上個(gè)世紀(jì)，杭州寶石山下的一個(gè)外來(lái)打工姑娘，給妹妹的匯款單上留言：人傻，錢多，速來(lái)。

到了新世紀(jì)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民數(shù)激增，從20年前的62萬(wàn)，暴漲到今天的7億多，熱錢翻滾而來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的故事已經(jīng)變成了：人多，錢傻，速來(lái)。

今天最火爆的領(lǐng)域就是共享單車。

我也是一個(gè)騎行愛好者，通過(guò)我目測(cè)，北京是小黃車最多，經(jīng)?？吹近S黃的一片，這期節(jié)目我們就以ofo小黃車來(lái)窺一斑而見全豹，且聽我來(lái)亮三點(diǎn)：左一點(diǎn)、右一點(diǎn)、下一點(diǎn)。

☉左一點(diǎn)：人口紅利不等于商業(yè)價(jià)值，半智能實(shí)現(xiàn)不了用戶價(jià)值管理

歪果仁評(píng)出了中國(guó)新四大發(fā)明是指“高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購(gòu)”。就這個(gè)話題，CCTV《焦點(diǎn)訪談》還采訪我，我的觀點(diǎn)：核心還是人口紅利。

人口紅利，導(dǎo)致中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)可以后發(fā)先至。

人口紅利等不等于有效用戶價(jià)值？規(guī)模效應(yīng)能不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)換？對(duì)于ofo小黃車，答案是否定的，至少目前是否定的。

還記得馬化騰和朱嘯虎在朋友圈里的爭(zhēng)吵嗎？他們爭(zhēng)論的核心就是這個(gè)智能鎖的問(wèn)題。

ofo小黃車的鎖過(guò)于多樣化，既有初期投放到市場(chǎng)上的機(jī)械鎖，也有馬化騰眼中只能單向通信的半智能鎖，還有基于NB-IoT技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。

其中，前兩種鎖占了大多數(shù)。以現(xiàn)有的規(guī)模，ofo想升級(jí)到智能時(shí)代，成本會(huì)很高。

物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，才是共享單車的下半場(chǎng)。

☉右一點(diǎn)：野蠻成長(zhǎng)下的粗放管理

近期，網(wǎng)上曝光ofo各種內(nèi)部管理問(wèn)題，浪費(fèi)啊、貪腐啊、觸目驚心。

燒錢本身不是問(wèn)題，但是，燒錢要在用戶身上，而不是員工身上；要燒出公利，而不是私利。

上一期我講了賈躍亭犯的一個(gè)非常大的錯(cuò)誤就是粗放管理，如果ofo不警惕管理問(wèn)題的話，樂(lè)視的今天可能就會(huì)成為ofo的明天。

哥們，你也是在等孫宏斌嗎？

☉下一點(diǎn)：流量思維——盲目上數(shù)量，質(zhì)量被詬病

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，排名前三的要素分別是：流量、流量、流量。對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，排名前三的要素分別是：數(shù)量、數(shù)量、數(shù)量。

我曾經(jīng)看過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)報(bào)告，ofo初版單車故障的比例甚至高達(dá)39.3%。由于早期過(guò)于關(guān)注市場(chǎng)規(guī)模，ofo在單車質(zhì)量上進(jìn)行了犧牲，而這讓ofo的損壞率遠(yuǎn)高于其他品牌。

市場(chǎng)預(yù)估ofo的單車成本為300元，同樣的資金下ofo可以投放更多的車輛，低成本對(duì)于市場(chǎng)爆發(fā)期的快速投放顯然非常重要，這也是ofo目前增長(zhǎng)如此迅猛的主要原因。

ofo，會(huì)錯(cuò)了共享單車的意。

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