阿里宣布了新的操作系統(tǒng)戰(zhàn)略和全新的品牌——AliOS，并為這個(gè)新品牌提出了新的口號(hào)：驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物智能。其中最大的不同莫過于，YunOS時(shí)代的阿里，將重心放在了手機(jī)上，而AliOS則瞄準(zhǔn)了汽車。

據(jù)Gartner的研究報(bào)告顯示，2017年全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量將達(dá)到84億，比2016年的64億增長(zhǎng)31%，將首次超越全球人口的數(shù)量。相比于阿里剛剛涉足操作系統(tǒng)的時(shí)代，已然從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)過渡到了物聯(lián)網(wǎng)。

就在不久前的2017世界物聯(lián)網(wǎng)無(wú)錫峰會(huì)上，馬云提出了“智聯(lián)網(wǎng)”的概念， 物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)必須是一個(gè)智聯(lián)網(wǎng)，沒有智能的物聯(lián)網(wǎng)無(wú)異于是一個(gè)“植物人”。 由此來看，AliOS可能是阿里對(duì)于智聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念給出的答案。

手機(jī)到汽車，IoT的主角變了

阿里在2010年開始操作系統(tǒng)研發(fā)并以手機(jī)作為發(fā)力點(diǎn)的原因不難理解，那個(gè)時(shí)候的智能手機(jī)剛剛成為新的計(jì)算中心，互聯(lián)網(wǎng)世界里的商業(yè)行為也開始圍繞手機(jī)進(jìn)行。

而近幾年，YunOS的布局開始有了明顯的IoT色彩，針對(duì)汽車、電視、智能家居等IoT細(xì)分領(lǐng)域研發(fā)操作系統(tǒng)。其中，汽車成為YunOS的另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。2016年7月6日，阿里和上汽聯(lián)合推出了首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，搭載的便是YunOS Auto互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)。

上市一年累計(jì)銷量高達(dá)23萬(wàn)輛，一舉斬獲“2016年度新車銷量王”等稱號(hào)。過去一年里，上汽更是在其自主品牌產(chǎn)品線全線新車使用該系統(tǒng)，推出包括榮威ERX5、榮威i6、榮威ei6、名爵ZS、名爵3、名爵6、大通D90等多款互聯(lián)網(wǎng)汽車。

從某種程度上說，在互聯(lián)網(wǎng)汽車上的初步試水，為YunOS開辟了一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)，市場(chǎng)的強(qiáng)烈反響，也增加了阿里深耕汽車操作系統(tǒng)的決心。而從行業(yè)大環(huán)境來看，在消費(fèi)者使用最多的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中，汽車僅次于智能電視和數(shù)字機(jī)頂盒。此外，2016年國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)到了2802.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%，這個(gè)市場(chǎng)的潛在機(jī)會(huì)足以誕生一個(gè)新巨頭。

與此同時(shí)，汽車本身也迎來了新一輪的技術(shù)革新。在各國(guó)出臺(tái)取締燃油車的時(shí)間表后，車企們開始發(fā)力新能源汽車，科技巨頭們也看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，一些玩家嘗試抓住電動(dòng)汽車的風(fēng)口，一些玩家瞄準(zhǔn)了汽車的互聯(lián)網(wǎng)化。

聯(lián)網(wǎng)之后的互聯(lián)網(wǎng)汽車也面臨著身份上的轉(zhuǎn)變，與互聯(lián)網(wǎng)世界的鴻溝被消除，汽車成為IoT世界里的重要載體。

重新定義的汽車，重新開始的AliOS

互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)是一個(gè)里程碑式的開始。雖然Android Auto、Carplay等車載系統(tǒng)早在幾年前就成了一些車型標(biāo)榜的賣點(diǎn)，但是它們和互聯(lián)網(wǎng)汽車上所搭載的系統(tǒng)仍然有著本質(zhì)上的差別，前者的計(jì)算中心仍然是手機(jī)，以投屏的方式將手機(jī)的功能和體驗(yàn)搬到車上；而后者的聯(lián)網(wǎng)不需要手機(jī)，扮演計(jì)算中心角色的是汽車本身。

作為互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)新品類的締造者，阿里似乎比其他同行者更理解汽車連接互聯(lián)網(wǎng)的未來前景。當(dāng)行業(yè)談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)的時(shí)候，還在討論導(dǎo)航、音樂、社交、娛樂等多媒體娛樂系統(tǒng)，阿里已經(jīng)將操作系統(tǒng)視為汽車的第二個(gè)引擎，并將互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施全面接入汽車。如今AliOS的升級(jí)，整合了原有的YunOS移動(dòng)端業(yè)務(wù)，定位于物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并重點(diǎn)研發(fā)汽車操作系統(tǒng)、IoT等領(lǐng)域。

對(duì)阿里來說，七年的核心操作系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，深刻理解了不同設(shè)備之間的斷層。就好像在PC時(shí)代一統(tǒng)天下的Windows，錯(cuò)過了移動(dòng)終端的崛起；在移動(dòng)端成為幸運(yùn)兒和Android和iOS卻可能錯(cuò)失汽車的機(jī)遇。

