日前摩拜單車(chē)進(jìn)入意大利的兩座城市：佛羅倫薩和米蘭，暫時(shí)投入數(shù)百輛車(chē)試運(yùn)營(yíng)，8月初在這兩個(gè)城市正式運(yùn)營(yíng)后將投入4000輛單車(chē)。今天，共享單車(chē)出海已經(jīng)不是什么新聞，不過(guò)摩拜這種重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的模式能夠有這樣的擴(kuò)張速度，并且每到一個(gè)國(guó)際化城市都受到當(dāng)?shù)卣臍g迎與接納，我們還是能找到一些關(guān)于中國(guó)企業(yè)出海的經(jīng)驗(yàn)。

模式再重的互聯(lián)網(wǎng)公司都能出海

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海是一個(gè)老大難，2016年之前互聯(lián)網(wǎng)公司出海大都未成氣候，幾乎都失敗了，只有獵豹、美圖和Go桌面等少數(shù)幾家工具類(lèi)App取得成功。重運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)，不論是搜索、內(nèi)容、社交還是電商，都未能走出去，2014年百度出海戰(zhàn)略干脆選擇了安全等工具類(lèi)App，包括獵豹移動(dòng)CEO傅盛在內(nèi)的人都曾有過(guò)分析，不依賴于本土內(nèi)容和運(yùn)營(yíng)、不存在文化壁壘的工具更適合國(guó)際化。

轉(zhuǎn)變發(fā)生在2016年，我們看到一個(gè)新的趨勢(shì)是，重運(yùn)營(yíng)的服務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)開(kāi)始出海。阿里和騰訊的移動(dòng)支付正在海外鏖戰(zhàn)正酣，阿里和京東在跨境電商上動(dòng)作頻頻，阿里云、騰訊云等云計(jì)算平臺(tái)將數(shù)據(jù)中心往全世界建，獵豹、美圖等靠工具出海的公司在努力將類(lèi)似于直播、新聞、社區(qū)的內(nèi)容業(yè)務(wù)搬出去。尤為特別的是摩拜的出海，徹底打破了“非工具類(lèi)App難以國(guó)際化”的斷言。

雖然眼下說(shuō)摩拜的國(guó)際化取得成功還為時(shí)過(guò)早，但它在已進(jìn)入的幾個(gè)海外城市已經(jīng)做得有聲有色。

它不只是將單車(chē)運(yùn)了出去，還將單車(chē)背后的整套運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系復(fù)制出去，在本地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。這在過(guò)去，從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)。共享單車(chē)對(duì)于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的出海起到了強(qiáng)心針的作用，那就是模式再重的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，都有機(jī)會(huì)出海，只看在海外有無(wú)市場(chǎng)、自身有無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，以及如何出海。

互聯(lián)網(wǎng)公司生來(lái)就是全球化公司

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入大航海時(shí)代，BAT的出海尤其令人關(guān)注。它們?cè)诤Ｍ獠季肿顬樯钊?，不只是業(yè)務(wù)走出去，投融資、品牌、團(tuán)隊(duì)、人才，都在全球化。BAT擁有海量的資源和豪華配置，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)組團(tuán)出海的大環(huán)境中進(jìn)展神速。滴滴也很早國(guó)際化，近日又與軟銀聯(lián)合領(lǐng)投東南亞領(lǐng)先的按需出行和移動(dòng)支付平臺(tái)Grab，但它也是在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，成功合并快的之后才出海。

然而從摩拜的出海我們會(huì)發(fā)現(xiàn)大航海不是BAT，或者巨頭級(jí)公司的專(zhuān)屬游戲，即便是才一歲的初創(chuàng)公司都有機(jī)會(huì)出海——摩拜單車(chē)2016年4月22日上線，2017年3月21日，在上線11個(gè)月后就進(jìn)入了新加坡。它們不再像BAT那樣到一定規(guī)模之后才考慮出海，從成立第一天就有了國(guó)際化的可能性，這一點(diǎn)等于向美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司看齊，比如谷歌、Facebook、SnapChat成立之處就面向全球化發(fā)展。

這對(duì)于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言是一則好消息：每一家公司，不論大小，都可以到海外尋找機(jī)會(huì)。在世界扁平化的今天，語(yǔ)言不再是障礙、市場(chǎng)門(mén)檻越來(lái)越低，只要足夠創(chuàng)新、產(chǎn)品或服務(wù)有競(jìng)爭(zhēng)力，就有機(jī)會(huì)進(jìn)軍海外市場(chǎng)。從另一個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司都必須具備國(guó)際化視野，尋求出海機(jī)會(huì)，就算暫時(shí)只在本土發(fā)展，在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的設(shè)計(jì)上為全球化留下擴(kuò)展接口。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司需要什么航海術(shù)？

盡管美團(tuán)眼下還不是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海的主力，但其CEO王興關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)中國(guó)企業(yè)走出去、突破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)天花板的論斷，我一直很認(rèn)可。2016年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不論大小，出海都已成為必然。那么，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海，從共享單車(chē)上能夠得到什么經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀?/p>

