8月18日，上海市交委發(fā)布通知，率先對(duì)共享單車(chē)按下“STOP”鍵，禁止共享單車(chē)在上海新增投放車(chē)輛。這標(biāo)志著上海政府正式插手對(duì)共享單車(chē)的管理，共享單車(chē)的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新階段。

除了上海以外，8月22日，廣州市交委也明確要求，禁止共享單車(chē)新車(chē)投放。南京、合肥等地也有相關(guān)政策。

政府插手共享單車(chē)市場(chǎng)早有先例

其實(shí)，早在今年3月份，上海市交委就要求6家共享單車(chē)公司暫停在市中心城區(qū)投放新車(chē)輛；幾乎同一時(shí)間，北京市中心的西城區(qū)發(fā)布消息稱禁止共享單車(chē)在指定的10條大街上停放車(chē)輛。

可是，與共享單車(chē)的瘋狂生長(zhǎng)比起來(lái)，政府的措施力度還是弱了一些。不到半年時(shí)間，幾乎所有一、二線城市的共享單車(chē)都已經(jīng)趨于飽和，甚至超過(guò)了城市所能承載的力度。共享單車(chē)不僅是國(guó)人素質(zhì)的照妖鏡，更在考驗(yàn)城市的承載力。

有的人說(shuō)，共享單車(chē)是否飽和、能否繼續(xù)投放，應(yīng)該由市場(chǎng)來(lái)決定而不是政府插手。但是共享單車(chē)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)對(duì)其甚是陌生，當(dāng)越來(lái)越多的熱錢(qián)盲目注入這個(gè)行業(yè)，市場(chǎng)對(duì)其的彈性調(diào)節(jié)很容易出現(xiàn)失靈的情況。

任何一個(gè)行業(yè)都應(yīng)該由市場(chǎng)和政府共同調(diào)節(jié)，當(dāng)市場(chǎng)這雙“無(wú)形的手”無(wú)法充分發(fā)揮作用時(shí)，政府這雙“有形的手”就要及時(shí)插手，加大力度對(duì)其進(jìn)行整治和管理，更何況共享單車(chē)已經(jīng)嚴(yán)重占用了公共資源，對(duì)社會(huì)造成了新的負(fù)擔(dān)。

共享單車(chē)從利民出行到擾亂城市交通秩序

共享單車(chē)是繼網(wǎng)約車(chē)后的又一個(gè)風(fēng)口，短短的一年多兩年時(shí)間內(nèi)，五顏六色的單車(chē)就排滿了大街小巷。發(fā)展之初，共享單車(chē)綠色、低碳、便捷的出行理念得到大家的一致肯定，故而受到社會(huì)的大力支持和民眾的廣泛歡迎。

然而，隨著共享單車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，資本開(kāi)始盲目進(jìn)入。以摩拜和ofo為首的各家共享單車(chē)開(kāi)啟了一輪又一輪的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”，其主要手段不過(guò)就是大量投入共享單車(chē)，搶先在城市中占據(jù)一席之地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)30多家，累計(jì)投放車(chē)輛超過(guò)1000萬(wàn)輛，僅上海市的共享單車(chē)數(shù)量就已達(dá)150萬(wàn)輛。

摩拜和ofo等共享單車(chē)企業(yè)向市場(chǎng)投放了如此巨量的共享單車(chē)，但他們卻沒(méi)有對(duì)這些投放市場(chǎng)的共享單車(chē)進(jìn)行有效的管理，可以說(shuō)完全是一種無(wú)序投放。

于是我們發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)亂停亂放、被人惡意損毀，丟棄街頭的現(xiàn)象比比皆是。人行道、機(jī)動(dòng)車(chē)道、盲人道、人行天橋……到處可見(jiàn)共享單車(chē)的身影，它們被隨意停放，他們有的座椅丟失，有的剎車(chē)失靈，有的輪胎變形……這些無(wú)法使用的共享單車(chē)由于沒(méi)有人來(lái)處理，則成為垃圾中的垃圾。

于是，我們可以看到堆積如山的共享單車(chē)如同一堆城市垃圾，它們大多數(shù)橫七豎八地倒在地上，雜亂的摞在一起，成了真正的城市垃圾，讓我們?cè)居邢薜某鞘锌臻g被“擠壓”得更狹窄。并嚴(yán)重影響擾亂了城市的正常道路交通，成了新的社會(huì)問(wèn)題。

