6月28日，MWC世界移動展會再度吸引了行業(yè)的目光。今年的上海MWC 2017上，5G以及5G的跨界產(chǎn)品成為了展示運營商數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及運營商5G網(wǎng)絡(luò)全新解決方案的秀場。而中國移動作為運營商重點推出了5G車聯(lián)網(wǎng)展覽，這個細(xì)節(jié)也昭告，隨著5G網(wǎng)絡(luò)漸趨成熟接近商用，互聯(lián)網(wǎng)汽車未來的想象空間將漸趨擴(kuò)張。

5G到來也標(biāo)志著后智能手機時代的來臨。在5G的體系中，智能手機只是其中一部分。在上海MWC 2017現(xiàn)場，5G技術(shù)開始飆車，汽車成了互聯(lián)網(wǎng)新入口。

5G還未完全到來，但成為顛覆傳統(tǒng)的最大推手

今年中國移動在上海MWC 2017如此熱衷于5G車聯(lián)網(wǎng)的展覽和過去一段時間移動在5G格局中的進(jìn)展有很大關(guān)系。

2016 年 9 月，電信行業(yè)與汽車行業(yè)的全球跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——5GAA(5G AutomotiveAssociation)成立，聯(lián)盟的使命在于研發(fā)、實驗和推動智 能車聯(lián)、智慧交通等萬物互聯(lián)所需的通信解決方案和應(yīng)用，包括相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)、商業(yè)機會挖掘，以及全球市場的拓展。

5GAA 發(fā)起方包括奧迪、寶馬和戴姆勒以及愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通五家電信通訊公司，成立后該組織成員不斷擴(kuò)大，中興、上汽集團(tuán)在 2017 年 1 月加入。當(dāng)時，中國移動作為全球兩家運營商之一，打敗了韓國和日本的兩家運營商，也加入了 5GAA 聯(lián)盟。

移動這樣的運營商以及中興這樣的電信設(shè)備商在5G層面上的進(jìn)展讓互聯(lián)網(wǎng)汽車的必備基礎(chǔ)設(shè)施漸趨完善，加之上汽以及阿里等廠商的入場，互聯(lián)網(wǎng)汽車幾乎已經(jīng)躍然紙上。

全行業(yè)保持如此之高的熱情是有原因的。對于電信運營商、汽車廠商以及互聯(lián)網(wǎng)廠商來說，5G不僅是一個通道，更是一個端對端的生態(tài)系統(tǒng)，可帶來一個全面移動和聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備。5G網(wǎng)絡(luò)不僅僅可以推動自動駕駛技術(shù)真正落地，它的還可以滿足車內(nèi)乘客對 AR/VR、游戲、電影、移動辦公等車載信息娛樂，以及高精度地圖的需求。

這背后所承載的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將會成為新的流量入口，能夠和更多線下商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生結(jié)合。智能手機誕生后如此長的一段時間，人口紅利已經(jīng)被侵蝕殆盡，傳統(tǒng)的移動平臺上幾乎很難有太大創(chuàng)新，而互聯(lián)網(wǎng)汽車則是開辟了一個新的入口。

（汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)）

這個入口和線下商業(yè)同樣能有很大的結(jié)合空間。我們一直所說的智慧城市也建立在5G網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)汽車結(jié)合的基礎(chǔ)上。因為5G網(wǎng)絡(luò)高帶寬、高網(wǎng)速的特點，可以通過云計算將行駛在城市各個道路上的互聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)匯聚到一起，使用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，將城市信息再分發(fā)給各個汽車，讓汽車選擇最優(yōu)道路，城市也能夠因此動態(tài)調(diào)節(jié)交通。

可以預(yù)見的是，互聯(lián)網(wǎng)汽車隨著5G網(wǎng)絡(luò)的普及，還將得到進(jìn)一步的推廣，而商業(yè)格局會因此得到改變。

