近日，高鐵外賣首次在全國27個高鐵車站上線運行，乘坐G、D開頭的乘客，可以使用12306的網(wǎng)站和12306的手機APP來進行餐點預訂，解決旅途中的吃飯問題。據(jù)了解，在高鐵上“叫外賣”，除了能預訂所乘列車提供的自營盒飯，更大的驚喜在于旅客能在高鐵上收到來自社會上的餐點外賣，而這也為旅客在乘車途中解決吃飯問題上提供了更加豐富的選擇。

“驚喜”，高鐵上也能叫外賣

提到外賣平臺，除了美團、餓了么和百度外賣行業(yè)的三巨頭，還有肯德基宅急送等等。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國移動支付的人口量超過5億，在線外賣人口數(shù)實際超過1.5億，預計外賣行業(yè)還將不斷擴張，到2020年前后外賣滲透率在80%左右，這個巨大的“蛋糕”吸引了不少平臺紛紛加入，而近日又新添了一位“大佬”級別的平臺，那便是高鐵外賣。

基于手機高鐵購票APP，消費者打開之后轉到商旅服務一欄找到訂餐服務，在上面輸入乘車日期和車次之后就能選擇餐點，再填寫姓名和座位號等信息，付款成功之后就能“坐等”外賣送達手中。據(jù)了解，由于高鐵處于移動狀態(tài)，因此不同于社會上普通叫外賣的訂單，其有著“私人訂制”的專用小票，上面印有車廂號、車次等信息。

顯然高鐵外賣的產(chǎn)生對旅客、商家和鐵路部門來說具有極大的意義。

對旅客來說，高鐵上解決吃飯問題有了更多選擇。眾所周知，高鐵上的自營快餐樣式不多，難以滿足旅客多樣化的用餐需求，并且價格相對也不夠“親民”，性價比不高。然而對于大包小包出行的旅客來說，除了吃泡面和訂高鐵上自營的餐食解決“溫飽問題”別無選擇，因此高鐵開通外賣服務無疑是廣大旅客的“福音”。據(jù)了解，這些高鐵供餐站的餐飲以連鎖品牌居多，如南京站的老娘舅、永和大王，還有杭州東站的德克士，長春站的吉野家等等。

對商家來說，新增了客源渠道。客源是一家餐飲店主要的經(jīng)濟來源，拓寬客源渠道對于商家來說至關重要。此次高鐵外賣服務功能的開通，對于鐵路沿途站點的商家來說無疑是一次不可錯過的商機，這意味著自家的餐飲還能“搭上”高鐵去“旅行”，提升開店的營業(yè)額。

對鐵路部門來說，可以提升旅客的出行體驗。旅客乘坐高鐵，不僅要“坐”得舒心，“吃”得稱心也是必不可少，鐵路部門把兩者抓好，對于提升服務口碑大有幫助。因此為了實現(xiàn)外賣“搭上”高鐵，鐵路部門和商家方面均做出了極大努力，在生產(chǎn)及配送過程中可能產(chǎn)生的問題都進行了細化處理，高鐵乘務員在一個月前已經(jīng)受了專業(yè)的培訓，期間還有食品衛(wèi)生檢查人員的監(jiān)督，安全有保證，另外還專門配備保溫箱，保持外賣的溫度等等。

此次高鐵外賣作為“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”的一次大膽嘗試，不但拓寬了外賣行業(yè)的市場藍圖，更是由于切入市場痛點而受到不少旅客的歡迎。據(jù)新聞報道，以長沙南站為例，7月17日收到訂單83單，18日近130單，預計往后訂單還會逐日增加，可見社會餐飲入局高鐵大有可為的著力點。不過，高鐵外賣讓人們感到驚喜的同時，要想實現(xiàn)全面鋪開還面臨著一些阻礙。

“困境”，剛試點就已面臨難題

雖然高鐵外賣已經(jīng)開始試點運營，但是與社會上普通的外賣配送相比，其具有不可抗拒的局限性，除了面臨著美團、餓了么、百度外賣等外賣平臺共同存在的如食物質量、用戶體驗等問題之外，還面臨著一些應當深入思考的行業(yè)困境。

首先，高鐵外賣配送環(huán)節(jié)太復雜和下單時間過早是商家和旅客目前的困擾之一。由于高鐵到站停靠具有嚴格的時間規(guī)定，一般情況下停站時間只有兩三分鐘，因此外賣要想準確送達旅客手中，配送過程中的任何一環(huán)都不能出現(xiàn)延誤和紕漏，一旦錯過列車到站時間將于事無補，這就對商家在時間的配合上提出更高要求，如果在準備的過程中出現(xiàn)失誤，造成的損失是無法挽回的；并且一般情況下，社會上的普通外賣只需要提前半小時或是十多分鐘下單即可，高鐵外賣要求旅客在發(fā)車前兩小時提前下單，在那之前也許旅客處于“還不餓”的狀態(tài)，所以在選擇餐點樣式的選擇上容易拿捏不準。

