如果說中國目前最大的風(fēng)口是什么?相信很多人都會脫口而出——共享經(jīng)濟(jì)!如果你走路走累了可以騎上一輛共享單車,如果你的手機(jī)沒電了可以去商場借一個共享充電寶,如果你想打籃球可以去借一個共享籃球,如果下雨了你可以借一把共享雨傘,如果你想鍛煉可以去共享健身房,甚至乎你想睡覺了還可以去共享睡眠艙……總之,只有你想不到,沒有什么是“共享“不到的,也許就差一個共享女友了。
在共享出行這一條跑道上,除了共享單車以外,還有另外一名選手,它就是共享汽車。二者的模式極其相似,都是通注冊、繳納押金、上傳個人證件(身份證、駕駛證)等審核通過后使用服務(wù)。但是二者既有相似處又有著極大的區(qū)別,比如說費(fèi)用、投放量、使用的便捷性等,正是這些區(qū)別導(dǎo)致了二者的發(fā)展速度截然不同,前者迅猛向上,后者則遲緩甚至停滯。
共享汽車在過去一段時間一直是熱門的項目,許多資本紛紛入駐,卻因為發(fā)展的不力,導(dǎo)致市場漸漸冰冷緩和。眼看著摩拜單車和OFO等共享單車完成了一輪又一輪的巨額融資,共享汽車的投資者們再也坐不住了。
近日,大量的共享寶馬出現(xiàn)在沈陽的街頭,這是前不久出現(xiàn)的共享奧迪之后又一個“共享豪車”,這一批炫酷的藍(lán)色寶馬除了亮瞎沈陽人的眼睛,也讓共享汽車的話題再度熱鬧起來。有人不禁提出質(zhì)疑:共享汽車沉寂了一段時間后突然又火了起來,就連寶馬、奧迪這些豪車也入局共享汽車,難道共享汽車的市場真的有那么大嗎?未來能夠發(fā)展起來成為主流出行方式嗎?我們不妨來做個簡單分析。
所謂的共享汽車,是搞噱頭還是傍風(fēng)口?
時下越來越多的商業(yè)活動標(biāo)榜“共享”二字,可惜的是大都只沾上共享的皮毛,而不是真正的共享。要知道,真正的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)是盤活社會上的閑置資源,將其使用權(quán)共享以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益,而目前國內(nèi)大多共享產(chǎn)品無非就是做到了使用權(quán)的共享,卻不是利用社會上的閑置資源。
回到共享汽車身上說,現(xiàn)在所謂的共享汽車是由產(chǎn)商購置數(shù)量不等的汽車并且將其投放在市場上出租給用戶使用,這樣一來就不是“盤活存量”而是“增加數(shù)量”了,而一旦這些汽車沒有人使用,它們就成了一批新的閑置資源了。
那么什么才是真正的共享汽車呢?真正的共享汽車應(yīng)當(dāng)是人們將自己使用的或者是閑置的汽車共享出來進(jìn)行短租或者長租,這種模式就有點像Airbnb等共享民宿??墒瞧囅啾确孔?,流動性強(qiáng)、可控性差、損耗與維護(hù)成本更大,如果采取這種模式將很難運(yùn)作。
因此,現(xiàn)在的產(chǎn)商只能采取購置車輛的方式來進(jìn)行分時租賃,但歸根到底這就是一種租車模式,并不能稱得上共享汽車,這種掛羊頭賣狗肉的行為除了搞噱頭以外更多的還是在傍風(fēng)口!雷軍有句名言:站在風(fēng)口前,豬都能起飛!可共享汽車并不是“真風(fēng)口”,它或許飛不起來。
共享汽車很時尚,但無法逃避新問題
共享汽車是一個新事物,無論是它對社會的適應(yīng)還是社會對它的人知都要從零開始,這就必須面臨很多新問題了。
首先,共享汽車要面對的是素質(zhì)和習(xí)慣千差萬別的司機(jī),有人喜歡干凈整潔、有人則邋遢不堪,有人喜歡養(yǎng)寵物、有人則對寵物過敏或厭惡,有人喜歡吸煙有人則不,那么這些不同的司機(jī)在使用共享汽車時,各自會將不同的習(xí)慣帶進(jìn)車內(nèi),結(jié)果是殘留下令人不適的衛(wèi)生問題。如果這些共享汽車的負(fù)責(zé)人要清理汽車,就要在每次使用完之后清理一次,那么耗費(fèi)的人力與時間都是巨大的。特別是現(xiàn)在奧迪、寶馬等豪車入局,大多數(shù)司機(jī)在開這種級別的車時對于衛(wèi)生的要求都是極為嚴(yán)苛的,而不高的使用成本又使得門檻降低,衛(wèi)生問題則會加劇。
第二,汽車不同于單車,內(nèi)部具有大量昂貴并且容易轉(zhuǎn)手的零部件,如果使用者惡意破壞或者盜竊車內(nèi)零部件,比如說GPS、輪胎等等,那么又該如何解決呢?
