上周，百度與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等領(lǐng)域達(dá)成集團(tuán)層面戰(zhàn)略合作，百度董事長兼CEO李彥宏和北汽集團(tuán)黨委書記兼董事長徐和誼親自出席簽約儀式，緊接著，百度宣布與金龍18年推出量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)巴士。

幾乎同時，阿里云棲大會上，前身為YunOS的AliOS發(fā)布汽車操作系統(tǒng)“斑馬智行系統(tǒng)”2.0，將通過空中OTA升級推送到25萬輛汽車。

向來謀定而后動的騰訊，2017年在汽車領(lǐng)域同樣動作頻頻，最近的一次合作是9月，廣汽集團(tuán)與騰訊戰(zhàn)略合作，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、宣傳和營銷領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。

事實上，BAT瞄準(zhǔn)汽車，并不是2017年才開始的事情。早在2014年智能硬件潮方興未艾時，BAT就曾掀起過一陣“進(jìn)車潮”，百度推出手機車聯(lián)網(wǎng)解決方案CatNet、騰訊則發(fā)布了OBD盒子路寶……不過，相對于三年前BAT“探索式”的姿態(tài)不同，2017年科技巨頭對于汽車的投入力度一下上升到公司戰(zhàn)略層面，且玩法變得完全不同。

為何BAT不約而同造車？

BAT在汽車上的投入力度如此之大，在我看來主要是內(nèi)部動機的驅(qū)動和商業(yè)價值的吸引。

智能手機早已進(jìn)入存量市場，BAT將新增用戶來源寄托在了新設(shè)備上，可穿戴設(shè)備、智能電視、智能家居……汽車作為用戶“吃穿住行”核心場景的承載，不只是有設(shè)備，更有用戶大量的“在路上”的時間。久負(fù)盛名的“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗·米克爾（Mary Meeker）在2016年報告中就指出，汽車正在成為另一臺“計算機”。BAT自然都不想錯過下一波“計算機”設(shè)備，以及在路上這個黃金場景。事實上不只是BAT，國外科技巨頭谷歌發(fā)布了Android Auto，蘋果則發(fā)布了CarPlay。

即便不考慮增量用戶和場景的價值，BAT通過投資汽車，本身也可以成為一門巨大的生意。汽車是一個與互聯(lián)網(wǎng)相當(dāng)?shù)氖袌?，互?lián)網(wǎng)公司不甘心只在汽車流通環(huán)節(jié)分食蛋糕，而是想要像特斯拉一樣，深入到汽車制造環(huán)節(jié)，尤其是當(dāng)新能源汽車帶來一條“彎道”之后。汽車行業(yè)門口的野蠻人特斯拉短短幾年時間市值便超過了百年汽車?yán)洗蟾缤ㄓ?，更是讓科技巨頭們振奮不已。更深層次來看，汽車作為交通基礎(chǔ)設(shè)施，還能成為進(jìn)入出行服務(wù)市場、交通基礎(chǔ)設(shè)施、加油充電市場、汽車后市場的切入點，這些交通產(chǎn)業(yè)都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在積極進(jìn)入的市場。

回到汽車行業(yè)來看，鮮有變化的百年汽車行業(yè)，所存在的痛點也給了科技公司大量的機會。

一個是體驗層面的痛點，用戶在駕駛和乘坐汽車時，車內(nèi)娛樂、設(shè)備控制、交通繳費、保養(yǎng)維修、導(dǎo)航停車，沒有用戶體驗可言。消滅用戶痛點，正是互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長的事情，基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和已有的存量產(chǎn)品，完全可以做到這一點，特斯拉就是一個生動的案例。

還有一個是安全層面的痛點。傳統(tǒng)汽車多年來一直依賴人駕駛，而汽車交通事故絕大部分都是人為出錯（走神、疲勞、酒駕、操作不當(dāng)）引起，在AI技術(shù)成熟普及的當(dāng)下，讓機器來代替或者幫助人駕駛，就可以解決安全的問題——自動駕駛的核心價值是安全，還有不少OBD設(shè)備和汽車廠商推出了輔助駕駛功能，以求讓用戶駕駛更安全。

總之，汽車行業(yè)存在大量的痛點，科技公司正好有能力解決這些痛點，再加上科技公司都有求增長的動機，所以押注汽車，就成為理所當(dāng)然的事情。

BAT造車思路截然不同

BAT對于汽車都變得前所未有的重視，不再是小打小鬧，而是大舉投入——不只是動作更加密集，百度和阿里還各自成立了專門的事業(yè)部來做智能汽車業(yè)務(wù)。同時，思路也有很大的變化，不再像幾年前那樣單打獨斗，而是與汽車巨頭結(jié)盟，目前已形成南北東三大“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”聯(lián)盟：百度-北汽；阿里-上汽、神龍；騰訊-廣汽，不過，BAT與汽車大廠的合作思路卻有本質(zhì)不同。

1、百度：唯一在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛?cè)娌季郑蛟烊蚴讉€智能駕駛開放平臺。

