文|孟永輝

共享單車是資本寒冬下的一個(gè)特例，當(dāng)人們認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)浪潮行將退卻之際，以摩拜單車和ofo為代表的共享單車用輪番獲得融資，不斷刷新著我們的認(rèn)知。提高補(bǔ)貼、增加投放、站隊(duì)巨頭等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的常規(guī)動(dòng)作讓我們?cè)俅慰吹搅四莻€(gè)時(shí)代看似難以為繼卻又十分有效的打法。

作為一種后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的模式，共享單車已經(jīng)不再僅僅局限于線上，不斷增加線下投放量成為共享單車的另外一種流量思維的展示方式。線上通過(guò)不同的渠道進(jìn)行導(dǎo)流，線下通過(guò)不斷增加投放量獲得與更多用戶接觸的機(jī)會(huì)，共享單車正在用自己的方式延續(xù)著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的脈動(dòng)。從共享單車的發(fā)展來(lái)看，它更像是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展的最后一次浪潮。值得注意的是，盡管如此，共享單車已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注線下，單單依靠線上無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

貫穿線上線下，共享單車成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入新階段的標(biāo)志

按照傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)思維模式，打造一個(gè)平臺(tái)將某個(gè)行業(yè)的所有元素全部聚集在平臺(tái)上，通過(guò)去中間化的模式來(lái)提升效率，成為大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者都會(huì)嘗試的手段。這種方式有一個(gè)大背景，這個(gè)背景就是人們的生活方式和行為習(xí)慣從線下向線上遷移。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)能夠輕松實(shí)現(xiàn)資源對(duì)接，減少了諸多中間環(huán)節(jié)，增加了傳統(tǒng)行業(yè)的盈利空間，提升了行業(yè)運(yùn)行效率。

這些效果的實(shí)現(xiàn)都是在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上來(lái)達(dá)成的。電商平臺(tái)通過(guò)將商品搬到網(wǎng)上，讓商品供應(yīng)不再是經(jīng)銷商們的專利，用戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的手段能夠?qū)崿F(xiàn)商品的直接供應(yīng)；外賣平臺(tái)通過(guò)將美食的售賣窗口搬到了線上，用戶不再需要到飯館就能夠輕松買到心儀的美食；出行平臺(tái)通過(guò)將司機(jī)資源聚集到自己的平臺(tái)上，用戶不再站在路邊打車，通過(guò)電腦的自動(dòng)匹配能夠?qū)崿F(xiàn)輕松打車……這些都是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代平臺(tái)思維的突出體現(xiàn)，用戶流量的遷移與行業(yè)的去中間化所帶來(lái)的增長(zhǎng)造就了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的輝煌。

隨著行業(yè)改造的行將結(jié)束，用戶流量遷移的完成，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展過(guò)程中的盈利空間越來(lái)越少。通過(guò)深度介入來(lái)獲得新的發(fā)展可能性成為后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的主要特征。于是我們看到很多行業(yè)開(kāi)始不再僅僅只做平臺(tái)，而是開(kāi)始深度介入，通過(guò)自己提供資源來(lái)獲得新的發(fā)展。

同時(shí)，用戶的消費(fèi)方式和行為方式也在發(fā)生深度改變。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們關(guān)注的焦點(diǎn)是如何買到心儀的商品，他的追求是資源的豐富性。進(jìn)入到后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，人們不再僅僅關(guān)注買得到，還要買得好。而單單依靠B端的供應(yīng)能力顯然無(wú)法滿足用戶的個(gè)性化需求，必須通過(guò)更加深度的方式介入其中，才能適應(yīng)這樣一種市場(chǎng)狀態(tài)，共享單車就是在這樣的市場(chǎng)狀態(tài)下出現(xiàn)的。

共享單車平臺(tái)不僅提供平臺(tái)，還要提供產(chǎn)品——共享單車。通過(guò)平臺(tái)介入到產(chǎn)品供應(yīng)環(huán)節(jié)來(lái)滿足用戶消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的需求，告別傳統(tǒng)的僅僅只是資源整合的方式介入到行業(yè)之中，通過(guò)平臺(tái)+產(chǎn)品的方式介入到市場(chǎng)之中，這種方式能夠更加清晰地了解用戶的偏好，能夠找到更多與市場(chǎng)其他方向的結(jié)合點(diǎn)。共享單車的出現(xiàn)打開(kāi)了人們思考后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展方向的大門。

除此之外，共享單車為我們展示的大數(shù)據(jù)、智能科技以及場(chǎng)景消費(fèi)的諸多應(yīng)用，同樣將我們?cè)诤笠苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的思考邏輯提到了一個(gè)全新階段。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式，往往看重的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的作用，而在共享單車出現(xiàn)以后，我們則看到了更多新技術(shù)應(yīng)用的可能性。因此，共享單車更像是打開(kāi)一個(gè)全新時(shí)代的標(biāo)志。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展邏輯無(wú)法給共享單車帶來(lái)長(zhǎng)足發(fā)展

