近日，前騰訊副總裁馬喆人宣布加入智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7，并擔任總裁一職。消息傳出，立即成為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一顆重磅炸彈。

身為騰訊的資深高管，馬喆人為什么選擇了一家物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型公司作為其職業(yè)生涯的下一站？而G7又為何在這個節(jié)點引入高管人才，這次強強聯(lián)手又將怎樣震撼整個行業(yè)？

互聯(lián)網(wǎng)巨頭與物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新公司間的不解之緣

讓我們先從故事的兩位主人公——G7新總裁馬喆人和G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂講起。

馬喆人(Julian Ma)此前在騰訊任職9年多時間，主要負責位置服務(LBS)、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛業(yè)務，曾任騰訊公司戰(zhàn)略發(fā)展部和企業(yè)拓展部聯(lián)席總經(jīng)理。作為世界領先的產(chǎn)品創(chuàng)新型公司，騰訊擁有QQ和微信兩個用戶規(guī)模居全球前列的王牌即時通信應用，同時在游戲、媒體業(yè)務、廣告業(yè)務等方面亦處于行業(yè)領先地位。而馬喆人執(zhí)掌騰訊要職多年，已然成為騰訊核心力量的代表人物，他在物聯(lián)網(wǎng)領域的行業(yè)經(jīng)驗更是深厚，助力騰訊位置定位服務飛速發(fā)展，僅在2016年已經(jīng)達到每天提供500億次服務，覆蓋6.5億人的規(guī)模。

馬喆人本人十分看好物聯(lián)網(wǎng)、位置服務和車聯(lián)網(wǎng)的前景。他曾預測稱，車聯(lián)網(wǎng)的一個切入點是應用為先，及時洞察用戶需求，采用更能被用戶接受、更輕量化的產(chǎn)品，快速更新迭代，逐步將人、車、路有效地連接在一起，才能夠更快速落地，提升車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展空間。

這恰好也是G7一直堅持的發(fā)展理念。包括馬喆人在內(nèi)，騰訊管理層對這家奔跑在物聯(lián)網(wǎng)前列的技術(shù)公司的商業(yè)邏輯和研發(fā)實力都給予了充分肯定。2015至2016年，G7先后獲得騰訊領投和參投的兩輪融資，并成為騰訊牽頭設立的中國首家互聯(lián)網(wǎng)銀行微眾銀行小微業(yè)務與外界平臺的首個合作伙伴。2016年9月騰訊全球合作伙伴大會上，G7作為唯一的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”參會企業(yè)，與滴滴出行、美團點評、新達達等業(yè)內(nèi)巨頭同臺亮相。

而說到翟學魂在物流行業(yè)的創(chuàng)新者江湖地位，用“行業(yè)領袖”去形容絕不過分。作為國內(nèi)供應鏈領域的大佬之一，在重大的行業(yè)會議上總能看到他的身影。近兩年，對于智慧物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)格局的判斷和G7企業(yè)的拓展方向，翟學魂也有了越來越深刻的見解。

翟學魂認為，“智慧物流”的概念炒作很熱，但是當前物流行業(yè)的核心任務，始終是提升行業(yè)的整體效率?！爸袊锪餍袠I(yè)1個管理人員，平均只能管5臺車，而管理人員的數(shù)量代表了管理效率，我覺得三至五年內(nèi)應該能做到1：50?！崩系栽诠_亮相時曾多次強調(diào)這點，而這正是G7一直以來引以為傲的產(chǎn)品研發(fā)所專注的方向。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能的手段實現(xiàn)“運營自動化、設備智能化”，扎扎實實地提升物流公司的整體管理運營效率。

未來幾年內(nèi)，所有物流業(yè)務用的車，輪胎，發(fā)動機，掛，以及月臺用的倉庫，所有設備會與供應商、運營商連在一起，并實現(xiàn)智能化。這個趨勢將帶來生產(chǎn)方式的巨大變革，未來物聯(lián)網(wǎng)在全鏈條場景智能化之后，勢必能實現(xiàn)生產(chǎn)運營管理效率的革命性提升。

強強聯(lián)手之后，看物聯(lián)網(wǎng)智能化走向何方

G7現(xiàn)在是國內(nèi)運輸行業(yè)目前唯一真正提供物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務的公司，這讓物流業(yè)者告別模糊粗放的管理模式，做到實時感知，精準匹配，智能管理，全面提升運輸服務效率，其智能車隊管理服務已成為中國物流運輸領域上下游協(xié)作的重要工具和基礎數(shù)據(jù)協(xié)議。

選擇在這個關鍵時期加入這個高速發(fā)展的平臺，馬喆人可謂眼光犀利。憑其多年在騰訊積累的產(chǎn)品創(chuàng)新經(jīng)驗，帶領G7集結(jié)國內(nèi)優(yōu)秀管理人才和人工智能技術(shù)研發(fā)團隊，打造更具創(chuàng)造力的智能化產(chǎn)品，加速構(gòu)建G7生產(chǎn)力物聯(lián)網(wǎng)平臺。

翟學魂對此非常樂觀，G7過去以管車為核心的業(yè)務對行業(yè)做的是基礎性貢獻。在互聯(lián)網(wǎng)時代G7實現(xiàn)的是物流鏈條的可視化，如今在物聯(lián)網(wǎng)代際創(chuàng)新的變革點，G7接下來重點做的，將是實現(xiàn)拓展整個物流供應鏈條環(huán)節(jié)的智能化，而“運營自動化、設備智能化”也是G7當下最重要的技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展的目標。老翟浸染物流業(yè)多年的經(jīng)驗和領先思維，現(xiàn)在再加持馬喆人這一深諳行業(yè)需求，掌握產(chǎn)品技術(shù)格局，獨具頂尖團隊視野的管理者，這一對強強CP可謂為G7謀求更大版圖做足了準備。

物聯(lián)網(wǎng)已進入智能化深水區(qū)，站在物聯(lián)網(wǎng)+、位置+、人工智能+這“三+”的路口——這是翟學魂對下一個“風口”的判斷。相信在不遠的將來，G7也將從智能物流領先者的基礎上再出發(fā)，打造G7物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新生產(chǎn)力，成為智慧物聯(lián)網(wǎng)界具有世界影響力的企業(yè)。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。