還記得去年下半年，大量快遞員跳槽至外賣騎手的社會(huì)現(xiàn)象嗎？還記得今年劉強(qiáng)東保證京東快遞員的收入要比縣長(zhǎng)高的那句話嗎？此次京東點(diǎn)名天天與百世為何會(huì)得到消費(fèi)者的一片叫好呢？這是用戶的心聲更是大眾快遞員的心聲。說(shuō)白了本是京東作為平臺(tái)商的點(diǎn)名批評(píng)，因?yàn)槟愕姆?wù)質(zhì)量并沒(méi)有達(dá)到平臺(tái)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，暫時(shí)下架你的服務(wù)支持并不是永久封殺，為何天天沒(méi)有將精力放在提升自身服務(wù)能力上，卻與京東打起了口水仗呢？這一切說(shuō)明憑借成本、效率與體驗(yàn)起家的京東，煮沸了快遞業(yè)這鍋原本平靜的“渾水”。

渾水下的快遞業(yè)早已面臨服務(wù)升級(jí)

先說(shuō)去年大量快遞員轉(zhuǎn)行去做外賣騎手，對(duì)于辛苦在快遞一線的員工為何突然轉(zhuǎn)行呢？自2015年底開(kāi)始，各快遞企業(yè)競(jìng)相跑步上市，為其市場(chǎng)份額開(kāi)始上演了一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)與惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致一線快遞員工的服務(wù)被大量盤剝。工資低、流動(dòng)性大、風(fēng)險(xiǎn)高等成為快遞員轉(zhuǎn)行的主要原因。據(jù)了解，除了京東物流、EMS和順豐，以三通一達(dá)為代表的民營(yíng)快遞公司都是采取加盟制，快遞員不簽合同，更是沒(méi)有五險(xiǎn)一金的保障?？爝f圈子里流行這樣一個(gè)說(shuō)法，“寧可摔車、摔貨，不可摔人”，因?yàn)楣局唤o送貨的電瓶車投了保險(xiǎn)。

中國(guó)的快遞業(yè)伴隨著電商出現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展，確實(shí)極大的提高了社會(huì)化物流的水平，但野蠻分揀、盜竊內(nèi)件、刷單刷信、虛假簽收等服務(wù)問(wèn)題頻頻曝光，快件末端投遞服務(wù)、延誤和丟失短少問(wèn)題依然突出。缺乏企業(yè)文化的建立與基層員工的福利與培訓(xùn)保障，一味追求上市后的利潤(rùn)，快遞公司的老板到是賺的盆滿缽滿，但是快遞業(yè)的信息化水平與科技含量并沒(méi)有伴隨消費(fèi)者與電商行業(yè)一起成長(zhǎng)，特別是服務(wù)水平與消費(fèi)者的心理預(yù)期出現(xiàn)了巨大的偏差。借殼上市后的攻城略地，讓快遞業(yè)丟失了服務(wù)的本根，利潤(rùn)的一味追逐，喪失的不僅是一線員工的福利，更多的服務(wù)能力的缺失。

正道經(jīng)營(yíng)讓行業(yè)充滿陽(yáng)光

京東點(diǎn)名批評(píng)天天快遞服務(wù)能力差，為何被媒體解讀成封殺呢？京東末位淘汰制的提出也是基于快遞行業(yè)出現(xiàn)的渾水亂象，希望將更好的服務(wù)帶給京東的用戶。就目前快遞行業(yè)，京東與順豐已經(jīng)基本確立了行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，京東的末位淘汰制是用市場(chǎng)手段在加速整個(gè)快遞行業(yè)的升級(jí)，來(lái)確保在京東平臺(tái)上自營(yíng)與第三方服務(wù)水平的一個(gè)平衡。國(guó)家郵政局組織召開(kāi)的“2017年第二季度快遞服務(wù)質(zhì)量提升聯(lián)席會(huì)議”就曾要求各品牌快遞企業(yè)總部要扎實(shí)做好整改落實(shí)工作，切實(shí)從企業(yè)自身找差距，找不足，重整改，抓落實(shí)，借助有利契機(jī)通過(guò)解決問(wèn)題推動(dòng)企業(yè)健康發(fā)展；要切實(shí)加強(qiáng)日常服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督，督促分支機(jī)構(gòu)和加盟企業(yè)配合各地郵政管理部門的監(jiān)管工作，確保政企聯(lián)動(dòng)，齊心合力推動(dòng)快遞服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升。郵媽都已經(jīng)給快遞行業(yè)下達(dá)了最高指示，問(wèn)題企業(yè)卻不整改不執(zhí)行，還與提出批評(píng)的京東打起了口水仗，甚至還被部分媒體解讀成京東與阿里系的排他戰(zhàn)役。真是道不同不相為謀呀。

京東作為平臺(tái)方，有理由挑選合作伙伴，這和菜鳥與順豐兩家企業(yè)對(duì)用戶數(shù)據(jù)隱私的爭(zhēng)奪有著本質(zhì)的不同，菜鳥與順豐是為了數(shù)據(jù)，而京東則是用戶的體驗(yàn)，如果說(shuō)京東在有意的排除阿里系，那么同屬于菜鳥聯(lián)盟的中通和韻達(dá)等為何沒(méi)有遭到下架反而大力推薦呢？在京東的第三方商鋪比天貓少很多，這并不是說(shuō)京東不受第三方商家的信賴，而是出于對(duì)用戶購(gòu)物體驗(yàn)的堅(jiān)持。京東有著對(duì)第三方商家嚴(yán)格的審核機(jī)制，體驗(yàn)的根本才是京東商業(yè)模式的組成部分，而不是吸納無(wú)甄別的海量提供商。

京東今年不斷在提出技術(shù)、技術(shù)還是技術(shù)的口號(hào)，目前除了京東物流和順豐和在大力進(jìn)行無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)等的探索之外，很多快遞公司仍是靠傳統(tǒng)的人工方式。筆者認(rèn)為，此次京東點(diǎn)名天天與百世正是在敲醒快遞行業(yè)的警鐘，放眼國(guó)際面向未來(lái)。京東的優(yōu)勝劣汰看似給快遞行業(yè)帶來(lái)了劇痛，煮沸了這鍋渾水，但是短痛之后迎接的將是一個(gè)健康的物流服務(wù)行業(yè)。

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