一方面是交互方式上的差異化。 微軟的視窗操作系統(tǒng)在PC上應(yīng)用得非常成熟，可同樣的交互邏輯出現(xiàn)在手機(jī)上，用戶并不買賬，WindowsPhone是如此，后來的Windows10還是如此。從手機(jī)到汽車同樣存在交互上的差異，手機(jī)上使用最多的交互方式是觸控，如果相似的邏輯復(fù)制到汽車上，卻可能面臨駕駛安全等一系列的問題，語(yǔ)音識(shí)別等更智能的交互設(shè)計(jì)可能更適合汽車的場(chǎng)景。

另一方面，阿里深知用戶體驗(yàn)是需要重構(gòu)的。 PC時(shí)代的“桌面+文件“架構(gòu)滿足了“人找內(nèi)容”的需求，手機(jī)時(shí)代的“桌面+APP”架構(gòu)滿足了“人找應(yīng)用”的需求，而在汽車上將直接進(jìn)入“服務(wù)找人”的階段。Android也試圖入侵汽車市場(chǎng)，又始終不愿舍棄龐大的APP應(yīng)用生態(tài)，阿里的聰明之處在于采用場(chǎng)景地圖桌面+無(wú)縫連貫服務(wù)體驗(yàn)的架構(gòu)和生態(tài)，來打通讓服務(wù)找人的模式。

事實(shí)上，阿里的野心已經(jīng)十分明顯，在汽車OS上舍棄了APP模式，不兼容安卓應(yīng)用。正如斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松所說，在汽車操作系統(tǒng)上，阿里已經(jīng)領(lǐng)先谷歌三年的時(shí)間。在這輪時(shí)間紅利的激勵(lì)下，AliOS也已成為汽車操作系統(tǒng)的領(lǐng)跑者。

汽車是標(biāo)桿，AliOS志在驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物智能

選擇汽車作為AliOS的第一棒，并非是阿里的任性之舉。汽車行業(yè)正處于智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，所背負(fù)的使命如同手機(jī)從功能機(jī)時(shí)代到智能機(jī)時(shí)代的過渡。更重要的是，看到IoT前景的阿里需要一個(gè)成功的標(biāo)桿，并且集中在了兩個(gè)層面。

一個(gè)是對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)桿作用。 就在不久前，由阿里和上汽共同發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金投資成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)正式走向開放。斑馬網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)是YunOS Auto 的唯一授權(quán)者，也是現(xiàn)在AliOS的重要合作伙伴。斑馬網(wǎng)絡(luò)的開放，或許意味著阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車事業(yè)將有上汽之外的其他合作伙伴加入。

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松在近期幾次接受媒體采訪的時(shí)候，也曾透露過這個(gè)訊息，“今天已經(jīng)有非上汽的、其他車廠的合作項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段?！睋?jù)了解這個(gè)新的合作伙伴很可能會(huì)在下個(gè)月的云棲大會(huì)上正式公布。

其實(shí)我們也不難找尋類似的案例，谷歌在推出Android的時(shí)候，三星、HTC等成為最早的合作伙伴，并一躍成為挑戰(zhàn)諾基亞的新巨人?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車正在完成類似的使命，榮威RX5屢次幫助上汽躋身緊湊型SUV銷量前十的陣營(yíng)，如今上汽自主車型的全面“互聯(lián)網(wǎng)化”，也一改上汽在乘用車市場(chǎng)的黯淡局面：2016年上汽乘用車全年銷量實(shí)現(xiàn)32.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)90%左右，超額完成其全年24萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，并首次實(shí)現(xiàn)盈利。

誠(chéng)然，上汽在汽車市場(chǎng)的上升勢(shì)頭不亞于2012年前后的三星手機(jī)，AliOS也正在以開放的姿態(tài)吸引更多的合作伙伴。

另一個(gè)是對(duì)于整個(gè)IoT產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿價(jià)值。 誰(shuí)才是IoT時(shí)代的計(jì)算中心？或許很難找到折中的答案。即便是在今年一炮而紅的智能音箱，也已開始擺脫對(duì)手機(jī)的依賴，有獨(dú)立的聯(lián)網(wǎng)能力，并將語(yǔ)音作為主要的交互方式。同樣的，AliOS在汽車上有著相同的價(jià)值。

按照其發(fā)布的新聞中的官方口徑，AliOS希望是定義一個(gè)不同于PC和移動(dòng)時(shí)代的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，汽車無(wú)疑是AliOS驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物智能的開始。無(wú)論是支付、娛樂等基礎(chǔ)的智能服務(wù)，還是語(yǔ)音交互、智能導(dǎo)航等未來的發(fā)展方向，互聯(lián)網(wǎng)汽車的每一個(gè)指令和回復(fù)都來自云端，是典型的“云、管、端”的場(chǎng)景。這也恰恰符合AliOS物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的定位，每一個(gè)終端都是獨(dú)立的計(jì)算中心，經(jīng)過云端的連接形成完整的IoT生態(tài)。

不管是在技術(shù)研發(fā)上，還是在意識(shí)形態(tài)上，AliOS在汽車上的成績(jī)已經(jīng)領(lǐng)先了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手兩到三年的時(shí)間，更可怕的是在IoT市場(chǎng)即將發(fā)生的多米諾骨牌效應(yīng)。還是那句話，汽車將是AliOS最大的機(jī)會(huì)，也是驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物智能的開始。

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