喜歡網(wǎng)購的朋友近幾天應(yīng)該聽說過這樣一個(gè)新聞：京東突然將天天快遞列入黑名單并且宣布關(guān)閉對(duì)天天快遞的服務(wù)接口，理由則是天天快遞的服務(wù)質(zhì)量過低和用戶體驗(yàn)太差。時(shí)隔一天，天天快遞站出來強(qiáng)勢(shì)回復(fù)，并稱京東給出的理由“荒謬”，強(qiáng)調(diào)自己為京東服務(wù)5年之久，而且服務(wù)質(zhì)量正快速上升，最后更直言“好聚好散”，宣布與京東斷交。

一時(shí)之間，雙方各執(zhí)一詞，打起了嘴仗。

前有菜鳥順豐之爭(zhēng)，今有京東天天互懟

不知道大家還記不記得6月順豐與菜鳥掐架的事件？順豐于6月1日凌晨突然關(guān)閉對(duì)菜鳥的數(shù)據(jù)接口，二者陷入互相拉扯的戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中，雖然最后大事化小、小事化了，以數(shù)據(jù)共享的方式和解了，但其中的硝煙味至今仍然若隱若現(xiàn)。

沒想到時(shí)隔僅僅一個(gè)多月，相似的事情再度發(fā)生，亦同樣發(fā)生在物流行業(yè)。

只是這次天天快遞的遭遇有點(diǎn)尷尬。順豐與菜鳥掐架的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)輿論呈現(xiàn)一邊倒的現(xiàn)象，大多數(shù)人偏向于支持服務(wù)質(zhì)量高、送貨時(shí)效快的順豐，而認(rèn)為菜鳥實(shí)屬“無理取鬧”；可是這一次京東與天天快遞掐架，天天快遞卻沒有受到如此好的“待遇”，網(wǎng)絡(luò)上有批評(píng)天天快遞的服務(wù)質(zhì)量差的，有說京東過于霸道的，可謂各有評(píng)說。

京東懟天天快遞，醉翁之意不在酒

京東懟天天快遞，咋看起來，似乎京東此舉確實(shí)有理，而天天因?yàn)榉?wù)質(zhì)量低下理應(yīng)被“彈劾”，也是“該”?？墒鞘虑橥粫?huì)這么簡(jiǎn)單，京東突然封殺天天快遞，并美其名曰“末位淘汰”，事實(shí)上卻是醉翁之意不在酒。

有人說，菜鳥和順豐之爭(zhēng)其實(shí)是阿里云和騰訊云之爭(zhēng)，那京東懟天天快遞又是因?yàn)槭裁茨兀?/p>

我們知道，京東從2007年就開始不惜重金自建物流，即使長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)也不遺余力地投入大量人力、財(cái)力、物力搭建倉配合一的物流體系。經(jīng)過這些年的建設(shè)，京東已經(jīng)建立了7個(gè)亞洲一號(hào)智能倉庫，250余個(gè)大型倉庫，覆蓋區(qū)域和配送點(diǎn)幾乎遍布全國各個(gè)地區(qū)。

想當(dāng)初，馬云曾斷言京東的模式將會(huì)是個(gè)悲劇，認(rèn)為京東如此重的投入必然會(huì)拖垮它，但是經(jīng)過這么多年以來的建設(shè)，京東早已成為市場(chǎng)上有口皆碑的自建物流，并且在去年年末宣布將自建物流開放給社會(huì)，從這一點(diǎn)足以看出京東物流確實(shí)做得不錯(cuò)。

但時(shí)間回到前幾年，京東可沒有如此的底氣。彼時(shí)京東正處于擴(kuò)張期，而物流體系也不夠成熟，單單靠自建的倉儲(chǔ)和配送完全不可能滿足數(shù)量巨大的包裹輸送，特別是“618”和“雙十一”這種特殊的節(jié)日里面，京東更是常常出現(xiàn)“爆倉”的情況。于是，京東才不得不與第三方快遞公司合作，用于運(yùn)送京東上第三方商家以及自營(yíng)商品中無法配送的部分。京東也正是靠著第三方物流而一步步壯大。

如今，隨著京東物流逐漸成熟，京東物流不但可以滿足自家物流需要，甚至還開放運(yùn)力接受社會(huì)訂單。自己的物流又好又方便，這樣的情況下，京東當(dāng)然不愿意再與第三方物流分享自己的訂單了。如此一來，我們就不難理解為什么京東會(huì)懟天天快遞了。

何璽認(rèn)為，京東懟天天快遞只是個(gè)開頭，接下來京東可能會(huì)進(jìn)一步將其它第三方“質(zhì)量差”的快遞公司也踢開，最后留下幾家“質(zhì)量好”的節(jié)日備用即可。

京東懟天天快遞，實(shí)質(zhì)上是京東與蘇寧之爭(zhēng)

今年1月，蘇寧用將近30億的資金收購天天快遞70%的股份，并將在一年內(nèi)收購剩余的其余股份，屆時(shí)將全資控股天天快遞。

與京東由3C起家極其相似的是，蘇寧本身就是經(jīng)營(yíng)3c產(chǎn)品的零售商，只不過京東原本就是電商，而蘇寧則是從傳統(tǒng)零售商轉(zhuǎn)型成為線上零售商，早在兩年前，阿里巴巴與蘇寧達(dá)成戰(zhàn)略合作時(shí)，京東就已經(jīng)感受到了蘇寧對(duì)其的敵意。

更相似的是，蘇寧與京東一樣都在打造自建物流，并且在服務(wù)質(zhì)量和效率上甚至一度超過京東物流，這也是蘇寧敢于“叫板”京東的資本。

年初，蘇寧收購天天快遞，目的就是為了解決最后一公里的難題，這同時(shí)也看出了蘇寧在構(gòu)建自己的物流體系的野心。

如此有競(jìng)爭(zhēng)性的對(duì)手，京東怎么可能不提防呢？所以為什么京東第一個(gè)開懟的就是蘇寧旗下的天天快遞而不是其它。

事實(shí)上，京東與蘇寧的競(jìng)爭(zhēng)正在一步步升級(jí)，近日安利宣布京東物流和蘇寧物流都將為其提供倉儲(chǔ)物流服務(wù)，可以看出雙方已經(jīng)開始在搶奪“物流訂單”上下功夫了。

寫在后面：京東懟天天快遞，拋開商業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)。

就天天快遞來說，即使沒有京東說的“質(zhì)量”那么差，但服務(wù)質(zhì)量等也有需要提升和改進(jìn)的地方。這一次被懟事件對(duì)天天快遞不是壞事，起碼給提了個(gè)醒，如果天天快遞還不做改變，未來可能還會(huì)有這樣的事情發(fā)生，最后甚至被市場(chǎng)所淘汰。

對(duì)京東來說，雖然在這個(gè)事情中處于主動(dòng)地位，看似威風(fēng)，但也說不上是贏家。少了天天快遞，其實(shí)也少了一分部客戶，畢竟當(dāng)前有的地方可能只有天天快遞能到。而且對(duì)京東的客戶來說，少了一個(gè)選擇，訂單也可能受到影響。而京東即時(shí)運(yùn)動(dòng)員又是裁判的身份，其做法也有霸道之嫌。

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