前不久，專業(yè)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)QuestMobile發(fā)布了《移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)2017年Q2夏季報(bào)告》，報(bào)告顯示：嘀嗒拼車以506萬的月活躍人數(shù)，超越Uber、易到，成為僅次于滴滴出行的第二大獨(dú)立用車服務(wù)APP，并大幅領(lǐng)先于首汽約車、易到、神州專車等出行類APP。放在兩年前，這幾乎是不可想象的。那時(shí)的拼車類應(yīng)用被各種專車包圍，舉步維艱，愛拼車、51、天天等曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的拼車APP，在以滴滴、Uber為首的專車品牌瘋狂的燒錢補(bǔ)貼的“輾軋”之下相繼淡出了出行市場的舞臺(tái)。令人意想不到的是，“三十年河?xùn)|三十年河西”，根據(jù)QuestMobile的《移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)2017年Q2夏季報(bào)告》披露，截止到今年6月，整個(gè)出行服務(wù)市場月活躍人數(shù)為6937萬，同比下降20.3%。滴滴出行、易到、神州專車等用車APP皆出現(xiàn)下滑，而唯有嘀嗒拼車實(shí)現(xiàn)逆襲，維持20%左右的增速，坐穩(wěn)行業(yè)第二。

野蠻時(shí)代結(jié)束，嘀嗒拼車迎來全新機(jī)會(huì)

共享經(jīng)濟(jì)概念的火爆，催生各種共享式服務(wù)，但這些共享式服務(wù)獲取市場份額的方式，卻并不像其宣揚(yáng)的“共享”理念那么溫和。時(shí)間回溯到2014年初，滴滴和快的在分別拿到騰訊、阿里的巨額投資之后，便迫不及待地展開了瘋狂的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)。其中，滴滴通過天價(jià)補(bǔ)貼，1年時(shí)間就把自己從一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司拉到100億美元市值規(guī)模的現(xiàn)象級企業(yè)，也將整個(gè)出行市場直接拉入了野蠻時(shí)代。隨后，Uber、易到、神州專車等紛紛入局，出行市場一時(shí)硝煙四起。而隨著滴滴和Uber的合并，出行市場第一次出現(xiàn)對盈利的迫切需求，補(bǔ)貼停止，漲價(jià)成為常態(tài)，出行市場終于在殘酷的“混戰(zhàn)”之后，重新回歸平衡，野蠻時(shí)代正式結(jié)束。蟄伏許久的嘀嗒拼車終于等來了逆襲的機(jī)會(huì)。

嘀嗒拼車在很多人看來，可能只是個(gè)出行應(yīng)用，但其實(shí)更準(zhǔn)確的描述應(yīng)該稱之為出行社區(qū)。相較于大多數(shù)網(wǎng)約車的功利性運(yùn)營行為，嘀嗒拼車更低成本的出行方式讓其不但極具理想色彩，還充滿人文關(guān)懷。分擔(dān)成本式的環(huán)保拼車，讓車主在便利自己出行的同時(shí)還可以方便其他乘客，同時(shí)又有助于環(huán)保減緩擁堵，這是嘀嗒拼車?yán)硐胫髁x色彩的真正魅力所在。而所謂的人文關(guān)懷則是萍水相逢到故交老友的社交情感遞進(jìn)，嘀嗒拼車獨(dú)有的社交屬性，總能讓用戶在同一個(gè)小區(qū)結(jié)識(shí)曾經(jīng)陌生的鄰居；也能讓用戶在每天枯燥的上班路上交上一位隔壁公司的好友；亦或者在自駕游的路上找到志同道合的知己。當(dāng)然，很多人會(huì)有疑問？拼車怎么會(huì)產(chǎn)生這么多“美好”？其實(shí)這是成本和體驗(yàn)的勝利。

逆襲之道，一場成本和體驗(yàn)的勝利

曾經(jīng)很多人認(rèn)為網(wǎng)約車一定會(huì)顛覆現(xiàn)有的出租車營運(yùn)體系，但事實(shí)是，并沒有！在QuestMobile的報(bào)告中有一條很有意思的數(shù)據(jù)，在月活躍人數(shù)方面，盡管滴滴出行APP下降了8%，但是滴滴司機(jī)出租車APP卻增長了32%。這說明隨著網(wǎng)約車單價(jià)的提升，越來越多的用戶開始重新選擇出租車出行，以往被認(rèn)為是“臟亂差”的出租車重新成為了“香饃饃”。這是出行成本導(dǎo)向性的結(jié)果，同理也可以解釋為什么嘀嗒拼車可以在出行市場總體活躍度回落的情形之下以20%左右的增速實(shí)現(xiàn)逆襲了。畢竟，拼車的用車成本是最低的。