到底選互聯(lián)網(wǎng)汽車還是傳統(tǒng)汽車，這是個問題

這種改變當(dāng)然還是需要用戶來決定，因為足夠的互聯(lián)網(wǎng)汽車設(shè)備才能支撐起新的商業(yè)形態(tài)。

去年10月，普華永道發(fā)布了一份名為《2016年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車報告——中國會成為創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者嗎？》的研究報告。

（普華永道的研究報告）

由于習(xí)慣互聯(lián)網(wǎng)的消費者、政府大力支持以及先進(jìn)技術(shù)這三個因素形成的良性循環(huán)，中國可能率先在世界競爭中生產(chǎn)出智能網(wǎng)聯(lián)汽車?，F(xiàn)在進(jìn)入市場的中國整車廠商、傳統(tǒng)供應(yīng)商和技術(shù)公司已經(jīng)作好準(zhǔn)備迎接智能網(wǎng)聯(lián)汽車、相關(guān)系統(tǒng)以及捆綁服務(wù)的真正增長，甚至已經(jīng)準(zhǔn)備好成為市場霸主。

報號中著重指出稱，中國兩大高科技公司一阿里和百度，正在努力推動發(fā)展自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。其中在去年6月上汽集團(tuán)和阿里共同發(fā)布了一款互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5，而百度為寶馬、奔馳、福特、現(xiàn)代、以及中國本土品牌比亞迪提供了CarLife聯(lián)網(wǎng)平臺。

從RX5系列汽車誕生一周年的銷售數(shù)據(jù)來看，榮威RX5上市三個月銷量突破10萬輛，并成為15萬級SUV月銷王，而另外一款互聯(lián)網(wǎng)汽車名爵ZS快速成為8萬級月銷王。2016年上汽乘用車公司（包含榮威和名爵兩大自主品牌）第一次實現(xiàn)盈利。

（互聯(lián)網(wǎng)汽車的銷售渠道更為扁平）

這個成績也從側(cè)面來看，也表明大眾市場愿意為互聯(lián)網(wǎng)汽車這種新事物付費。而且根據(jù)普華永道的研究看，超過75%的中國客戶愿意為互聯(lián)網(wǎng)汽車的安全功能花更多的錢，超過60%的客戶也愿意為使用狀態(tài)記錄、診斷程序和事故數(shù)據(jù)記錄等車輛管理功能付更多的錢。如果汽車提供更多價格合理的互聯(lián)網(wǎng)功能，85%以上的非豪華品牌客戶會改變品牌偏好。

這個現(xiàn)象對很多汽車廠商來說，絕對是壞消息。因為在汽車的價值體系中，品牌往往占據(jù)了很大一部分。汽車相比于手機等設(shè)備對普通人而言，更像是黑箱子。在這個黑箱子中，汽車廠商利用信息不對稱的方式，已經(jīng)構(gòu)建了多年的利潤壁壘，非豪華車客戶往往是根據(jù)喜好隨意選購所謂的“大眾品牌”的。

但隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車到來，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車之間的合作正在推動用戶選擇發(fā)生變化，這種選擇甚至?xí)饾u導(dǎo)致豪華車客戶的選擇也發(fā)生改變——這就像是智能機誕生之初，你可以花費4000元選擇一臺諾基亞的豪華功能機，也可以花費2000元選擇一臺國產(chǎn)智能機，雖然在品牌聲量層面上會有所差異，但因為價格和體驗因素，最終選擇智能機的用戶一定是主流。

這種趨勢也在倒逼傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，把汽車這個平臺開放出來，讓互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容、服務(wù)生態(tài)充實在過去的鋼鐵黑箱之中。

四個輪子兩張沙發(fā)？不！產(chǎn)業(yè)鏈正被重新分配

互聯(lián)網(wǎng)汽車正在重塑汽車價值產(chǎn)業(yè)鏈。但是傳統(tǒng)汽車企業(yè)始終圍繞制造一個更好的代步工具為基本目標(biāo)，以汽車為核心，從安全性、成本、操控、動力等角度進(jìn)行改進(jìn)，各大傳統(tǒng)車企的核心競爭力也圍繞著產(chǎn)品本身，逐漸在系統(tǒng)集成性、專業(yè)分工、工業(yè)設(shè)計、機械設(shè)計、電子電器網(wǎng)絡(luò)通信、嵌入式設(shè)計、微電機驅(qū)動等方面建立起各自的優(yōu)勢。

