近日，人人車宣布獲得滴滴出行2億美元戰(zhàn)略投資。而在此前，網(wǎng)上就風(fēng)傳滴滴將以2億美元控股人人車，后者估值為2.5億美元。和以往的收購(gòu)案套路一樣，一會(huì)是員工證實(shí)滴滴將戰(zhàn)略控股，一會(huì)又是PR辟謠，搞得真假難辨。
最終在9月25日靴子落地，一切如傳言相吻合，人人車以2億美元的價(jià)格委身于出行巨頭滴滴。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的二手車市場(chǎng)，人人車成功“賣身”，置于滴滴出行所布局的大出行戰(zhàn)略之中，就真的能業(yè)績(jī)無(wú)憂前程大好了嗎？
被巨頭收購(gòu)未必幸事，狂歡后出局者更多
創(chuàng)業(yè)公司被巨頭收購(gòu)到底是好事還是壞事，很難下結(jié)論。巨頭收購(gòu)后有資源有資金，至少生存無(wú)憂，但卻可能因此而付出發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的代價(jià)。的確，有一些公司在被收購(gòu)后，匹配資源補(bǔ)強(qiáng)短板得到了大發(fā)展。比如Facebook收購(gòu)的Instagram和WhatsApp，都大獲成功。但這是只少數(shù)例外的成功，更多的收購(gòu)不但沒(méi)有能讓創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目更創(chuàng)輝煌，反而在享受短暫的狂歡后被邊緣化，在國(guó)內(nèi)此類現(xiàn)象更加明顯。
兩年前，百度為布局移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)19億美元高價(jià)收購(gòu)91無(wú)線，轟動(dòng)一時(shí)。但收購(gòu)之后，91無(wú)線非但沒(méi)有能利用百度的流量資源發(fā)展起來(lái)，反而在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)權(quán)喪失后犯上了大公司依賴癥，業(yè)務(wù)日益下滑。短短一兩年，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的91無(wú)線便消失在大眾的視野。
騰訊的電商平臺(tái)拍拍網(wǎng)，上線后短短一年間注冊(cè)用戶就達(dá)到了近5000萬(wàn)，創(chuàng)下了電商平臺(tái)進(jìn)入全球網(wǎng)站500強(qiáng)的最快記錄。在易主京東后，非但未能帶來(lái)協(xié)同效益，反而拖累了京東交易總額的增速。于是，在并入京東的次年雙11大戰(zhàn)前夕，劉強(qiáng)東干脆解散團(tuán)隊(duì)，直接關(guān)停拍拍網(wǎng)，成為收購(gòu)后業(yè)務(wù)邊緣化的典型。
又如百度戰(zhàn)略性收購(gòu)去哪兒，并一手操縱了與攜程的合并。收購(gòu)之后，去哪兒股份折價(jià)稀釋、核心人員迅速裁員、管理層極度不滿。在兩方董事會(huì)名單，去哪兒的9人董事會(huì)中攜程高管人員占據(jù)4席，去哪兒系高管則無(wú)一人進(jìn)入攜程董事會(huì)。國(guó)內(nèi)類似的案例不勝枚舉。
二手車非戰(zhàn)略重點(diǎn)，難獲滴滴全力支持
回頭看這次的人人車并購(gòu)事項(xiàng)，其業(yè)務(wù)目的性不及91無(wú)線，戰(zhàn)略意義恐不及拍拍，整合發(fā)展不及去哪兒。眾所周知，滴滴一心布局大出行，二手車對(duì)它來(lái)說(shuō)只是一個(gè)非戰(zhàn)略的增項(xiàng)業(yè)務(wù)。人人車未來(lái)很可能成為滴滴的一個(gè)業(yè)務(wù)部門，所能起到的作用只是幫助滴滴用戶處理二手車，如此小的需求將使其漸漸淪為一個(gè)工具。
二手車行業(yè)本是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)，用戶更加信任專業(yè)平臺(tái)。滴滴作為出門巨頭，未必能給人人車帶來(lái)專業(yè)上的加分。試想一下，讓用戶買賣二手車在一個(gè)專業(yè)的二手車平臺(tái)和一個(gè)出行平臺(tái)之間進(jìn)行選擇時(shí)，用戶會(huì)選擇哪一個(gè)呢？結(jié)果不言而喻。
同時(shí)，二手車市場(chǎng)目前屬于大爆發(fā)的前夜，時(shí)刻處于充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境之中。對(duì)于二手車企業(yè)而言，戰(zhàn)略布局、決策速度、營(yíng)銷投入、市場(chǎng)反應(yīng)都至關(guān)重要。非專業(yè)企業(yè)涉水二手車的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較高，加碼去做更不適合，因?yàn)閺拈L(zhǎng)期策略上來(lái)說(shuō)這不是核心業(yè)務(wù)，過(guò)多投入在高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)上并不合算。
因此，滴滴給人人車多少資源支持還是個(gè)未知數(shù)。雖然滴滴已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最大的出行平臺(tái)，但其未來(lái)的發(fā)展志向似乎并不僅限于此。放眼全球出行市場(chǎng)，滴滴四處燒錢企圖挑戰(zhàn)Uber市場(chǎng)地位。巨頭的企業(yè)資源是有限的，更何況滴滴自身目前尚未實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡。盡管前期拿出了2億美元，但在整體策略向出行傾斜的情況下后續(xù)能繼續(xù)投入多少資金，卻不明確。
市場(chǎng)地位下滑，人人車或?qū)⒈贿吘壔?/strong>
全球領(lǐng)先調(diào)研機(jī)構(gòu)MillwardBrown（華通明略）的最新二手車市場(chǎng)認(rèn)知表現(xiàn)結(jié)構(gòu)顯示，在2017年Q2、Q3季度，優(yōu)信成功反超人人車。除此之外，在品牌影響力、業(yè)績(jī)規(guī)模等數(shù)據(jù)上人人車均呈下降趨勢(shì)，降至行業(yè)第三的位置。
行業(yè)第三的處境很是尷尬，在沒(méi)有資本的支持下很難追趕前者，在行業(yè)第一第二的充分競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中更是難以尋求機(jī)會(huì)。單純的C2C平臺(tái)僅想依靠傭金賺錢目前尚不成立，人人車本來(lái)做的就是“流量生意”，買家賣家間存在著較強(qiáng)的聯(lián)動(dòng)性，只要其中一方淪陷，就會(huì)影響另一方，而平臺(tái)必然會(huì)陷入惡性循環(huán)。
近半年來(lái)，人人車與行業(yè)前兩名的差距逐步拉開(kāi)，身后的追擊者卻越來(lái)越多。像易鑫集團(tuán)重拳打造的淘車網(wǎng)，在布局大交易生態(tài)方面頗為建樹(shù)；今年6月剛完成C+輪融資的車置寶，則通過(guò)C2R跨區(qū)域交易模式搶占了先機(jī)。
人人車的現(xiàn)狀可以說(shuō)是前有虎狼后有追兵，行業(yè)越是繁榮燒錢圈地之戰(zhàn)越是慘烈。如今的人人車流量、投放、人力、運(yùn)營(yíng)看似一時(shí)風(fēng)光了得，實(shí)則暗藏危機(jī)。老大老二打架，他們?cè)酱蛟綇?qiáng)，最終老三消失的案例比比皆是。被滴滴收購(gòu)的人人車，如果將來(lái)不能獲得滴滴的全力支持，不排除成為下一個(gè)消失的老三的可能。
【作者介紹：螞蟻蟲(chóng)，科技評(píng)論人，專欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)（miniant-cn）】
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