其次，高鐵外賣配送費價格差距過大，等待配送時間過長。據(jù)了解，高鐵外賣不同商家起送費各不相同，8元的配送費是普遍價位，有些則高達二三十元，如此高昂的配送費無疑會嚇跑一大批想要嘗鮮的顧客；另外不可忽視的一點，旅客叫了高鐵上自營的餐飲能很快送達，雖無法做到“隨叫隨到”，但是比起“叫外賣”來說還是要快一些，而叫了外賣之后則需要到站才能吃到食物，時間上的限制性很大，即使高鐵也針對這方面做了努力，爭取在最短時間內(nèi)將外賣送達旅客手中，但是比起直接在高鐵上叫盒飯的便捷性來說還是不占優(yōu)勢。

再者，相比普通的社會外賣配送，高鐵外賣如果不合胃口更容易失去客源。眾所周知，社會上的普通外賣是建立在“懶人經(jīng)濟”的經(jīng)營理念之上的，人們點外賣更多是由于“沒時間”、“懶得做”等因素，而叫外賣顯得方便又快捷，提前下單過后不久餐點就能送到自己手中，節(jié)省了做飯或是出去吃飯的時間。而人們在高鐵上訂外賣更多的因素，則是其為旅客提供了更加多樣化的訂餐需求，在一定程度上緩解高鐵自營盒飯樣式太少等問題，如果旅客大費周章等了較長時間卻等來了一份并不算可口的外賣，還不如依賴高鐵自營餐點來得實在，因此高鐵外賣如何做出差異化體驗是目前面臨的另一大難點。

最后，外賣商家在處理高鐵外賣和普通外賣上容易出現(xiàn)“兩頭忙”的局面，輕重緩急難以界定。大多數(shù)情況下，商家不僅要準備高鐵上的外賣，也許還有普通的外賣訂單需要及時處理，要想實現(xiàn)兩者的配送時間均不延誤，需要商家增派人手，不僅僅是多幾個外賣配送人員的事情，更多在于廚師準備食物的快慢程度，因此如何實現(xiàn)兩者的高效統(tǒng)一是商家面臨的又一困局。

難以破解的行業(yè)困境看似簡單，但是如果不解決，則會成為高鐵外賣順利前行的大阻礙，提升消費者體驗也將變成無稽之談。

“暢想”，高鐵外賣如何實現(xiàn)叫好又叫座

無論是普通的外賣還是高鐵外賣，要想實現(xiàn)叫好又叫座并非一件易事，就拿高鐵外賣來說，需要鐵路部門和商家雙方的共同努力，但是從長遠看來，撇開外賣從供餐站到旅客手中這一系列復雜且難以剔除的環(huán)節(jié)不談，更多把握權在商家手上。

因此，從商家角度來說，高鐵外賣要想讓旅客心甘情愿下單購買首先要做到以下兩點：即價格親民和美味。前面提到，高鐵外賣配送費有些高達二三十元，這樣的價格已經(jīng)足夠在高鐵上訂一份普通的盒飯，商家該意識到，使人望而卻步的不是外賣價格，而是外賣配送費，因此制定一個合理的價格區(qū)間，減少出現(xiàn)配送費高低參差不齊的現(xiàn)狀顯得尤為必要，其次用食物“拴住”消費者的胃以此增加用戶粘性也是重中之重，要知道廣大乘客的評價好壞對于樹立品牌的口碑至關重要，“蝴蝶效應”在外賣行業(yè)中同樣適用。

數(shù)據(jù)顯示，2016年全國鐵路旅客發(fā)送量為28.14億人次，比上年增加2.79億人次，其中動車組占比52%，超過了一半，由此可看出高鐵外賣市場規(guī)模的龐大，潛在客戶眾多。據(jù)鐵路方面表示下一步隨著訂餐工作的陸續(xù)鋪開，將會有更多的商家入駐加盟，旅客在動車組上的餐食將會更加豐富，也有助于提升人們的乘車體驗。

隨著現(xiàn)時外賣正在進入精細化運營，那么高鐵外賣將來進入精細化運營也是必然趨勢，高鐵餐飲是從壟斷經(jīng)營改成了特許經(jīng)營，鐵路部門希望提高旅客滿意度，旅客希望餐飲物美價廉，餐飲企業(yè)希望賺取利潤，而鐵路部門又因特許經(jīng)營、送餐清掃等向餐飲企業(yè)收費，這個利益博弈的循環(huán)，正是高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐改革的內(nèi)核。改革從來不易，其深層原因在于利益的調(diào)整重構過程艱難，必須從舊的平衡通過不斷博弈而達成新的更高層次的平衡。因此，只有實現(xiàn)多贏，才能持續(xù)長遠。

因而不妨在此基礎上進行大膽猜想，除了乘坐高鐵能訂外賣，能不能開通火車的外賣服務；其次，都說去一個地方不可錯過的事就是要嘗到當?shù)氐拿朗常敲磧H僅只是“路過”的高鐵能否最大限度滿足車上旅客的口腹之欲，不僅限于叫餐飲外賣，還可以暢想路過某地想要嘗試當?shù)靥禺a(chǎn)能不能叫外賣。

當有一天，人們不再為乘坐高鐵出行“吃什么”而發(fā)愁，首當其沖想到在高鐵上訂外賣的時候，高鐵外賣便是成功的。這種“不發(fā)愁”不僅是對外賣餐點物美價廉的暢想，更是外賣及時送達手中的那份安心。

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