2012年，國家頒布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確將新能源純電動汽車作為十大戰(zhàn)略性新興產業(yè)和汽車工業(yè)轉型戰(zhàn)略方向。作為新能源汽車的翹楚，純電動汽車正在走進人們的視野。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷售50.7萬輛，其中純電動汽車銷量40.9萬輛，比上年同期增長65.1%。不難看出，純電動汽車市場具有巨大的增長潛力，正在被更多的車主所接受。

天時地利人和，純電動汽車應運而生

純電動汽車背靠新能源概念，而其興起可以說完全契合了社會的發(fā)展需求。

一、天時：純電動汽車能夠緩解能源緊張

隨著我國經濟的快速增長，國民對石油、天然氣等礦產資源的需求逐年增加，而我國目前仍需靠進口來保證能源供給，大量的能源進口使得國家經濟發(fā)展在一定程度上受到了限制，而發(fā)展純電動汽車能夠降低對進口能源的依賴程度，改善汽車產業(yè)結構。

二、地利：振興民族汽車產業(yè)

我國汽車業(yè)起步慢，技術相對其他歐美國家還比較落后，目前市場上日系、美系和德系車仍然是主流，未來我國想要爭搶汽車市場，新能源汽車必然是汽車企業(yè)彎道超越的好機會。此外，決定純電動汽車好壞的核心則是電池技術，而目前還沒有任何國家擁有完美的電池技術。因此，在近乎同一起跑線的汽車賽道上，發(fā)展純電動汽車是振興我國的民族汽車產業(yè)的大好時機。

三、人和：純電動汽車符合環(huán)保發(fā)展理念

據(jù)了解，汽車尾氣已經成為霧霾、溫室效應產生的主要原因。在我國環(huán)境日益嚴峻的情況下，改善惡劣的環(huán)境已經刻不容緩，作為污染的一大源頭，汽車自然第一個被開刀，而純電動汽車一旦普及，汽油和柴油車則會大大減少，甚至消失，這樣不僅能夠減少二氧化碳等溫室氣體的排放，最重要的是改善環(huán)境，利于可持續(xù)發(fā)展。

然技術與發(fā)展制約，純電動汽車痛點難除

純電動汽車興起已是必然，但由于技術與發(fā)展制約，這一產業(yè)至今仍然有難以克服的痛點。

一、安全性能隱患頗多

新時期，我國純電動汽車快速發(fā)展取得了亮眼的成績，但純電動汽車依然面臨著重大的安全考驗。2016年6月2日上海電動汽車在充電中發(fā)生自燃，2016年6月20日深圳電動汽車在行駛過程中自燃，2016年6月26日北京電動汽車停駛中自燃。據(jù)了解，2016年國內新能源汽車發(fā)生起火事故29起，共40輛車，其中新能源乘用車和專用車事故率達97%。此外，起火原因以自燃居多，共9起，達31%。

對消費者來說，汽車本身的安全性能是最大的考量因素，而決定安全性能的主要因素在純電動汽車領域則是電池技術，況且，純電動汽車不比燃油車或柴油車，其電池技術屬于新能源，仍有較大進步空間，而目前的技術水平仍然距離相應的市場需求差一截，諸多安全問題依然備受詬病。

二、充電樁的發(fā)展跟不上純電動汽車版圖的擴張

近年來，我國充電樁數(shù)量雖然高速增長，但仍然難以滿足國內新能源汽車的充電需求。目前國內一線城市，以北京、上海為例的充電服務半徑已經縮短至5公里，深圳、廣州等城市的充電樁也在加緊推進，但絕大多數(shù)城市的充電樁服務網(wǎng)絡仍需提升。

此外，即便是在已經有大規(guī)模充電樁的城市，充電樁的充電接口和協(xié)議不統(tǒng)一這一原則性原題，使得充電樁仍無法給所有純電動汽車使用。與此同時，充電樁在城區(qū)外的布局沒有連貫性，一旦出了城市，就很難找到合適的充換電站。這使得大部分消費者只敢在城里開車，城外自駕游基本成了夢想?？梢哉f，充電樁建設不到位很大程度上抑制了純電動汽車的發(fā)展，畢竟沒電的時候容易叫天天不應，叫地地不靈，這對車主來說無疑是噩夢。

三、高昂的電費讓人望而卻步

大部分消費者購買純電動汽車除了環(huán)保因素外，認為電費比油費低可能是一大原因。但事實并非如此，以北京為例，從2016年6月15日起,國網(wǎng)北京市電力公司所屬電動汽車公共充電設施執(zhí)行峰谷分時電價,價格調整為峰時(1.0044元/度)、平時(0.6950元/度)、谷時(0.3946元/度)三類，而且要加上0.8元/度的充電服務費，這相比居民的0.5元/度電，更是貴了兩倍。而且，大部分消費者使用的還是更昂貴的工業(yè)用電。