第一、降維攻擊，要靠核心技術(shù)進(jìn)入海外市場(chǎng)。

改革開(kāi)放后，中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)讓許多物美價(jià)廉的中國(guó)貨走向世界，這是中國(guó)企業(yè)出海的第一波浪潮。然而這個(gè)階段的出海只是簡(jiǎn)單地輸出商品，拼的是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有形成多少有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際品牌。近年來(lái)，華為、格力等擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)成為首批國(guó)際化的中國(guó)公司。互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的出海不可能再走中國(guó)制造路線，要走出去必須要擁有核心技術(shù)，“中國(guó)智造”出海。

比如摩拜能夠順利出海，核心競(jìng)爭(zhēng)力就是技術(shù)：將更好品質(zhì)的產(chǎn)品、更高技術(shù)含量的產(chǎn)品向國(guó)外輸出，這也是中國(guó)企業(yè)出海首次實(shí)現(xiàn)“降維攻擊”，無(wú)論是產(chǎn)品理念還是運(yùn)營(yíng)模式，全面領(lǐng)先國(guó)外廠商。

一方面是摩拜針對(duì)共享使用場(chǎng)景，對(duì)自行車(chē)做了全新的設(shè)計(jì)，實(shí)心輪胎、軸鏈、鋁合金一體車(chē)架等等，車(chē)的每一個(gè)部件的設(shè)計(jì)，都包含著黑科技，甚至改造到材料層面。現(xiàn)在摩拜單車(chē)已經(jīng)跟過(guò)去200年發(fā)展中的家用自行車(chē)有了本質(zhì)的不同。

另一方面，摩拜擁有智能鎖、“北斗+GPS+格洛納斯”三模衛(wèi)星定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)通信芯片，與不同通信模式的運(yùn)營(yíng)商對(duì)接，以及云端的“魔方”智能調(diào)度系統(tǒng)。這些技術(shù)是很難被復(fù)制的——當(dāng)然，就像智能手機(jī)一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海必須要有足夠強(qiáng)的專(zhuān)利意識(shí)，避免侵權(quán)的同時(shí)也要避免被國(guó)外玩家侵犯，摩拜已經(jīng)在儲(chǔ)備專(zhuān)利。

底層技術(shù)創(chuàng)新是能切入外國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)，而要長(zhǎng)期不可被復(fù)制，則要形成模式壁壘。眼下共享單車(chē)正在探索不同的商業(yè)模式，比如摩拜單車(chē)就立志于做一個(gè)龐大的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，每天處理超過(guò)20TB數(shù)據(jù)，在租賃費(fèi)用之外開(kāi)拓新的商業(yè)模式。商業(yè)模式的壁壘才是不可被復(fù)制的根本保障。

第二、依托本土優(yōu)勢(shì)，復(fù)制本土經(jīng)驗(yàn)。

制造是中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，此外中國(guó)人力成本優(yōu)勢(shì)意味著云端系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、運(yùn)維、調(diào)度，都有其成本優(yōu)勢(shì)所在，這就像云計(jì)算或者外包軟件產(chǎn)業(yè)一樣，中國(guó)的技術(shù)人才的成本優(yōu)勢(shì)最終也會(huì)體現(xiàn)在軟件和云平臺(tái)的人力成本優(yōu)勢(shì)上。還有，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也有優(yōu)勢(shì)，人工智能技術(shù)眼下走在世界前列，還有小程序這樣的創(chuàng)新、發(fā)達(dá)的移動(dòng)支付，都可以轉(zhuǎn)化到海外市場(chǎng)。而共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的城市管理經(jīng)驗(yàn)，同樣可以對(duì)運(yùn)營(yíng)國(guó)外市場(chǎng)起到一定的借鑒意義。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的組團(tuán)出海，讓我聯(lián)想到了《人類(lèi)簡(jiǎn)史》中對(duì)于第一次大航海的分析。

大明王朝鄭和七次下西洋，時(shí)間更早，規(guī)模更大，卻沒(méi)有改變什么，歐洲諸國(guó)卻開(kāi)拓航線、征服海外土地，改變世界格局，核心還是在于心態(tài)不同：鄭和下西洋的服從永樂(lè)皇帝意志，“顯耀兵力，向海外各國(guó)夸示中國(guó)的富強(qiáng)，宣揚(yáng)明朝的威德”，讓歐洲人勝出的則是“他們無(wú)與倫比而又貪得無(wú)厭、不斷希望探索和征服的野心。”。

眼下不論是共享單車(chē)還是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭出海，都還在原始階段。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)即不能像往年那樣缺乏信心，也不能高傲自大，畢竟海外市場(chǎng)還存在許多未知數(shù)，每一個(gè)市場(chǎng)都是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。只有像當(dāng)年的航海家一樣，抱著探索和征服心態(tài)，敢于承認(rèn)無(wú)知，才能在航海大業(yè)上走得更遠(yuǎn)。

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