百度是BAT中唯一布局自動駕駛汽車的玩家，投入力度和已有進(jìn)展與谷歌相當(dāng)，2016年已有無人車在烏鎮(zhèn)試運營，我受邀到現(xiàn)場體驗了百度無人車。不過，百度的布局不只是自動駕駛，而是不同層次的智能駕駛，包括自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖等技術(shù)。

今年百度成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由百度操盤手陸奇親自掌舵，不久，意在成為汽車界的“安卓”的Apollo平臺發(fā)布，意味著百度在智能駕駛上走上開放之路。Apollo包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分，整合了車輛、芯片、車載硬件、傳感器等領(lǐng)域的合作伙伴，開放了環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力。

Apollo跟當(dāng)年谷歌牽頭成立的OHA一樣，智能汽車不同環(huán)節(jié)的伙伴，比如主機廠、配件廠、主機設(shè)備廠商等等，截止目前Apollo已有超過70個伙伴，包括北汽、奇瑞、一汽、長安、長城、金龍、起亞等，占據(jù)國內(nèi)車企的半壁江山，還有全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)巨頭大陸和博世集團(tuán)，看上去一個“汽車安卓生態(tài)”正在成型。

說到底，百度要做智能汽車的“安卓系統(tǒng)”，而不是做手機公司，這是一個宏大的布局，更適合互聯(lián)網(wǎng)公司做——谷歌在智能駕駛上只有手機+汽車方案安卓Auto，進(jìn)展緩慢，給了百度機會。

百度的“造車”做法是長遠(yuǎn)布局，是一個龐大的生態(tài)。 Apollo公布了三年開放路線圖，每個季度都有一次迭代升級，將在2020底實現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛；Apollo與不同汽車大廠合作也都有明確計劃，比如與北汽戰(zhàn)略合作就明確雙方將于2019年前后實現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛量產(chǎn)，2021年前后實現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛量產(chǎn)。

眼下百度還在“播種”，拉攏產(chǎn)業(yè)鏈小伙伴一起來消除智能汽車的各個瓶頸，如技術(shù)、成本、政策等等。百度已投資Velodyne等智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈玩家，與長江產(chǎn)業(yè)基金會成立Apollo基金，要在未來三年花100億投資100+項目。百度的計劃能否落地，還需要時間給出答案，不過從目前來看，“All In AI”的百度計劃更明確，發(fā)展路線清晰，并且技術(shù)實力最強、布局最全面、合作伙伴數(shù)量最多，成為拉動中國汽車產(chǎn)業(yè)快速趕超歐美的尤為重要的力量。

2、阿里：聯(lián)手上汽成立合資公司“斑馬”，切入智能車聯(lián)市場。

如果說百度是采取安卓模式，那么阿里巴巴就是采取“端到端”的特斯拉模式——與上汽形成緊密合作關(guān)系，雙方出資成立各自占股50％的斑馬汽車推出“斑馬智行系統(tǒng)”已經(jīng)應(yīng)用到上汽不少車型上，雙方還推出了包括榮威RX5在內(nèi)的多款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，搭載了YunOS for Auto。

阿里不做動駕駛，而是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。結(jié)合語音技術(shù)、人臉識別等等提升用戶駕乘體驗，同時加載豐富的第三方服務(wù)，比如阿里系的支付、娛樂、地圖、生活等等服務(wù)，這也是馬云說未來汽車80%與交通無關(guān)也出于這個思路。

當(dāng)然，與上汽合作，顯然無法滿足阿里對智能汽車的野心。阿里巴巴采取的是“以點帶面”的思路，先與一個領(lǐng)頭羊玩家合作落地，再復(fù)制到更多玩家（有點像谷歌先與HTC緊密合作Android手機再推廣開來的思路），比如這次又與神龍汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，“斑馬智行系統(tǒng)”將進(jìn)入東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等明星車系，未來也許會與更多汽車合作推出搭載“斑馬智行系統(tǒng)”的汽車。AliOS驅(qū)動的“斑馬智行系統(tǒng)”更多是在操作系統(tǒng)層面，這個思路源自于智能手機，百度智能對話式系統(tǒng)DuerOS也已推出車機版，是Apollo開放平臺的一個分支，目前已與奇瑞、東風(fēng)悅達(dá)起亞等車企達(dá)成合作落地。

3、騰訊：投資賽道買買買，資本合作為主業(yè)務(wù)整合為輔。

騰訊在智能汽車上有過不同的嘗試，最初是做硬件比如OBD盒子路寶，因為品類本身不夠通用并未有好的市場表現(xiàn)；后來又嘗試操作系統(tǒng)模式，Tecent OS以及面向智能硬件的TOS系統(tǒng)，在2015年發(fā)布，不過今年已停止服務(wù)，表明騰訊放棄了阿里采取的“操作系統(tǒng)之路”，去年撤出了與和諧汽車和富士康的造車計劃，不過今年《華爾街日報》又報道稱，騰訊、富士康共同投資的中國汽車初創(chuàng)公司Future Mobility Corp.計劃投資116億元，在南京建設(shè)高端智能電動車生產(chǎn)工廠，將在2020年前發(fā)布自動駕駛電動汽車。

