今天（7月6日），ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資，融資總額行業(yè)第一。據(jù)悉，本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST繼續(xù)跟投。

一邊是ofo和摩拜單車快速融資，鏖戰(zhàn)“免費(fèi)騎”、拼盈利，一邊是悟空單車、3Vbike相繼宣布倒閉，種種跡象表明，共享單車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，恐怕已經(jīng)進(jìn)入了“大結(jié)局”的倒計(jì)時(shí)階段。

如今，ofo和摩拜已經(jīng)瓜分了大量市場(chǎng)份額，其中ofo更是略勝不止“一籌”。根據(jù)國(guó)內(nèi)5家三方機(jī)構(gòu)各自發(fā)布的中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告的數(shù)據(jù)均顯示，ofo和摩拜已共同瓜分市場(chǎng)9成以上份額，且ofo又跑在摩拜之前。

最近，又有一家美國(guó)權(quán)威研究機(jī)構(gòu) 7park data 通過調(diào)查中國(guó)5000萬以上手機(jī)用戶的應(yīng)用信息，發(fā)布報(bào)告說明：ofo、摩拜兩大巨頭已占據(jù)共享單車市場(chǎng)絕大市場(chǎng)份額，其他玩家規(guī)模均小到可忽略不計(jì)。

而在兩巨頭的市場(chǎng)份額分布方面，ofo已占據(jù)了近7成的市場(chǎng)份額，摩拜占據(jù)了近3成左右的市場(chǎng)份額，ofo處于行業(yè)第一的領(lǐng)先地位。這也意味著，在中國(guó)，每10輛共享單車?yán)镉?輛是ofo的小黃車，每10位共享單車用戶中有7個(gè)來自ofo。

ofo和摩拜對(duì)共享單車市場(chǎng)已成“合圍”之勢(shì)

共享單車潮流自2016年爆發(fā)以來，似乎就一直是以ofo、摩拜為首的“二人轉(zhuǎn)”，其他廠家的存在感相當(dāng)?shù)?，要不就是曇花一現(xiàn)。很多人都有這樣的共同印象，而這種印象確實(shí)是有合理依據(jù)的。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，共享單車行業(yè)現(xiàn)在已有悟空單車、3Vbike兩家平臺(tái)宣布倒閉退出，這也讓新入局者感到了更多的尷尬，甚至絕望。

近日在一個(gè)公開活動(dòng)上，五家共享單車企業(yè)負(fù)責(zé)人輪番上場(chǎng)，除了醒目黃色的ofo之外，還有藍(lán)色、白色、綠色的其他單車上臺(tái)。不出眾人意料，各家“小玩家”都是陪著ofo形成了“眾星拱月”之勢(shì)。其中一家的負(fù)責(zé)人直接說道競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，“其實(shí)第一天我們做這個(gè)業(yè)務(wù)，就拿了一手非常不好的‘牌’?！?/p>

“二線”共享單車品牌在某些資本想要賭一把的心態(tài)影響下，依然試圖攻占所謂二三線城市的“藍(lán)海”市場(chǎng)。不過，對(duì)共享單車企業(yè)來說，經(jīng)營(yíng)中小城市難度不小。今年2月倒閉的3Vbike就是在河北保定這個(gè)典型“藍(lán)?！蓖斗牛Y(jié)果大量丟車，企業(yè)無力維持。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，ofo和摩拜已在第一競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)較為乏力。

在 7park data 發(fā)布的最新報(bào)告中，也證實(shí)了ofo和摩拜聯(lián)手絞殺全行業(yè)其他玩家的態(tài)勢(shì)已成定局。ofo和摩拜加在一起，占據(jù)了99%甚至是100%的市場(chǎng)份額，建立了極高的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。至于其他單車運(yùn)營(yíng)商，報(bào)告也顯示它們加在一起也不到ofo和摩拜的零頭，而且部分小廠商還開始減少產(chǎn)能。

可以說，共享單車行業(yè)已經(jīng)從“風(fēng)口”上迅速退燒，玩家再想從零開始進(jìn)入已經(jīng)難比登天。

ofo最可能成為笑到最后的唯一贏家

共享單車行業(yè)的發(fā)展歷史重演了打車軟件、視頻播放、分類信息等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分行業(yè)的歷史，從千軍萬馬涌入的混戰(zhàn)變成兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，再到超級(jí)巨頭的誕生。最近，針對(duì)ofo、摩拜誰才是第一的行業(yè)熱點(diǎn)話題，還引發(fā)了摩拜投資人馬化騰與ofo投資人朱嘯虎在微信朋友圈的激烈爭(zhēng)論，“啞終端”等陌生的字眼也火爆了輿論場(chǎng)。

7park data 發(fā)布的最新報(bào)告通過監(jiān)測(cè)應(yīng)用信息，能直觀的得知有多少停放在路邊的單車最終成功轉(zhuǎn)化為真正的騎行大數(shù)據(jù)，為運(yùn)營(yíng)者和商家創(chuàng)造了價(jià)值。結(jié)果顯示，ofo應(yīng)用的超高使用率，特別是長(zhǎng)過摩拜的使用時(shí)長(zhǎng)，不僅說明了人們對(duì)ofo的熱愛，更證明了一些人以前擔(dān)心的非記錄用車對(duì)積累數(shù)據(jù)的影響有限，所謂“啞終端”的質(zhì)疑也不攻自破。

ofo相對(duì)摩拜的全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成了共享單車大戰(zhàn)現(xiàn)階段的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。除了多方報(bào)告的權(quán)威認(rèn)證之外，我們還能從以下幾個(gè)層面，發(fā)現(xiàn)ofo領(lǐng)先摩拜的事實(shí)邏輯：

產(chǎn)能層面：ofo占據(jù)了70%的共享單車行業(yè)產(chǎn)能，并與老牌自行車廠鳳凰、飛鴿、富士達(dá)等多個(gè)產(chǎn)能豐富的車廠合作，擠壓其他廠家的生存空間，讓對(duì)手很難有大規(guī)模量產(chǎn)的能力。ofo采用經(jīng)過驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)自行車制式，相比摩拜的特殊定制車型，生產(chǎn)周期更短，生產(chǎn)和維修成本也都更低。

市場(chǎng)層面：ofo以足夠大的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，建立起了快速盈利能力，這也是互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)最關(guān)鍵的核心競(jìng)爭(zhēng)力。ofo的營(yíng)銷策略也從單一的免費(fèi)，過渡到廠商花樣合作，借鹿晗和小黃人等知名IP，推出多款定制車型，拓展想象空間，創(chuàng)造除了低價(jià)免費(fèi)騎之外的品牌含金量和用戶忠誠(chéng)度。

用戶認(rèn)知層面：ofo車輛投放密度大，在路上看到最多的是小黃車，增加了用戶認(rèn)知。用戶在無提示的情況下提起共享單車，也會(huì)率先想到小黃車，之后才是摩拜。ofo擁有舒適的體驗(yàn)，更低的押金以及上海、杭州、廣州、深圳、廈門信用免押金的低門檻，都讓用戶從注冊(cè)到騎行的用車體驗(yàn)一路暢通。

總的來說，在ofo跟摩拜拿了共享單車行業(yè)絕大部分投資的前提下，資本市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)向這兩家當(dāng)中的第一傾斜。而從產(chǎn)能，市場(chǎng)，用戶認(rèn)知等多方面考慮，ofo都最有可能成為笑到最后的唯一贏家。由此看來，共享單車這個(gè)故事的“大結(jié)局”也近在眼前了。

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