德國媒體《經(jīng)濟(jì)周刊》日前以「白癡經(jīng)濟(jì)：中國的共享泡沫」為題，認(rèn)為中國投資者對(duì)共享經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)模式非常著迷，北京大學(xué)教授 Jeffrey Towson還表示，摩拜單車的商業(yè)模式無異于「白癡經(jīng)濟(jì)」：每輛單車價(jià)值250歐元，必須每天使用5次才能在1年內(nèi)達(dá)到損益平衡，但客戶平均每4天才借一次車，1小時(shí)價(jià)格才12歐分，價(jià)格太便宜。

　　文章稱，摩拜單車目前在中國100個(gè)城市運(yùn)營著超過500萬輛共享單車，用戶多達(dá)1億人，然而摩拜的商業(yè)模式就是白癡經(jīng)濟(jì)。因?yàn)槊枯v車價(jià)值250歐元，每天必須使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜單車顧客平均4天才借一次車，每小時(shí)12歐分的價(jià)格也太便宜。

　　大量中國網(wǎng)友對(duì)德媒報(bào)道的結(jié)論不以為然，認(rèn)為歐洲是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)沙漠，歐盟國家基本用不了移動(dòng)支付（除了星巴克之類支持Apple pay，samsung pay），連水電賬單都得信件郵寄，，定pizza要親自打電話下單，商店里二維碼只用于登錄網(wǎng)址，德國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度就是中國10年前的水平。

　　如果按照德媒思維，騰訊推出微信免費(fèi)豈不是虧死，德國人用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃鞓I(yè)思維，來判斷買空賣空的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也是思維僵化的表現(xiàn)，此外，共享單車不盈利只是現(xiàn)在不盈利，如今的ofo和摩拜很像當(dāng)年的滴滴快滴，合并之前都在大把燒錢，合并之后自然會(huì)漲價(jià)。

　　摘錄部分代表性網(wǎng)友留言：

　　@請(qǐng)叫我益洋 ： 德國不了解中國國情啊。一輛車只服務(wù)一個(gè)人嗎？不是是N個(gè)人，每個(gè)人都要押金，押金

　　@神父的神小父 ： 我們靠騙融資，主要看誰賺在前面誰死在最后，誰說要做很久，你們這種動(dòng)不動(dòng)百年品牌的國家不懂

　　@余英：德國人真天真，真以為共享單車是靠顧客一次次騎車的費(fèi)用來賺錢的？你以為商家收了客戶的那些押金就這么存著不運(yùn)作？

　　@FD_ZJ：德國人不懂， 這些共享公司只要能IPO，現(xiàn)在花的錢根本不算什么，共享只是表面，只是拿資金湊夠上市條件

　　@Naruto丿絆丶Sasuke：德國人制造業(yè)發(fā)達(dá)不是沒有道理，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)不會(huì)玩啊

　　@米袋里的老鼠：100塊的押金，一億人注冊就是100個(gè)億的無息貸款，還有大數(shù)據(jù)信息，多值錢，德媒算一輛單車多久回本，這格局太小了

　　@鄭布斯：教科書上的資本主義國家經(jīng)濟(jì)危機(jī)中倒牛奶，棉花鋪公路，我們都沒忘。只不過是中國在這輪危機(jī)中的產(chǎn)能過剩里走了一條同樣的道路，然而區(qū)別是中國人通過共享單車進(jìn)一步降低損失而已，不然要關(guān)閉更多的鋼鐵廠嗎？

　　@葉伴傾衣：國內(nèi)這些“共享”其實(shí)給我最大的感覺，他們并不是想要做“共享”這件事的，而是僅僅以“共享”的名義，匯集資金和用戶數(shù)據(jù)，然后主要進(jìn)行金融方面運(yùn)作。

　　@染夏：說靠押金吃利息和騎行收費(fèi)賺錢的都太狹隘，廣告合作才是共享單車收入來源，兩個(gè)月前均價(jià)一天150w，現(xiàn)在起碼300w一天，而且還不是全國，而是區(qū)域。

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