除了成本，效率也成為如今網(wǎng)約車追求的關(guān)鍵指標(biāo)之一。相對于專車服務(wù)，拼車確實(shí)在效率上相對低一些，但從體驗(yàn)角度而言，用戶對于效率的感知顯然有著巨大的差異化，畢竟專車是運(yùn)營體系下的“司乘關(guān)系”（司機(jī)和乘客）；而拼車則是平等、互助之下的“車乘關(guān)系”（車主和乘客）。舉個(gè)最明顯的例子，北京的交通限行制度讓北京的車主每周必有一天要被限制上路的，對于習(xí)慣于自駕上班的白領(lǐng)人群而言極其不便。這時(shí)，通過嘀嗒拼車尋求同小區(qū)或者附近小區(qū)出行路線一致的車主顯然是性價(jià)比最高的出行解決方案。此時(shí)，乘客對效率的感知并不明顯。但如果同樣的事例換成趕飛機(jī)，就乘客而言無疑效率是第一位，以高成本換高效率，典型的“司乘關(guān)系”下往往對服務(wù)和效率有著更高的要求。因而，對于大部分普通出行尤其是有計(jì)劃的出行的用戶而言，成本和體驗(yàn)往往起著決定性的作用。所以，嘀嗒拼車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)逆襲，歸根結(jié)底還是在平衡效率的前提下，依靠平等、互助、交友為典型屬性的“車乘關(guān)系”，在幫助乘客極大降低用車成本的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)了出行體驗(yàn)的巨大提升。

真共享的價(jià)值，讓嘀嗒拼車未來充滿想象

隨著出行市場回歸理性，專車的盈利預(yù)期推高了用戶的出行成本，跨過燒錢補(bǔ)貼這道坎，出行市場真假共享已一目了然。而用戶在經(jīng)歷過網(wǎng)約車的“忽悠”之后，對嘀嗒拼車這種共享出行模式有了全新的認(rèn)識(shí)。所謂“順路拼車”，其實(shí)就是去除“職業(yè)”，確保不增加道路資源負(fù)擔(dān)，在滿足車主出行需求的同時(shí)，通過低價(jià)拼車的方式降低車主對車輛的使用成本，同時(shí)提升乘客的出行體驗(yàn)。這里提到的“低價(jià)”是指遠(yuǎn)低于專車、出租車等運(yùn)營車輛的價(jià)格。而這也恰恰是嘀嗒拼車為何可以在專車圍城之下，能夠突圍并實(shí)現(xiàn)逆襲的原因所在，它釋放的是真共享的力量。

目前，嘀嗒拼車已經(jīng)開始在更廣闊的共享領(lǐng)域進(jìn)行探索，以使共享拼車的價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化。比如，春運(yùn)期間，跨城拼車已經(jīng)成為解決人口大規(guī)模流動(dòng)的又一主要手段。根據(jù)易觀和嘀嗒聯(lián)合發(fā)布的《2017中國互聯(lián)網(wǎng)社交出行市場白皮書》顯示，其中城際拼車平均里程達(dá)387.1公里，耗時(shí)較長，能更好地滿足用戶對社交的需求。2017年第1季度中國互聯(lián)網(wǎng)社交出行最長距離為上海至拉薩，共4217公里，相比較機(jī)票，城際拼車為用戶提供了性價(jià)比兼陪伴的出行方案。另外，嘀嗒拼車還可以基于用戶出行場景和地理位置提供一站式服務(wù)，結(jié)合用戶標(biāo)簽做到精準(zhǔn)推送。比如與汽車電商或后市場服務(wù)商合作，提供產(chǎn)業(yè)鏈上下游多元化產(chǎn)品和服務(wù)，或接入汽車電商、保險(xiǎn)等產(chǎn)品服務(wù)。同時(shí)根據(jù)具體出行場景和用戶偏好，提高大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，推送附近最適合的商家信息和特色活動(dòng)等，也都為社交出行的未來商業(yè)前景打開了新的想象空間。相信隨著越來越多的人認(rèn)可共享互助社交出行，嘀嗒拼車等社交出行平臺(tái)的前景將更值得期待。

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