盡管共享單車聯(lián)通的是兩個(gè)時(shí)代，但是它當(dāng)下的發(fā)展模式和思路依然是停留在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，流量思維和平臺(tái)思維顯然無(wú)法給共享單車帶來(lái)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。入局者眾多并沒(méi)有給共享單車的發(fā)展帶來(lái)本質(zhì)影響，共享單車市場(chǎng)的發(fā)展依然迷茫，思路依然混亂。

單純依靠資本，共享單車的發(fā)展缺少多樣性。正如互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的其他行業(yè)一樣，單純依靠資本，而不從更多的角度來(lái)獲得發(fā)展動(dòng)力顯然是無(wú)以為繼的。資本扮演的角色依然只是確立共享單車平臺(tái)在市場(chǎng)當(dāng)中的地位，而無(wú)法給共享單車平臺(tái)本來(lái)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變，資本介入的最終結(jié)果是共享單車的發(fā)展缺少多樣性。

這種以資本為主要推動(dòng)力的發(fā)展模式缺少一定的持續(xù)性，僅僅只會(huì)在短時(shí)間內(nèi)能夠獲得推動(dòng)力量。另外，單純依靠資本還會(huì)在一定程度上受制于資本，最終讓市場(chǎng)走向一致，缺少發(fā)展的多元化和多樣性。以滴滴、快的和優(yōu)步為代表的共享出行市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)充分表明了這一點(diǎn)。共享單車市場(chǎng)所呈現(xiàn)的這樣一種市場(chǎng)狀態(tài)充分說(shuō)明了單單依靠資本的力量無(wú)法給共享單車平臺(tái)帶來(lái)持續(xù)的發(fā)展力量，必須借助新的能量才能促進(jìn)共享單車朝著更加廣闊的市場(chǎng)發(fā)展。

以流量投放和用戶補(bǔ)貼的發(fā)展模式而不從共享單車本身著手無(wú)法給共享單車帶來(lái)持續(xù)性的增長(zhǎng)。當(dāng)前，共享單車市場(chǎng)的發(fā)展模式依然是依靠投放和用戶補(bǔ)貼這樣的模式來(lái)發(fā)展的。盲目的市場(chǎng)投放而不顧及行業(yè)的發(fā)展，最終導(dǎo)致了城市管理當(dāng)中的諸多問(wèn)題。

僅僅只是依靠投放量的增加來(lái)提升用戶的使用情況，而不從共享單車本身出發(fā)找到更多的發(fā)展突破口，顯然無(wú)法給共享單車帶來(lái)持續(xù)性的增長(zhǎng)。另外，對(duì)于用戶的補(bǔ)貼僅僅只能在短時(shí)間內(nèi)刺激用戶的增長(zhǎng)和使用效率，等到對(duì)于的消費(fèi)需求發(fā)生改變之后，我們必須通過(guò)共享單車這個(gè)產(chǎn)品本身的改變來(lái)獲得更多發(fā)展，這樣用戶的體驗(yàn)才能得到提升，共享單車的發(fā)展才能更加長(zhǎng)久。

簡(jiǎn)單依靠抱巨頭大腿而不從共享單車本身進(jìn)行改變無(wú)法給它帶來(lái)持續(xù)性的增長(zhǎng)。當(dāng)前的共享單車市場(chǎng)，站隊(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，共享單車的用戶流量多半是從互聯(lián)網(wǎng)巨頭那里分流來(lái)的，這種以互聯(lián)網(wǎng)巨頭流量為生存的第一要?jiǎng)?wù)，而不從自我的流量著手的做法，顯然無(wú)法給平臺(tái)帶來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭端口的流量?jī)?yōu)勢(shì)式微，共享單車依然要回歸到自己的平臺(tái)上面，只有依靠平臺(tái)自有流量，共享單車平臺(tái)才能打造一個(gè)屬于自己的生態(tài)圈，從而獲得更多發(fā)展的可能性。

共享單車市場(chǎng)當(dāng)前面臨的諸多市場(chǎng)狀態(tài)最終決定了它必須經(jīng)歷一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，才能獲得更加長(zhǎng)足的發(fā)展。隨著共享單車發(fā)展的深入，我們還將會(huì)從共享單車本身找到更多的發(fā)展點(diǎn)，從而推動(dòng)共享單車更好地發(fā)展。

洗牌在即，共享單車未來(lái)的發(fā)展突破口在哪？

隨著資本的退場(chǎng)，特別是隨著共享單車市場(chǎng)洗牌期的來(lái)臨，共享單車的發(fā)展開(kāi)始呈現(xiàn)新的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。共享單車市場(chǎng)必須從更大的方向思考，才能找到未來(lái)的發(fā)展方向。

