“機(jī)不離身”是當(dāng)代年輕人生活狀態(tài)的真實(shí)寫(xiě)照，WI-FI也因此成為了大眾日常生活中不可或缺的一部分，比如在吃飯先拍照讓朋友圈“先吃”的生活狀態(tài)下，不少人到餐廳后第一件事是搜索附近的免費(fèi)WI-FI或者詢問(wèn)餐廳的WI-FI密碼。在巨大的需求之下，WI-FI也成了商業(yè)必爭(zhēng)之地。

商業(yè)WI-FI的發(fā)展得益于WI-FI技術(shù)的迭代升級(jí)，目前第五代WI-FI技術(shù)的傳輸速度已達(dá)到1Gbps，每秒可傳輸125M左右的內(nèi)容。WI-FI作為巨大的線下流量入口，可整合線下門店信息以及用戶數(shù)據(jù)，為線下?tīng)I(yíng)銷提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)或?yàn)榫€下門店提供導(dǎo)流服務(wù)，其價(jià)值在線上紅利褪盡之后愈發(fā)凸顯，在近兩年受到越來(lái)越多的關(guān)注。

近年來(lái)商業(yè)WI-FI發(fā)展得如火如荼，不僅是商圈、娛樂(lè)場(chǎng)所等人流巨大的地方成了商業(yè)WI-FI平臺(tái)的必爭(zhēng)之地，公交、地鐵、城際巴士、火車等短途或長(zhǎng)途工具也受到了創(chuàng)業(yè)者和投資者的垂青，再加上運(yùn)營(yíng)商尚未涉足交通WI-FI，給第三方平臺(tái)的發(fā)展制造了機(jī)會(huì)，順勢(shì)發(fā)展起來(lái)。

但此應(yīng)用場(chǎng)景的挖掘似乎不如想象中容易，短途交通WI-FI平臺(tái)16WI-FI、長(zhǎng)途交通WI-FI平臺(tái)往返或是收縮市場(chǎng)，或是差評(píng)聲起，交通WI-FI的發(fā)展屢屢受挫。

短途W(wǎng)IFI：16WIFI顧此失彼，跌落神壇

16WI-FI是面世最早也是曾經(jīng)覆蓋區(qū)域最廣的短途交通WI-FI平臺(tái)，自12年成立起至今的五年里，輝煌時(shí)期曾覆蓋十多個(gè)城市的公交系統(tǒng)，僅北京一座城市就鋪設(shè)了14000輛公交車，頂峰時(shí)期用戶多達(dá)1500萬(wàn)，并于去年獲得了當(dāng)年最高的融資數(shù)目，是資本曾非?？春玫捻?xiàng)目之一。但好景十分短暫，16WI-FI融資不到一年便因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)困難，從今年2月起陸續(xù)關(guān)停了多地服務(wù)，退出上海、廣州等11座城市，僅保留北京、昆明兩座城市的業(yè)務(wù)。16WI-FI斷臂求生的原因，細(xì)究起來(lái)有不少。

首先，除了技術(shù)和運(yùn)維成本之外，公交WI-FI還需購(gòu)買硬件設(shè)備、向運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買流量、向公交集團(tuán)支付媒體費(fèi)用，前兩項(xiàng)的成本尤其巨大，對(duì)于初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)是不能承受之重。據(jù)悉，16WI-FI成立至今總共融資了5億元，卻在媒體費(fèi)和流量購(gòu)買費(fèi)用上累積投入了6億元，成本與收益失衡最終導(dǎo)致平臺(tái)難以為繼。

其次，短途交通WI-FI屬于理想狀態(tài)下的低頻剛需產(chǎn)品，何為理想狀態(tài)？車內(nèi)環(huán)境寬敞、行車平穩(wěn)等，然而實(shí)際體驗(yàn)卻很差。一來(lái)，使用短途交通工具頻次最高的人群為白領(lǐng)、學(xué)生以及早起買菜的大爺大媽，但這三個(gè)群體的出行具有潮汐性，高峰時(shí)段人多擁擠，乘客等車時(shí)需要留意目標(biāo)公交車，上車后需要留意到站與否，再加上車廂內(nèi)擁擠、顛簸，多數(shù)乘客根本無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間使用手機(jī)，導(dǎo)致需求降低，也就是說(shuō)，用戶乘坐公交等短途交通工具時(shí)使用免費(fèi)WI-FI的頻次比理想情況更低。