而造成這些新社會(huì)問(wèn)題的，則是共享單車(chē)企業(yè)只管投放不愿回收的做法。

共享單車(chē)“垃圾”背后是企業(yè)的管理缺位

這些被企業(yè)肆意投放在街頭的共享單車(chē)就像一個(gè)個(gè)“棄子”，企業(yè)只顧著不斷地生產(chǎn)和投放，卻沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行合理的管理。無(wú)論是對(duì)共享單車(chē)的監(jiān)管還是運(yùn)營(yíng)，企業(yè)都沒(méi)有盡到應(yīng)盡的責(zé)任。他們?nèi)斡筛髯缘膯诬?chē)橫臥街頭、堵塞馬路、堆積成山，越來(lái)越多的單車(chē)被投入，他們只想要用這些單車(chē)來(lái)獲取用戶，卻沒(méi)有想過(guò)這些單車(chē)正在侵蝕城市原本的潔凈。

或許，他們中有的企業(yè)有過(guò)想要做好“垃圾車(chē)”的回收工作，但當(dāng)他們進(jìn)行成本核算發(fā)現(xiàn)回收成本過(guò)高的時(shí)候，就放棄了對(duì)“垃圾車(chē)”的回收工作。

而這一切說(shuō)來(lái)還是一個(gè)“利益”問(wèn)題，為了“利益”，其他的都可以先放一邊。所以，共享單車(chē)一心“逐利”的背后，反應(yīng)的是企業(yè)的管理缺位，而管理缺位的背后，實(shí)際是企業(yè)缺少社會(huì)責(zé)任感。

只是，一個(gè)只想著“逐利”，不講社會(huì)責(zé)任的企業(yè)，又能走多遠(yuǎn)呢？

共享單車(chē)何去何從？

政府對(duì)共享單車(chē)的監(jiān)管勢(shì)在必行，有必要也應(yīng)該管。

只是，共享單車(chē)是新事物，它和社會(huì)之間都需要相互適應(yīng)，而在這個(gè)相互適應(yīng)的過(guò)程中，我們希望能夠?qū)⑺玫囊幻姹M量的展現(xiàn)出來(lái)，不好的一面則要去規(guī)范它，指導(dǎo)它。

既然共享單車(chē)“垃圾”的背后是企業(yè)的管理缺位，企業(yè)就有難辭其咎的責(zé)任。而企業(yè)也只有認(rèn)清自己，并努力的去提升自己的管理運(yùn)營(yíng)水平，方能讓共享單車(chē)走得更遠(yuǎn)。

所以，當(dāng)前共享單車(chē)企業(yè)首先應(yīng)該盡快提升自己的管理運(yùn)維水平。企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行智能化和精細(xì)化管理，運(yùn)用大數(shù)據(jù)等科技手段有序投放車(chē)輛，切勿只看到市場(chǎng)和利潤(rùn)而忽視環(huán)境破壞和污染的問(wèn)題，更不能有“先污染，后治理”的思想。

其次，企業(yè)更要熟悉地方出臺(tái)的“共享單車(chē)管理辦法”，并依法落實(shí)政策。比如根據(jù)要求加強(qiáng)對(duì)新投入單車(chē)的研發(fā)，確保新投入單車(chē)都具有定位功能，具有可控性，并合理安排單車(chē)的投入和回收的工作，同時(shí)增加單車(chē)運(yùn)維人員，按照一定的比例分配人員去管理，力求改變當(dāng)前的混亂狀態(tài)，以此來(lái)促進(jìn)共享單車(chē)的良性發(fā)展。

當(dāng)前，共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)沉下心來(lái)，冷靜地反思過(guò)去一兩年的得失，努力提升自己的管理運(yùn)維水平，加強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，與政府共同加強(qiáng)對(duì)投放共享單車(chē)的監(jiān)管，讓它真正的成為利民新“物種”。

共享單車(chē)企業(yè)也只有革新自己的管理模式，提升自己的管理運(yùn)維水平，方能在未來(lái)走得更遠(yuǎn)！

企業(yè)千萬(wàn)不能被眼前的利益蒙蔽了雙眼，否則最后吃虧的只會(huì)是企業(yè)。

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