近日，二手車(chē)電商平臺(tái)人人車(chē)宣布完成新一輪2億美元融資，投資方為滴滴出行。再加上今年6月和8月，瓜子二手車(chē)和優(yōu)信二手車(chē)相繼宣布獲得4億美元和5億美元融資，二手車(chē)電商行業(yè)看起來(lái)是絕對(duì)的春風(fēng)得意。但在天價(jià)融資背后，我們也應(yīng)該當(dāng)看到，這個(gè)行業(yè)目前還存在這諸多問(wèn)題。

如商業(yè)模式不統(tǒng)一，不同平臺(tái)都極力發(fā)展自家模式；市場(chǎng)占有率還比較低，尚無(wú)法和傳統(tǒng)線下二手車(chē)交易抗衡；燒錢(qián)依然是主流，難以盈利……在天價(jià)融資的階段度過(guò)之后，二手車(chē)電商平臺(tái)應(yīng)該刮起更多“風(fēng)”，真正展現(xiàn)自身革新、顛覆二手車(chē)市場(chǎng)的初心。

強(qiáng)化商業(yè)模式，展開(kāi)全面標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)

在以往的消費(fèi)品電商市場(chǎng)中，存在C2C（淘寶）、B2C（京東）等多種模式，滿足者消費(fèi)者不同的商品需求和服務(wù)需求。但對(duì)于二手車(chē)這一個(gè)重量級(jí)消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，其是否也與多種商業(yè)模式相匹配，目前還難有定論。因此，我們也看到當(dāng)下二手車(chē)電商平臺(tái)的商業(yè)模式也不盡相同。

人人車(chē)定位于C2C模式，、優(yōu)信二手車(chē)專注于B2B業(yè)務(wù)（即二手車(chē)拍賣(mài)）、瓜子二手車(chē)則主打“直賣(mài)”……而它們也是目前二手車(chē)電商平臺(tái)中的三大巨頭。它們花樣展開(kāi)的商業(yè)模式，其實(shí)也在證明著目前二手車(chē)電商市場(chǎng)還存在著標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。但在獲得天價(jià)融資后，已經(jīng)可以考慮在強(qiáng)化商業(yè)模式的同時(shí)，真正制定出極具可行性的標(biāo)準(zhǔn)。

針對(duì)二手車(chē)本身的商品屬性，淘汰掉一些不能與之相匹配的商業(yè)模式，去創(chuàng)建一個(gè)，或者最多兩個(gè)的通行性商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。最終，保證二手車(chē)電商平臺(tái)能夠跟得上二手車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的速度。如果這場(chǎng)“風(fēng)”不刮起來(lái)，二手車(chē)電商平臺(tái)很多資金、資源和精力都會(huì)耗費(fèi)在平臺(tái)之間的無(wú)謂內(nèi)耗中。

以技術(shù)為殺手锏 推進(jìn)市場(chǎng)占有率之爭(zhēng)

2016年國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易量首次突破1000萬(wàn)輛，是個(gè)值得紀(jì)念的關(guān)鍵性時(shí)間節(jié)點(diǎn)。但對(duì)于二手車(chē)電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，卻難說(shuō)是一個(gè)好年頭——通過(guò)其銷(xiāo)售出去的二手車(chē)僅占10%左右。或許，這和二手車(chē)電商平臺(tái)推出時(shí)間較短有一定關(guān)系——人人車(chē)成立于2014年4月、優(yōu)信二手車(chē)于2015年3月15日正式上線、瓜子二手車(chē)于2015年9月27日上線，但這并不是理由。畢竟，二手車(chē)電商平臺(tái)為自身造勢(shì)可投入了不少資金。

更嚴(yán)重的是，就連業(yè)界也不看好二手車(chē)電商未來(lái)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)二手車(chē)交易量將達(dá)2920萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)30%，但是線上成交比例屆時(shí)依然相對(duì)較低，僅有百分之十幾。相比滴滴出行、共享單車(chē)在短時(shí)間內(nèi)掀起的風(fēng)暴，并極具成長(zhǎng)潛力，二手車(chē)電商平臺(tái)無(wú)疑相形見(jiàn)絀。

為了扭轉(zhuǎn)不利局面，二手車(chē)電商平臺(tái)應(yīng)該減少在廣告、營(yíng)銷(xiāo)層面的投入，轉(zhuǎn)而邁向技術(shù)創(chuàng)新之路。通過(guò)更加具有先進(jìn)技術(shù)的渠道、檢測(cè)、服務(wù)等，來(lái)完成對(duì)傳統(tǒng)線下二手車(chē)交易的沖擊，進(jìn)而增強(qiáng)自己的實(shí)力。如果還是一味地將廣告、營(yíng)銷(xiāo)當(dāng)成自身的互聯(lián)網(wǎng)基因，而忽視技術(shù)的重要性，只能是成為二手車(chē)市場(chǎng)的配角。

燒錢(qián)不再成王道，盈利才是關(guān)鍵

燒錢(qián)，幾乎成為所有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新領(lǐng)域的必然之舉。而在國(guó)內(nèi)也的確成就了不少獨(dú)角獸企業(yè)，如滴滴出行、摩拜單車(chē)、ofo小黃車(chē)等。但這并不意味著燒錢(qián)適合所有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)，更不意味著能一直燒下去。二手車(chē)交易對(duì)于單個(gè)用戶來(lái)講，并不像網(wǎng)上購(gòu)物、打車(chē)、騎單車(chē)那樣是高頻服務(wù)，而是低頻服務(wù)種類，這就意味著燒錢(qián)去打廣告并不能起到立刻見(jiàn)效的較高轉(zhuǎn)化率。

在今年，優(yōu)信和瓜子都宣布投入超過(guò)10億的市場(chǎng)費(fèi)用。雖然它們都獲得了天價(jià)融資，但如此高的市場(chǎng)費(fèi)用已經(jīng)占據(jù)了融資不小的一部分。再加上其他支出和成本，讓二手車(chē)電商始終難以盈利。

而較低的市場(chǎng)占有率，也成為盈利的桎梏。比如瓜子二手車(chē)的車(chē)源數(shù)量正在逐月下降，今年7、8月分別為8.93萬(wàn)輛及8.76萬(wàn)輛。但月成交量就目前來(lái)看根本不可能超過(guò)車(chē)源的一半以上，即使只有三分之一也算是較好的轉(zhuǎn)化率。但此前瓜子創(chuàng)始人楊浩涌在B輪融資發(fā)布會(huì)曾表示，單月成交量突破8萬(wàn)時(shí)才能實(shí)現(xiàn)盈利。

成交量的低迷和瘋狂的燒錢(qián)，讓盈利成為一個(gè)大難題。如果不能刮起一陣“盈利風(fēng)”，還是往里面無(wú)所顧忌的燒錢(qián)，又能堅(jiān)持多長(zhǎng)時(shí)間？

寫(xiě)在最后：二手車(chē)電商平臺(tái)的出現(xiàn)，從某種程度上看打破了傳統(tǒng)線下二手車(chē)交易存在的交易不透明等問(wèn)題，讓二手車(chē)交易更加讓人放心——這也讓其獲得了天價(jià)融資。但如果隨后不能刮起“標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)”、“技術(shù)風(fēng)”和“盈利風(fēng)”，二手車(chē)電商平臺(tái)就始終不能成為二手車(chē)市場(chǎng)的主流。有了錢(qián)，是時(shí)候該辦正事了?。萍夹掳l(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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