者通過在線旅游平臺查詢、訂購機(jī)票的時候，OTA平臺及代理商背后所要承擔(dān)的成本要高得多，一張機(jī)票的訂購?fù)枰惺矍胺?wù)、售后服務(wù)、快遞寄送、短信通知、人力以及管理等多方面的成本累加，僅靠航空公司的十元“代理費”根本不夠支撐OTA活下去。

從各方的盈利來看，收取服務(wù)費用都是最佳的盈利方法，在線旅游平臺要想繼續(xù)存活下去就要盡快將機(jī)票服務(wù)費的問題提上議事日程，通過服務(wù)來換取收益。而機(jī)票收費服務(wù)其實可以反向推進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提高，從而帶給消費者全新的服務(wù)體驗。

服務(wù)付費已漸成行業(yè)共識，機(jī)票服務(wù)費也將成OTA行業(yè)健康發(fā)展的助推劑

事實上，付費模式已經(jīng)存在于我們生活中的方方面面了。一來是現(xiàn)實生活中的各種付費意識正在逐漸深入人心。西方的小費文化傳入現(xiàn)代中國，獲得了不少年輕人的支持與肯定，現(xiàn)如今的很多場合都在試行小費模式，而面對國內(nèi)并不濃烈的付費氛圍，收取服務(wù)費之路依然任重而道遠(yuǎn)。

二來則是互聯(lián)網(wǎng)巨頭提供業(yè)務(wù)的各種服務(wù)收費，如微信或支付寶依次推出提現(xiàn)服務(wù)收費，微信公眾號的自媒體內(nèi)容打賞收費，財新網(wǎng)數(shù)字媒體內(nèi)容收費等等。對于這些收費模式，大眾都表示肯定，并有不少人很樂意主動進(jìn)行付費打賞等行為，這說明大眾的付費意識正在逐漸成形。

總之，這些服務(wù)收費都正在演變成一種社會共識，在線旅游平臺推出服務(wù)收費模式也是時代發(fā)展的必然趨勢。于此背景下，OTA在解決“付費服務(wù)”與用戶體驗之間存在的問題時，也要去尋求兩者間的平衡點，在國內(nèi)付費還并不算普遍的當(dāng)下，將收取服務(wù)費與用戶體驗協(xié)調(diào)好。

如果收取服務(wù)費的形式能夠合法化，那么在線旅游平臺將會提供更高的服務(wù)水平來平衡消費者心理，消費者也將體驗到更多等值甚至超值服務(wù)，從而有效避開捆綁銷售等不夠規(guī)范的盈利形式。屆時，機(jī)票服務(wù)收費將驅(qū)使行業(yè)良性發(fā)展，變成一種獲得大眾認(rèn)可的社會共識。

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