在神州專車的調(diào)度室里有張電子地圖，北京被分成了很多蜂巢型的區(qū)域塊，每塊都被不同的顏色覆蓋：紅色表示這個(gè)區(qū)域的專車供不應(yīng)求，綠色代表供大于求，透明則是基本平衡。這是神州專車根據(jù)歷史數(shù)據(jù)并結(jié)合天氣等各種因素，通過人工智能（AI）預(yù)測的未來10分鐘該區(qū)域的供需狀況，并根據(jù)它來靈活調(diào)配車輛。

隱藏在這個(gè)調(diào)度系統(tǒng)背后的則是優(yōu)車智腦（UCAR BRAIN），它是以神州優(yōu)車集團(tuán)旗下出行、電商和金融三大業(yè)務(wù)板塊海量真實(shí)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等前沿科技，獨(dú)創(chuàng)的人車生態(tài)智能系統(tǒng)。

如今，這個(gè)生態(tài)智能系統(tǒng)以及系統(tǒng)的能力對外開放了。8月8日，神州優(yōu)車集團(tuán)正式宣布推出智慧交通開放平臺（UTOP），它以神州優(yōu)車獨(dú)創(chuàng)的“優(yōu)車智腦”為技術(shù)支撐，向政府部門、科研院所、整車廠商等相關(guān)領(lǐng)域合作伙伴開放海量真實(shí)數(shù)據(jù)、算法，整合資本、人才、技術(shù)等優(yōu)勢，加速智慧交通與智慧城市的落地。

目前，已經(jīng)有中國科學(xué)院、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、天津大學(xué)、北京科技大學(xué)4家科研院所加入了UTOP平臺。神州優(yōu)車執(zhí)行副總裁、神州專車CEO王培強(qiáng)表示，公司未來三年預(yù)計(jì)將投入3億元資金，圍繞智能駕駛、智慧交通和智慧城市，與更多業(yè)內(nèi)公司、科研機(jī)構(gòu)在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域進(jìn)行深度研發(fā)合作。

全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢

說起智慧交通領(lǐng)域的開放平臺，UTOP并不是第一家。在7月5日的百度AI開發(fā)者大會上，百度宣布開放“阿波羅計(jì)劃”，號稱向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。4月24日，滴滴出行則宣布對全國各地政府的交通管理部門免費(fèi)開放“滴滴交通信息平臺”，各地交管部門可通過滴滴授權(quán)之后，查看當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)行指數(shù)、實(shí)時(shí)路況、擁堵研判和出行熱力圖等。

那么，與友商們爭相推出的開放平臺相比，UTOP的優(yōu)勢又在哪里？老冀認(rèn)為，其實(shí)UTOP最明顯的優(yōu)勢就是四個(gè)字——“全產(chǎn)業(yè)鏈”。神州優(yōu)車在智慧交通領(lǐng)域長達(dá)十年的深耕細(xì)作，讓如今的UTOP能夠做到既足夠垂直，又足夠全面。具體來說，體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

第一，數(shù)據(jù)全面真實(shí)。10年來，神州優(yōu)車的平臺已經(jīng)積累了數(shù)百萬臺自有車輛、3000萬忠實(shí)用戶、十億級出行人次，并且覆蓋汽車電商、汽車金融等業(yè)務(wù)，深度聚焦出行及汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，在全國范圍采集了包括用戶、車輛、司機(jī)、環(huán)境等一手真實(shí)數(shù)據(jù)。

第二，場景應(yīng)用多元。神州優(yōu)車集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)涉及自駕代駕、長短途出行、政府公務(wù)用車、大型會議活動出行保障、汽車消費(fèi)（新車、二手車交易）、汽車維保、金融保險(xiǎn)服務(wù)等用戶汽車消費(fèi)全周期的應(yīng)用場景。也就是說，只要是跟智慧交通相關(guān)的場景，神州基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，而友商們卻往往只能覆蓋非常有限的幾個(gè)場景而已。

第三，技術(shù)尖端獨(dú)創(chuàng)。優(yōu)車智腦不單充分應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)，還結(jié)合中國用戶、行業(yè)、市場及城市的差異性、多元化特征，進(jìn)行多項(xiàng)落地的創(chuàng)新。例如，為了乘車人的安全，神州專車很早就引入了人臉識別技術(shù)，保證開車的司機(jī)與當(dāng)初登記的司機(jī)是同一個(gè)人。