增加自身附加值，共享單車需要來(lái)一場(chǎng)自我變革。盡管當(dāng)前共享單車平臺(tái)的發(fā)展聯(lián)通的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的兩個(gè)時(shí)代，但是共享單車本身依然是相對(duì)較為陳舊的。共享單車本身的科技感依然較少，很多共享單車僅僅只是從外觀上讓用戶有了區(qū)分，用戶真實(shí)的騎乘體驗(yàn)上并沒(méi)有太多提升，這就導(dǎo)致了很多共享單車的個(gè)性化較弱，很難在用戶消費(fèi)升級(jí)來(lái)臨之時(shí)與其他品牌進(jìn)行區(qū)分。

通過(guò)創(chuàng)新生產(chǎn)共享單車的材料、增加共享單車鎖止器的科技元素、改造共享單車的設(shè)計(jì)等方面，我們能夠找到更多共享單車的全新發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展帶你，從而為共享單車找到更多的發(fā)展方向。

增加自身附加值的另外一個(gè)方向就是找到更多共享單車的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，即我們不能僅僅將騎行收費(fèi)來(lái)作為共享單車的主要贏利點(diǎn)。比如，我們可以將共享單車與周邊的消費(fèi)通過(guò)labs的方式進(jìn)行結(jié)合，通過(guò)植入消費(fèi)模式來(lái)增加共享單車自身的附加值。這樣，共享單車的盈利模式才不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于單一而面臨發(fā)展困境。

強(qiáng)化與新技術(shù)的聯(lián)系，讓共享單車不再僅僅只是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的陳舊思維。當(dāng)前，共享單車發(fā)展的一個(gè)最大的問(wèn)題就是新技術(shù)元素較少，依然借助的是互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和元素，這種發(fā)展所導(dǎo)致的一個(gè)直接結(jié)果就是無(wú)法適應(yīng)用戶當(dāng)前消費(fèi)升級(jí)的需求，同樣無(wú)法找到自身的諸多問(wèn)題和弊病。

挖掘共享單車方面的大數(shù)據(jù)，通過(guò)將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深度的處理和分析，我們能夠找到更多這些數(shù)據(jù)與旅游、美食、電商等諸多行業(yè)的結(jié)合，讓共享單車的發(fā)展找到更多的發(fā)展可能性；強(qiáng)化與智能科技的聯(lián)系，將傳統(tǒng)的單車變成一個(gè)單車，而是應(yīng)當(dāng)與智能騎行、智能推薦等諸多因素結(jié)合起來(lái)，真正讓共享單車變成一個(gè)智能化、科技化的存在，從而找到共享單車更多的發(fā)展可能性。因此，強(qiáng)化與新技術(shù)的聯(lián)系，能夠讓共享單車告別陳舊的互聯(lián)網(wǎng)思維，找到更多的發(fā)展突破口。

創(chuàng)新共享單車的發(fā)展模式，讓共享單車不再僅僅只是一種全新的租賃方式。當(dāng)前，共享單車的發(fā)展模式依然是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的模式，這種發(fā)展模式顯然無(wú)法滿足投放和補(bǔ)貼的發(fā)展，甚至還有可能造成共享單車發(fā)展的滯后與緩慢。

只有創(chuàng)新共享單車的發(fā)展模式，才能讓共享單車獲得新的發(fā)展動(dòng)力，從而找到更好的發(fā)展。比如，我們能夠找到共享單車與公共交通、城市特色、市政設(shè)施等諸多方面實(shí)現(xiàn)聯(lián)系，而不僅僅只是依然共享單車這一個(gè)點(diǎn)，從而讓共享單車告別單一的局面，找到更多的發(fā)展可能性。

隨著共享單車進(jìn)入洗牌期，單一依靠傳統(tǒng)的發(fā)展邏輯已經(jīng)無(wú)法給共享單車的發(fā)展帶來(lái)持續(xù)的推動(dòng)力量，必須通過(guò)增加共享單車自身的附加值、拓展共享單車的模式、提升共享單車的發(fā)展空間，才能讓共享單車的發(fā)展更加快速和多元。共享單車市場(chǎng)的發(fā)展新時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟，只有真正把握好發(fā)展的突破口才能找到共享單車更多的發(fā)展可能性。

作者：孟永輝，資深撰稿人，媒體人，專欄作者。從事互聯(lián)網(wǎng)多年，長(zhǎng)期關(guān)注行業(yè)研究。全網(wǎng)覆蓋粉絲數(shù)20萬(wàn)+。專欄覆蓋今日頭條、一點(diǎn)資訊、企鵝自媒體、百度百家、新浪看點(diǎn)、簡(jiǎn)書(shū)、知乎、UC、艾瑞網(wǎng)、界面、億邦動(dòng)力網(wǎng)等多家平臺(tái)。微信公眾號(hào)：menglaoshi007。個(gè)人微信號(hào)：ka_ou110。

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