投資第三方公司也成了騰訊布局智能汽車的重點方向。2015年5月，騰訊投資了智能汽車明星公司蔚來汽車小試牛刀（百度也有投資）；今年上半年騰訊以17.78億美元收購了特斯拉5%的股份，成為其第五大股東，騰訊對此回應(yīng)稱是為了“推動生態(tài)共贏、鼓勵內(nèi)部創(chuàng)新和支持新興科技產(chǎn)業(yè)”，由于是通過公開市場收購股票，雙方業(yè)務(wù)暫無整合。今年9月，騰訊公司領(lǐng)投了生產(chǎn)電動飛行汽車的德國航空公司Lilium。如果說上述投資都是財務(wù)型投資，那么騰訊在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略型投資則是滴滴，后者是出行巨頭，但已在布局無人車、投資人人車切入二手車交易，未來進(jìn)入智能汽車市場將是水到渠成的事情。

在投資的同時，騰訊還在嘗試新的造車方式，比如與廣汽在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷和宣傳等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作，但合作內(nèi)容還不清晰——沒有百度那樣的清晰的時間表，看來騰訊與廣汽的合作還只是探索。

BAT“三國演義”誰將問鼎中原？

相對于幾年前而言，BAT對于汽車的野心都不再是只做一個小的環(huán)節(jié)，或者讓手機可以與汽車連接，而是要進(jìn)入整個汽車行業(yè)，進(jìn)入到整車環(huán)節(jié)。不過大家思路卻又如此不同，阿里從操作系統(tǒng)切入做車聯(lián)網(wǎng)，百度想要通過開放產(chǎn)業(yè)平臺涉足到從車聯(lián)網(wǎng)到云服務(wù)再到自動駕駛的全部環(huán)節(jié)，騰訊采取投資的思路押注賽道上的重量級選手。那么，BAT造車上演“三國演義” ，誰將問鼎中原呢？

騰訊在業(yè)務(wù)層面進(jìn)行諸多嘗試后，已將重心放在投資布局上，先出資請人造車，再進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，騰訊的社交和泛娛樂業(yè)務(wù)是其可與汽車結(jié)合的獨門絕技。騰訊的打法很保險，通過“買買買”的方式可以快速切入市場，且押對了賽道和選手就沒有太大風(fēng)險，但這種投資為主、業(yè)務(wù)為輔的策略無法給它帶來深度的業(yè)務(wù)整合和技術(shù)水平的快速進(jìn)步。

阿里因為有YunOS多年的堅持，因此“造車”從OS切入，與上汽合作形成示范效應(yīng)后復(fù)制到更多車廠，阿里獨具優(yōu)勢的商業(yè)生態(tài)成了其打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的基礎(chǔ)。阿里的做法可以讓它的車聯(lián)網(wǎng)解決方案率先在量產(chǎn)車型上落地運行起來，但對具有更廣闊空間的自動駕駛還沒有布局。

百度AI技術(shù)最具優(yōu)勢，再結(jié)合百度地圖（包含標(biāo)準(zhǔn)地圖和高精地圖）的基礎(chǔ)支撐，在自動駕駛尤其是L4自動駕駛領(lǐng)域形成了獨家優(yōu)勢。全球首個系統(tǒng)級開放的自動駕駛開放平臺Apollo合作伙伴目前已突破70家，涵蓋整車廠、tier1、芯片廠、科研機構(gòu)、高校、創(chuàng)業(yè)公司等等，從合作的深度和廣度上，大于AT?；贏pollo平臺的整合，百度能夠靈活組合、打包出售解決方案給合作伙伴，衍伸車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、云服務(wù)、車輛信息安全等方面的商業(yè)機會將是三家之中最大的。百度是三家當(dāng)中布局最全面的，在“群雄逐鹿”的過程里，百度的目標(biāo)是做大做強自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等各項技術(shù)實力，并且憑借最大的合作誠意，爭取最廣泛的合作伙伴，Apollo平臺一旦壯大，百度就將會收獲類似于安卓給谷歌帶來的好處。不過，百度的做法需要更多時間。

可以說，騰訊更加“務(wù)實”，直接投資大量成熟或者有潛力的公司，種下了幾棵很快就會豐收的樹；阿里的布局更“明智”，通過跟車企成立合資公司，讓車聯(lián)網(wǎng)解決方案率先搭載在上汽的車上跑起來，并且聯(lián)動阿里的服務(wù)生態(tài)，可以很快摘到果子；百度的布局則更加長遠(yuǎn)，在布局車聯(lián)網(wǎng)的同時押注自動駕駛這個終極未來，三家之中只有百度在公司層面將智能汽車（自動駕駛）當(dāng)成與金融、信息流并列的戰(zhàn)略級業(yè)務(wù)，可以說，百度規(guī)劃了一盤更大的棋局，說白了，百度看到的是智能汽車這片森林——而不是幾棵樹，或者一棵樹上的馬上就要成熟的果子。

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