第四，生態(tài)共建共享。神州優(yōu)車縱跨10年產(chǎn)業(yè)變革，不但擁有3000萬高價(jià)值客戶，還與所有國內(nèi)外主流整車廠商、金融保險(xiǎn)公司、知名高校、科研院所，城市政府等建立了密切的合作關(guān)系，積累了深厚、獨(dú)特、稀缺的人車生態(tài)資源，為共建開放共贏的人車生態(tài)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

綜上所述，老冀認(rèn)為UTOP是國內(nèi)智慧交通領(lǐng)域的第一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈開放平臺，包含出行(專車、租車)，電商(買買車)，金融(閃貸)，覆蓋了人車生態(tài)的全場景。

海量真實(shí)數(shù)據(jù)是關(guān)鍵

當(dāng)然，UTOP也是一個(gè)人工智能開放平臺。大家都知道，人工智能要充分發(fā)揮出威力，高質(zhì)量的大數(shù)據(jù)是關(guān)鍵。而UTOP在大數(shù)據(jù)上具備明顯優(yōu)勢，這是因?yàn)樯裰輧?yōu)車旗下的租車和專車業(yè)務(wù)均以自營為主，所有運(yùn)營車輛都裝備了GPS（全球定位系統(tǒng)）、OBD（車載診斷系統(tǒng)）等物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，再加上通過司機(jī)和乘客手機(jī)APP收集到的數(shù)據(jù)，足以保證數(shù)據(jù)的高質(zhì)量。

天津大學(xué)陳仁海博士透露，早在2015年神州優(yōu)車就聯(lián)合天津大學(xué)成立了智慧交通聯(lián)合研究中心，如今他們正在做一個(gè)項(xiàng)目：當(dāng)用戶通過神州租車提車之后，通過人工智能向用戶智能推薦停車位，讓出行更加便利。

“這個(gè)工作我們還沒有做完，確實(shí)是比較難的一個(gè)工作，因?yàn)閿?shù)據(jù)動態(tài)變化太大了，這是一個(gè)實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)的問題?！绷铌惾屎８吲d的是，如今他們已經(jīng)能夠通過UTOP平臺拿到神州優(yōu)車的大數(shù)據(jù)，從而保證推薦結(jié)果足夠精確。

有了高質(zhì)量的大數(shù)據(jù)，神州優(yōu)車的UTOP平臺就能夠在智慧交通的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域大顯身手。例如，保險(xiǎn)公司可以將其用在車貸后管理上，能夠發(fā)現(xiàn)車輛的異常行駛，并對其進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。再比如，通過大數(shù)據(jù)綜合分析租車人的信用情況，符合條件的租車人就能夠減免押金。

有了高質(zhì)量的大數(shù)據(jù)，UTOP平臺將能夠做到真正的智慧出行。依托神州優(yōu)車自有車輛的獨(dú)特優(yōu)勢，UTOP平臺能夠在全國范圍采集車輛行駛、道路交通環(huán)境等海量真實(shí)數(shù)據(jù)，并通過OBD系統(tǒng)采集車輛本身的信息如是否載客、車輛水溫、轉(zhuǎn)速等，然后通過后臺的人工智能算法，就能夠打造一套安全可用的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）。

當(dāng)然，未來的無人駕駛汽車，同樣需要UTOP平臺的大數(shù)據(jù)。百度公司COO陸奇曾經(jīng)表示，全自動駕駛的發(fā)展速度，很大程度上也是取決于能夠拿到多少數(shù)據(jù)，“為了在道路上行駛，你必須能適應(yīng)不同條件下的不同道路，無論是光線、天氣、濕度，還是輪胎承受的壓力?！睆年懫娴难哉Z中我們可以看出，無論是神州優(yōu)車的UTOP平臺還是百度的阿波羅計(jì)劃，未來成功的關(guān)鍵都是高質(zhì)量的大數(shù)據(jù)。

如今，通過推出UTOP平臺，神州優(yōu)車在智慧交通的豪門盛宴中已經(jīng)搶得了先機(jī)。俗話說，三流的公司做產(chǎn)品，二流的公司做品牌，一流的公司做平臺?？v觀互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷史，如今屹立在潮頭、市值進(jìn)入全球互聯(lián)網(wǎng)公司前十名的騰訊和阿里巴巴，均是做開放平臺的一把好手。同樣道理，如果UTOP平臺能夠大獲成功，無疑也將大大提升神州優(yōu)車的整體價(jià)值。

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