與其跟團奔波，不如一輛車兩瓶酒三五好友自駕游。駕車馳騁在異國延綿無盡的公路之上，穿越森林、行過海灘，露宿星空下，感受“速度與激情”，成為越來越多出境旅游者的新追求。

自駕游的興起讓境外租車需求大規(guī)模爆發(fā)，靈敏的資本嗅到商機，馬不停蹄的開始了新一輪的角逐和版圖擴張。

寸土寸金，境外租車上演“速度與激情”

近幾年國內旅游行業(yè)迎來了出境旅游熱，途牛發(fā)布的《境外租車年度分析2016-2017》顯示，去年出境旅游人數達到1.22億人次，同比增長了4.3%，未來五年出境旅游人數預計達到7億人次。

隨著出境旅游人數持續(xù)增長，旅游需求也逐漸分化，再加上中國駕照在國際上的認可度日益提升，目前已經可以在200多個國家和地區(qū)短期使用，自駕游漸漸成為熱門出境旅游出行方式之一。

租車自駕游相比其他旅游出行方式節(jié)省耗費在路上的時間，靈活度也更高，可以一邊觀賞沿途美景一邊體驗異國風土人情，備受注重旅行品質、追求旅行深度體驗，又手有余錢的出境旅游者青睞。有數據顯示，去年境外旅游租車同比增長超過300%，未來還將成倍增長。

然而，境外租車卻存在著語言不通、溝通不暢；租車流程繁瑣，效率低；駕照認證手續(xù)辦理麻煩等諸多痛點，境外租車服務可提升空間巨大。另外境外租車是境外旅游、消費以及金融投資的入口，對于受到新政影響，忙著申請網約車牌照，平臺增長進入平緩期的網約車巨頭來說，也是新的應用場景和新的增長點。

退出中國的Uber，在海外的處境同樣不樂觀，不僅近期退出了俄羅斯市場，據Second Measure的數據顯示，Uber的美國市場份額也從84%遞減至77%。Uber壟斷市場的局面被打破，對國內網約車平臺進軍海外來說也是一個利好因素。

在此情形之下，越來越多的網約車平臺、在線旅游平臺開始擴展境外租車市場，競爭愈演愈烈，易觀數據預計今年互聯網境外租車市場交易規(guī)模將增加至700億元。境外租車市場也獲得了互聯網“高富帥”們的垂青。

劍拔弩張，境外租車市場迎來跑馬圈地熱

在網約車巨頭入場之前，境外租車賽場就已聚集了很多玩家。

為了滿足境外旅游者的租車需求，租租車、惠租車、首汽租車等垂直境外租車平臺率先登場。為了提升自身優(yōu)勢，垂直境外租車平臺在與境外汽車租賃服務商合作的基礎上互相聯合，或與在線旅游平臺“組隊打怪”。

租租車與全球最大的汽車租賃公司赫茲（Hertz）達成了戰(zhàn)略合作的同時與途牛、飛豬等在線旅游平臺進行了合作；首汽租車同樣在與歐洲最大的汽車租賃公司歐洛普卡（Europcar）合作的同時，與國內在線旅游平臺同程、康輝旅游、飛豬等也達成了合作；而惠租車則是將境外所有汽車租賃公司集合到自己的平臺上，并與首汽達成了合作。

線上旅游平臺擁有流量優(yōu)勢，并且直接服務于出境旅游者。境外租車平臺通過與旅游服務平臺合作可以借勢引流，而旅游服務平臺既可以增加服務內容，又能省去直接布局帶來的重負，一舉兩得。對于旅游者來說，旅游服務平臺組合境外租車服務讓他們可以一站式完成旅游項目的購買，無需再分批選購。境外租車平臺與OTA進行模塊組合，互相分擔壓力，也能夠給消費者提供更優(yōu)惠的價格。

在線旅游平臺是垂直境外租車平臺的合作伙伴，卻也是對手。攜程、途牛等在線旅游平臺如惠租車一樣，也整合了境外汽車租賃公司，除此之外，攜程還收購了境外租車平臺“唐人接”。用戶可以直接通過在線旅游平臺預訂各個境外汽車租賃公司的車，而不用再通過境外租車平臺，合作對于垂直境外租車平臺來說既有利也有弊。

與垂直境外旅游平臺相比，入場較晚的國內網約車巨頭滴滴出行、神州租車等選擇的是“單打獨斗”模式，只與境外汽車租賃公司合作，不與國內在線旅游平臺攜手并進。滴滴通過與全球汽車租賃三巨頭之一的安飛士（Avis）集團合作，接入安飛士的品牌車輛來布局境外租車市場，同時為了快速擴大市場份額，滴滴采用了與國內市場布局同樣的策略——以并購和投資方式來實現大范圍布局，但目前主攻市場為美國、東南亞、印度和巴西。而神州租車最近也開始與赫茲聯手布局境外租車市場，準備收割境外租車需求暴增帶來的紅利。

網約車巨頭之所以敢于單打獨斗，是因為依靠自身以及合作公司所積累的流量以及影響力也能吸引眾多對境外租車有需求的國內旅游者，可以說是有恃無恐。“圈地運動”一場未停一場又起，境外租車市場成為了網約車巨頭跑馬圈地的新戰(zhàn)場，境外租車市場機會眾多，租車服務落地卻沒有那么一帆風順。