（互聯(lián)網(wǎng)汽車的生產(chǎn)流程也更為扁平）

在過去半個多世紀(jì)里，汽車產(chǎn)業(yè)模式就經(jīng)歷過大而全時代到分工時代的演變。上世紀(jì)90年代之前，整車廠自己生產(chǎn)零部件、自己組裝汽車。之后，勞動分工和規(guī)模經(jīng)濟(jì)成為主要驅(qū)動力，汽車電子化時代讓以博世之類的一級供應(yīng)商，通過提供大量的電子部件，逐步改變了汽車整車廠與供應(yīng)商之間的博弈。

但是在解決代步需求這個核心需求上，顛覆性的技術(shù)并未出現(xiàn)。以至于汽車出現(xiàn)100多年以后，李書福依然會宣稱“汽車，不就是四個輪子，加兩張沙發(fā)”。這句話也從側(cè)面驗證，汽車行業(yè)是最傳統(tǒng)的制造行業(yè)，長期依靠售價和成本的利差來盈利。

過去汽車的核心利潤點在于整車的成本和售價之間的差價，但是未來汽車的價值和利潤點會逐漸變成駕駛時間。時間成為汽車生命周期中的重要盈利點。比方說，汽車行駛過程中駕駛員和乘客的時間價值可以通過廣告推送，或者通過數(shù)據(jù)分析提供個性化保險解決方案，汽車金融與整車銷售綁定，或通過與越來越多的智能硬件鏈接，形成完整的智能設(shè)備網(wǎng)絡(luò)，提供嶄新的消費體驗。

（以特斯拉為例，軟件是如何改變硬件價值的）

這些都能形成新的利潤來源，整車廠商的銷售利潤很可能不再是唯一來源。因此，汽車銷售利潤不再是主要利潤來源，大量高性價比的汽車可能會出現(xiàn)，進(jìn)而促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的快速增長。圍繞汽車形成的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈將蓬勃發(fā)展。由于汽車銷售本身不再是利潤直接來源，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已布局的生態(tài)圈將進(jìn)一步體現(xiàn)價值。

如果想象力更大的話會發(fā)現(xiàn)，這個生態(tài)圈涉及到汽車銷售前客戶的選擇引導(dǎo)，汽車銷售中汽車金融的介入，創(chuàng)新保險形式的產(chǎn)生，再到車載娛樂、LBS服務(wù)引流，再到汽車工況信息監(jiān)控，實時援助到 維修等服務(wù)。國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)公司能夠?qū)⒎?wù)滲透至涉及汽車的方方面面，獲得盈利。相對應(yīng)的，提前布局互聯(lián)網(wǎng)的各類服務(wù)、內(nèi)容、軟硬件提供商將在這個生態(tài)圈中獲得相應(yīng)地位，實現(xiàn)共贏。

上汽集團(tuán)財務(wù)總監(jiān)谷峰過去在接受媒體采訪時就曾談到，以前的汽車廠商都是閉環(huán)運營，不僅要控制制造環(huán)節(jié)，還要控制上下游環(huán)節(jié)，這在30年前屢試不爽。但是今天的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)從另外一個角度顛覆了傳統(tǒng)汽車公司的的思維，其中最大的摧毀就是跨界。而在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)時代，上汽不愿意只做代工工廠。

寫在最后

隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，汽車行業(yè)正向著互聯(lián)網(wǎng)模式發(fā)展。過去汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的利益鏈條正在被打碎。智能與互聯(lián)是汽車行業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨，更是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的重要方向。擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，正在主動或被動的面臨一場前所未有的變革。

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