二來(lái)，新用戶若想使用16WI-FI提供的公交免費(fèi)WI-FI，需要先下載APP，使用流程相對(duì)繁瑣，倘若使用之后網(wǎng)速不佳，用戶更是不會(huì)再使用第二次，用戶流失速度快，回購(gòu)率也很低。再加上如今4G網(wǎng)絡(luò)已基本普及，傳輸速度高于商業(yè)WI-FI，移動(dòng)流量資費(fèi)也越來(lái)越便宜，騰訊視頻、bilibili等視頻網(wǎng)站甚至和運(yùn)營(yíng)商合作推出了流量卡，用戶已擁有比免費(fèi)WI-FI更好的選擇。

最后，在沒(méi)有探索出可行的商業(yè)變現(xiàn)方式之前就盲目擴(kuò)張也是16WI-FI失敗的原因之一。或許平臺(tái)是考慮通過(guò)擴(kuò)大服務(wù)范圍來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，但實(shí)際上卻導(dǎo)致了成本成倍上升，而廣告投放類的變現(xiàn)方式并無(wú)法帶來(lái)太多盈利。短途出行屬于碎片化使用場(chǎng)景，平臺(tái)獲取不到太詳細(xì)的用戶行為數(shù)據(jù)，無(wú)法形成準(zhǔn)確的用戶畫(huà)像用以定向推送商家服務(wù)，盈利能力與成本之間懸差過(guò)大，導(dǎo)致16WI-FI只能選擇斷臂求生。

長(zhǎng)途W(wǎng)IFI：往返WI-FI也并未俘獲眾心

短途交通WI-FI碰壁，創(chuàng)業(yè)者和投資者便把目光轉(zhuǎn)向了使用時(shí)間更長(zhǎng)的長(zhǎng)途交通WI-FI之上，往返便是其中影響力較大的一個(gè)平臺(tái)。往返WIFI覆蓋了火車、城際大巴，其公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示目前已覆蓋了全國(guó)60%的鐵路以及25%的城際大巴。盡管長(zhǎng)途交通WI-FI平臺(tái)的用戶相比短途交通WI-FI數(shù)量更大，使用時(shí)間更長(zhǎng)，更容易積累用戶數(shù)據(jù)以便商業(yè)化，但實(shí)際上也面臨著與短途交通WI-FI同樣的困境。

其一，長(zhǎng)途交通WI-FI的硬件成本和流量成本也非常高，往返公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，安裝一個(gè)設(shè)備需要耗費(fèi)300萬(wàn)。而火車或城際大巴這類長(zhǎng)途交通工具的共同特點(diǎn)是乘客非常多，為了打發(fā)漫長(zhǎng)的乘車時(shí)間，乘客使用免費(fèi)WI-FI的積極性會(huì)很高。在人數(shù)多、使用時(shí)間長(zhǎng)的情況下要保證網(wǎng)絡(luò)速度快，意味著平臺(tái)要投入更大的成本。

其二，往返的免費(fèi)WI-FI使用流程更加繁瑣，體驗(yàn)更差。據(jù)用戶反饋，新用戶需要關(guān)注公眾號(hào)才能獲得5分鐘體驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)，之后若要繼續(xù)使用則必須下載APP。不僅如此，用戶若想獲得更多使用時(shí)長(zhǎng)還需要下載平臺(tái)推送的廣告或者關(guān)注指定公眾號(hào)，并且只能訪問(wèn)指定站點(diǎn)，非指定站點(diǎn)則返回下載頁(yè)面。如此暴力的廣告推送方式可以說(shuō)完全沒(méi)有顧及用戶體驗(yàn)，由此可見(jiàn)長(zhǎng)途W(wǎng)I-FI積累的用戶數(shù)據(jù)也無(wú)法形成準(zhǔn)確的用戶畫(huà)像，實(shí)現(xiàn)定向?qū)Я骰驗(yàn)榫€上營(yíng)銷提供參考。

其三，關(guān)于往返WI-FI網(wǎng)速差，經(jīng)常掉線，掉線后平臺(tái)要求關(guān)注新的公眾號(hào)才能繼續(xù)使用的批評(píng)聲也很多。雖說(shuō)火車上的WI-FI是通過(guò)接收附近基站的信號(hào)轉(zhuǎn)換成WI-FI，基站信號(hào)質(zhì)量不一會(huì)對(duì)WI-FI有所影響。但從中也能反映出流量采購(gòu)成本對(duì)于往返WI-FI來(lái)說(shuō)也非常昂貴，平臺(tái)并未能實(shí)現(xiàn)成本與盈利均衡，因此無(wú)法在流量之上投入更多，以保證聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。

其四，往返WI-FI近期在APP中上線了基于WI-FI的陌生人交友功能，其中也存在不少問(wèn)題。交通WI-FI平臺(tái)上基于WI-FI的交友功能不像基于LBS或興趣展開(kāi)的社交平臺(tái)，較難讓用戶結(jié)交到興趣相投的陌生人，畢竟使用長(zhǎng)途工具出行的乘客需求過(guò)于分散。