牽一發(fā)而動全身，租車問題頻發(fā)不容忽視

不管是垂直境外租車平臺還是國內網約車巨頭，都未選擇在境外投放車輛，而是與境外有影響力的汽車租賃服務商合作來布局，一方面是由于境外租車需求并不集中，投放車輛屬于重資產模式，負擔過大；另一方面則是因為境外汽車租賃服務商也想要打入中國市場，雙方可以通過戰(zhàn)略合作互換資源。

駕照是境外租車中的難題，盡管中國駕照已可以在200多個國家和地區(qū)使用，但因中國未加入《聯合國道路公約》，中國駕照仍需要進行翻譯才能在境外使用，個別國家或地區(qū)則需要獲得國際駕照才能開車。為此，各大境外租車平臺都提供了中國駕照翻譯服務，并且在境內就可以完成駕照翻譯；為了節(jié)省翻譯成多個語言的時間，惠租車還推出可以配合中國駕照在境外自駕通行的翻譯件“駕照全球通”，可以在全球180多個國家使用。

針對語言不通、溝通不便的問題，大部分租車平臺還提供了相應的中文服務。比如惠租車、租租車提供中文取車服務，租租車還有24小時中文客服熱線，以便在用戶陷入語言不通的窘境時能遠程給予幫助；神州租車為車輛配備了中文GPS導航；惠租車則采用重資產模式，整合境外專業(yè)華人車隊，試圖通過提供中文司機來解決語言不通帶來的問題。

此外，針對境外租車保險項目多，消費者選購困難的問題，不少境外租車平臺的租車服務也加入了保險購買。各個境外租車平臺從多個方面來優(yōu)化境外租車存在的難題，提升了境外租車的效率，也解決了旅游者由于語言不通不敢自駕游的困擾。當然，這是比較樂觀的看法，實際上境外租車平臺還是有許多問題亟待解決。

其一，由于所有平臺采用的都是代理模式，導致境外租車平臺的租車費用不僅比直接在境外汽車租賃公司的官網上預訂要昂貴，收費上還有不少坑。比如消費者到目的地取車時被要求另外支付門店服務費，道路稅。What？在境外租車平臺上租車竟然不是費用全包，叫人情何以堪。

同時，各國的汽車租賃服務商的服務質量參差不齊，難以管理，境外租車平臺與境外汽車租賃公司之間也存在著信息不對稱問題。有知乎用戶表示使用某境外租車平臺租車，到了目的地卻發(fā)現預約取車的門店已經關門，平臺收到用戶反饋之后沒解決問題，竟要求對旅游城市人生地不熟的用戶自行想辦法另外租車，可以說是十分氣人了。

其二，據新聞報道，境外租車人數增多的同時，交通事故也在大幅增長。由于各國、各城市的交通法規(guī)和交通標志差別較大，旅游者在對當地交通法規(guī)以及交通標志不熟悉的情況下貿然駕車出游，容易發(fā)生事故。由此可見境外交通法規(guī)學習成本高，若說駕照是旅游者境外自駕游的第一阻礙，那學習異國交通法規(guī)便是第二阻礙，而大部分境外租車平臺的服務尚未面及這一部分，如何在短時間內讓旅游者對當地法律法規(guī)有所熟悉也是一個難點。

其三，不管是哪一類平臺，布局境外租車都是為了通過境外租車進入境外旅游或金融投資市場。由于境外租車服務屬于非標準化產品，用戶的需求千差萬別，網約車平臺僅是對接境外汽車租賃公司，提供駕照翻譯等基礎服務，容易陷入同質化，尚無法成為與在線旅游平臺、垂直境外租車平臺競爭境外租車市場的優(yōu)勢。

其四，綜上所述可見境外汽車租賃公司并不是與某一家平臺單獨合作，而是同時和多個平臺聯手。這并不是一種穩(wěn)固的合作方式，友誼的小船說翻就能翻。網約車平臺若過于依賴境外租車公司，未來必然會陷入被動局面，而境外租車公司在長期合作伙伴的選擇上無疑會擇優(yōu)合作。對各大巨頭來說境外租車市場的未來還并不能確定，反而充滿了濃濃的火藥味。

成敗在此一舉，配套服務成制勝關鍵

綜合來看，雖然境外租車市場的需求非常分散，但滴滴出行、神州租車等網約車巨頭相繼布局，將會推動整個行業(yè)提升服務。如今翻譯駕照等基礎服務已經不是境外租車需要解決的難題，面對千差萬別的消費者需求，配套服務將是各個平臺奪取用戶的制勝點。

為了打造差異化優(yōu)勢，滴滴最近與丹麥旅游局達成了戰(zhàn)略合作，準備推出丹麥特色自駕游路線，并與包括荷蘭國家旅游局等聯合發(fā)布海外自駕攻略《全球自駕指南》，包含自駕游路線推薦和安全注意事項等內容。租租車則推出了“閃購”，提供駕照翻譯、專車接取還、專人陪同指導駕駛等一條龍服務。

滴滴出行等網約車巨頭與租租車等垂直境外租車平臺，以及攜程等在線旅游平臺的競爭還在持續(xù)發(fā)酵，未來境外租車將在競爭中形成從租賃、保險到后續(xù)旅游配套服務的完整生態(tài)。

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