永安行作為共享單車第一股重啟IPO，ofo、摩拜繼續(xù)深耕出海計劃,共享單車市場已經(jīng)"殺紅了眼"。經(jīng)過不到一年的發(fā)展,共享單車的用戶數(shù)量已經(jīng)超過一億,并出海進入發(fā)達國家市場。但是隨著共享單車的行業(yè)監(jiān)管力度會越來越強勢，共享單車企業(yè)的境遇會越來越緊迫，壓力越來越大。除去摩拜與ofo以外的其他共享單車企業(yè)，都極有可能淪為這場“潮水”的犧牲品。

多城市叫停共享單車投放

共享單車剛興起時,一二線城市對這種新興事物持開放態(tài)度,整個行業(yè)極速擴張,但由此也產(chǎn)生了一系列社會問題,讓城市管理者頭疼,比如過度投放、違規(guī)亂停、車輛運營維護不到位、企業(yè)競爭無序、企業(yè)主體責任不落實、用戶資金和信息安全風險等亟待規(guī)范的問題。

9月7日下午,北京市交通委官方微博發(fā)布消息稱,已召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負責人,聽取共享自行車投放和管理的意見建議,經(jīng)研究決定并下發(fā)通知,暫停新增投放共享自行車。至此,全國范圍內(nèi)發(fā)布共享單車"禁投令"的城市已達12座,分別為北京、上海、深圳、廣州、福州(市區(qū))、鄭州、南京、南寧、揚州等。實施共享單車"禁投令"的城市主要集中于一、二線,這些城市也是共享單車爭奪站打得最熱鬧的地區(qū)。

未來是不是會有更多的城市按下暫停鍵，我們不得而知。但是共享單車帶來的亂停亂放、車輛被損、負面交通事故等諸多弊端，已經(jīng)到了不得不解決的地步。在結(jié)束“攤大餅”式的擴張之后，共享單車終于要揮別野蠻增長的時代了，地方對共享單車的管理模式以及各地的共享單車市場都將隨之走入一個新階段。

兩大巨頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外

從數(shù)據(jù)來看，單車市場的壟斷之勢已定，高調(diào)的摩拜與ofo大行其道，儼然一種霸主的姿態(tài)，留給其他玩家的市場少之又少。目前，OFO單車（小黃車）的投放數(shù)量超過800萬輛，投放OFO單車的城市達170座城市，注冊人數(shù)超過1億。ofo單車已經(jīng)成為是共享單車的主要領導者，共享單車模式的規(guī)則制定者。不過，并非OFO單車（小黃車）一家獨大，魔拜單車是其最大對手。摩拜單車同樣是一個行業(yè)巨頭，現(xiàn)已進入全球7個國家，包括超過170個城市，共享單車的數(shù)量超過700萬輛，注冊用戶同樣超過1億。單車的總量比小黃車少一些，使用的用戶群體也不少。正是兩家巨頭的競爭，各家都紛紛推出優(yōu)惠活動，讓小眾的共享單車品牌更加難以運行。

在一線城市逐漸飽和的情況下，兩大巨頭準備轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外。有ofo的地方就有摩拜,這是移動互聯(lián)網(wǎng)時代最新的一對CP，在中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海意向越來越強烈的當下，他們的相愛相殺越來越多地在國外上演。8月30日，摩拜宣布將登陸泰國，比ofo晚了一個月。不過ofo進入日本的時間也比摩拜晚了一個半月。除了泰國、日本，摩拜與ofo也前后腳登陸新加坡、英國。雙方你追我趕，緊緊纏斗。但是由于國外法規(guī)不同、市場環(huán)境存疑、投入成本高等問題，走出去的共享單車并沒有想象中那么美好。因此摩拜與ofo的出海動作，相比國內(nèi)動輒數(shù)萬數(shù)十萬鋪天蓋地的投放，要小心得多。

共享單車底端企業(yè)掙扎前行

在面對共享單車暫停投放的問題上，頭部玩家和二線陣營的策略是相同的。不過由于規(guī)模、資本等原因，摩拜與ofo有實力試水海外，而二線玩家們只能往三四五線城市挖掘。如hellobike、優(yōu)拜避重就輕，繞開了單車重地的一線城市，走上了"農(nóng)村包圍城市"的路線，騎唄轉(zhuǎn)頭就進入了ofo的陣營，做起了智能鎖供應商。估計也沒有誰指望著未來會成為下一個IPO的永安行，畢竟在永安行的業(yè)務中共享單車占比僅為0.05%。

而有一些玩家，連選擇下鄉(xiāng)的機會都沒有。今年6月13日，悟空單車宣布破產(chǎn)，成為全國首家宣布破產(chǎn)的共享單車企業(yè)。但悟空單車并不“孤單”，僅僅隔了8天，3Vbike也宣布停止運營，成為第二家倒閉的共享單車平臺。到今年8月，江蘇町町單車公司“人去樓空”，大量押金未退，其運營公司南京鐵拜網(wǎng)絡科技有限公司已被列入企業(yè)經(jīng)營異常名錄，成為第一家因為押金問題而跑路的共享單車公司。

這些出局的共享單車平臺都存在一些共性:入局時間晚、產(chǎn)品質(zhì)量差以及融資困難等。首家出局的悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在接受《中國企業(yè)家》雜志采訪時談到，退出市場是早有預料的事。一方面悟空單車作為后者入局已然失去布局優(yōu)勢，在重慶市場的單車投放量不及摩拜和ofo的十分之一;另一方面，由于拿不到頂級的產(chǎn)品供應源，技術(shù)落后及產(chǎn)品質(zhì)量不高等問題加劇了車輛丟失和損壞的情況。

共享單車會走向合并嗎？

共享單車從一個利民的項目變得毀譽參半，資本泡沫已經(jīng)退去，出臺的政府條例對其形成了鉗制和約束，共享單車被裹挾著進入了后半場。不排除一場行業(yè)洗牌即將到來，而最有可能的洗牌方式就是合并。從目前來看，規(guī)模化才能達成可盈利化，監(jiān)管壓力又會限制行業(yè)擴張。多重迷霧之下，摩拜和ofo需要給投資者一個定心丸，那么，最好的形式就是采取合并，將１＋１的效果倍增，恐怕才是最好的處理方式。

隨著共享單車的行業(yè)監(jiān)管力度會越來越強勢，而共享單車企業(yè)的境遇會越來越緊迫，壓力越來越大。頭部企業(yè)可以選擇出海，而二三梯隊的企業(yè)只能苦熬三四線城市，行業(yè)大洗牌最后誰能成為最后的贏家？摩拜和ofo都不會輕松。

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