雖然國家規(guī)定可以使用居民用電，但是在一線城市寸土寸金的現(xiàn)實里，大部分居民住宅區(qū)安裝充電樁的可能性太小。因此，電價直接降低了純電動汽車消費的動力，對大多數(shù)人而言，高昂的電費讓他們對純電動汽車望而卻步。

四、續(xù)航能力差

相比汽油車、柴油車而言，純電動汽車因為先天技術缺陷，一直存在續(xù)航能力差的問題。雖然國家相關部門對純電動汽車電池電量、續(xù)航里程等數(shù)據(jù)都做了標定數(shù)據(jù)，但沒有嚴格規(guī)定。車企宣傳的續(xù)航里程一般是基于理想狀態(tài)下的測試結果，這導致消費者在使用的過程中出現(xiàn)與宣傳不符的情況。

據(jù)了解，空氣的溫度會對續(xù)航產生很大的影響，無論是高溫還是低溫都會使得續(xù)航里程有所減少。以低溫為例，低溫會使得電解液降低活性，最終導致續(xù)航里程降低。航程一旦降低，純電動汽車多少就脫離了遠途的本質，比起汽油車和柴油車則更不符合市場對高續(xù)航能力的一般需求。

未來潛力仍然巨大，純電動汽車將迎來三大發(fā)展趨勢

雖然純電動汽車的痛點已經十分明顯，但在大力的政策扶持和不斷提高的技術水平下，純電動汽車未來將迎來三大發(fā)展趨勢。

一、電池技術的提高眾望所歸

作為目前純電動汽車的動力來源，鋰電技術的發(fā)展在很大程度上影響著純電動汽車產業(yè)的發(fā)展。純電動汽車的核心是實現(xiàn)電動化，電動化的核心就是電池。目前，鋰離子動力電池生產主要集中在我國與日韓，其中，我國企業(yè)數(shù)量最多，產能最大。

據(jù)了解，到2020年，我國新型鋰離子電池將實現(xiàn)產業(yè)化，動力電池將實現(xiàn)智能化制造，產業(yè)性價比得到大幅提升。未來很長的一段時間內，提高動力電池的智能和制造水平、完善驗證測試方法和標準體系，是我國動力電池發(fā)展的關鍵任務。對消費者而言，無論是沖著政策福利購車還是本身就支持純電動汽車，都打上了一劑強心針。未來從純電動汽車的銷量可能會根據(jù)電池技術提高的水平有更大一步的提升。

二、碳纖維成車身減重的首選

根據(jù)有關資料表明，在市區(qū)的運行工況下，平均車重1600kg的電動車如果減重20%，能源消耗就可以減少15%，油耗與排放量均可以大大減少。因此， 對純電動汽車廠商而言，車身輕量化一直是行業(yè)發(fā)展的關鍵問題。

據(jù)了解，碳纖維增強復合材料是迄今為止綜合性能最好，并能在工程上應用的輕量化材料。傳統(tǒng)車企領頭之一的寶馬在2014年率先推出了i3、i8全碳纖維電動車，在2015年推出了碳纖維和金屬混合結構車身的新BMW 7系。這說明，未來汽車車身輕量化可能首選碳纖維，碳纖維技術可能將成為純電動汽車產業(yè)的下一個爭奪點。

三、充電樁的加速建設勢在必行

據(jù)了解，2016年，新增公共充電樁10萬個，是2015年的5.5倍，累計建成公共充電樁15萬個。居民專用充電樁同步增長，“隨車配樁”的安裝比例達80%。城際間快充站已服務1.4萬公里高速公路，站間平均距離48.6公里。國家能源局介紹，2017年我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。

與此同時，為加快推動充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車市場服務和應用環(huán)境。據(jù)了解，在2016-2020年里，中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎設施給予獎勵。原則上，每輛電動汽車要有一個基本充電車位，每個公共建筑配建停車場，社會公共停車場具有充電設施的停車位不少于總位的10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座快速交換電站，滿足不同領域、不同層次電動汽車充電需求支持和促進電動汽車推廣應用。雖然目前充電樁發(fā)展還跟不上純電動汽車的發(fā)展速度，但充電樁的建設仍在加速推進中，未來我們拭目以待。

總之，純電動汽車帶著環(huán)保和新能源的標簽而備受期待，但由于技術不成熟，加上發(fā)展處于初期，仍然存在較多的問題，但隨著政策的補貼加扶持，純電動汽車在起點上就已經頗具優(yōu)勢，一旦實現(xiàn)技術突破，發(fā)展必將更加高效快速，取代汽油柴油車只是時間問題。

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