癥結(jié)難除，交通Wi-Fi真是條死胡同？

俗話說(shuō)“免費(fèi)的反而最貴”，不管長(zhǎng)途或短途交通工具，都屬于公共便民工具，免費(fèi)形式的商業(yè)WI-FI或許并不適用于這一應(yīng)用場(chǎng)景。交通WI-FI平臺(tái)以免費(fèi)為噱頭，卻以“暴力”推送廣告的形式來(lái)獲取盈利，更甚者甚至進(jìn)行流量挾持，或許仗著壟斷地方能暫時(shí)獲得一部分用戶，但是糟糕的用戶體驗(yàn)并不能為平臺(tái)帶來(lái)忠實(shí)用戶，只能積累罵聲。一錘子買賣無(wú)法帶來(lái)用戶口碑，這對(duì)于任何平臺(tái)來(lái)說(shuō)都是目光短淺的做法，公共交通系統(tǒng)也很可能因?yàn)槊赓M(fèi)WI-FI的糟糕體驗(yàn)被指責(zé)。

其次，盡管很多平臺(tái)試圖通過(guò)免費(fèi)WI-FI的方式積累用戶，再通過(guò)大數(shù)據(jù)提取用戶畫(huà)像，以此為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行商業(yè)化，瓜分WI-FI這一巨大的線下流量入口。但不管是短途交通WI-FI還是長(zhǎng)途交通WI-FI，都只能獲取有限的用戶信息，用戶在這兩種使用場(chǎng)景中形成的用戶軌跡并不是連續(xù)的，平臺(tái)并不能通過(guò)定位來(lái)獲取有效的場(chǎng)景使用信息。比如長(zhǎng)途交通WI-FI的定位末點(diǎn)只到城市火車站，城際大巴再延伸也只能達(dá)到某一市區(qū)的長(zhǎng)途汽車站，使用長(zhǎng)途交通工具出行的人其目的地必然不是前往商圈或娛樂(lè)場(chǎng)所，長(zhǎng)途交通WI-FI平臺(tái)積累的數(shù)據(jù)并不能分析出用戶需求。

再看短途交通WI-FI，雖然定位末點(diǎn)能達(dá)到城內(nèi)步行街或住宅區(qū)等更小的站點(diǎn)，但并不能獲取用戶是前往哪家餐廳或店鋪，信息有斷點(diǎn)，商業(yè)場(chǎng)景分析不夠充分，廣告定向也就缺乏準(zhǔn)確度，廣告效果更不用提了。為此，除非長(zhǎng)、短途交通WI-FI與商圈等區(qū)域的商業(yè)WI-FI平臺(tái)共享數(shù)據(jù)，否則無(wú)法獲取全面的用戶線下畫(huà)像。

據(jù)了解，萬(wàn)能WI-FI鑰匙在16WI-FI之后也有意向布局公交WI-FI，那么萬(wàn)能WI-FI鑰匙的優(yōu)勢(shì)在該領(lǐng)域還能保持嘛？并不盡然。

萬(wàn)能WI-FI鑰匙是國(guó)內(nèi)最大的WI-FI平臺(tái)，雖然擁有用戶量?jī)?yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在家用路由器以及商業(yè)WI-FI的覆蓋率已經(jīng)很廣，用戶可能在達(dá)到目的地后切換了信號(hào)更好的WI-FI，也可能由于信號(hào)差而中途切換網(wǎng)絡(luò)，即使是靠用戶共享WI-FI密碼積累數(shù)據(jù)的萬(wàn)能WI-FI鑰匙，在布局短途交通WI-FI上也不容易獲得連續(xù)的用戶軌跡，不能獲取全面的用戶畫(huà)像。

再加上如今很多公交集團(tuán)、地方鐵路局都開(kāi)始在公交或是火車、高鐵上提供免費(fèi)WI-FI，三大運(yùn)營(yíng)商也在布局交通WI-FI，比如南昌鐵路局已經(jīng)在開(kāi)往北京的三對(duì)直達(dá)往返列車上開(kāi)通免費(fèi)WI-FI，比如“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車已覆蓋免費(fèi)WI-FI……相比商業(yè)WI-FI，公交集團(tuán)或鐵路局等提供的WI-FI服務(wù)只需簡(jiǎn)單注冊(cè)便可上網(wǎng)，更受用戶歡迎。總而言之，不論是現(xiàn)有的還是未來(lái)將有的交通WI-FI平臺(tái)還應(yīng)在提升用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)上商業(yè)化，罔顧用戶體驗(yàn)的交通WI-FI只能走向死胡同。

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