第三,共享汽車和共享單車一個巨大的區(qū)別就在于投放數(shù)量,相比數(shù)以億計的共享單車,共享汽車就顯得寥寥無幾了。一個重要的原因就在于汽車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單車,如果大量投放幾乎是不可能的,但是如果數(shù)量不足、覆蓋面積不廣,那么用戶對于共享汽車的使用成本就大大提高了,比如說如果我想去一個距離家往東10公里的地方,卻要先往西走5公里才能找到共享汽車,那么人們更愿意叫車了。
這些問題都是阻礙著共享汽車發(fā)展的問題,如果這些問題得不到解決那么共享汽車也就難以得到規(guī)?;l(fā)展。沒有規(guī)模何來市場?
共享汽車的社會問題是最大問題
共享單車發(fā)展至今,仍然有大量的問題有待解決,一個比較嚴(yán)重的問題就是亂停亂放、占用車道。如果把這個問題放在共享汽車上,那么對社會的不良影響將會嚴(yán)重放大。
如今,不要說一線城市,就連二、三線城市,它們的地價也越來越高,汽車越來越多但停車位越來越少,大多數(shù)地方都需要停車收費(fèi)甚至停車作違章處理,罰款200元。共享汽車面臨的問題就是車停在哪里?很顯然不能亂停亂放,如果隨意停放,產(chǎn)生的費(fèi)用由誰來承擔(dān)?企業(yè)還是用戶?而且一旦停下車離開了,就很難追究是哪一個用戶的責(zé)任了。
如果禁止隨意停放,設(shè)定停車網(wǎng)點,這就讓原先的便捷性大打折扣了。這就讓我想起了政府投放的公共自行車,它們就是設(shè)定停車點,用完之后必須停在該停的地方,這就是為什么公共自行車輸給共享單車的原因,因為它不夠方便。比如說我想去外面吃個飯,結(jié)果去到飯店那里沒有停車點,我必須跑到很遠(yuǎn)的地方還車,然后再從網(wǎng)點叫車來飯店,這一來一回耗費(fèi)的時間和金錢就更多了。
共享汽車的弊端還有很多,違章違規(guī)行為怎么評判,“冒名”也能駕駛共享汽車,一些人沒有駕駛證或者駕駛證被扣分滿12分之后依然可以利用他人的賬號租車,這種人上路不僅對自己的生命安全造成危險,還對社會造成威脅。
總結(jié)起來,共享汽車問題諸多,成本巨大,恐怕支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收入,的確不是一盤好生意。如果任由它發(fā)展下去,或?qū)ι鐣斐蓸O大的不良影響。再這里,何璽也勸一句共享汽車的投資人,不要對“共享汽車”這一塊蛋糕抱太大希望,一味地盲目樂觀未必是好事情,請理性分析一下市場情況再做定奪!
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