作為最早面向大眾提供服務(wù)的無(wú)樁共享單車，ofo具有單車成本低，使用簡(jiǎn)單方便的特點(diǎn)。ofo強(qiáng)大的單車投放能力是給人留下深刻印象的，城市中所到之處都能看到小黃車的影子，因此ofo始終能在快速擴(kuò)張的過(guò)程中居于市場(chǎng)占有率第一的位置。

據(jù)最新艾瑞數(shù)據(jù)，今年5月ofo的月度活躍用戶數(shù)據(jù)為6272萬(wàn)，活躍用戶月度環(huán)比增長(zhǎng)53.3%。這些活躍用戶在5月共使用ofo服務(wù)高達(dá)13.47億次，這一數(shù)據(jù)超過(guò)了滴滴出行的11.7億次，共享單車在使用頻率方面首次超過(guò)了網(wǎng)約車，而這一突破是由ofo完成的。

如果說(shuō)一家的報(bào)告還不能證明，目前來(lái)看，整個(gè)第三方數(shù)據(jù)行業(yè)給出的結(jié)論驚人的一直。艾瑞、易觀、Trustdata、獵豹等，公認(rèn)ofo占據(jù)領(lǐng)先地位。

今天，美國(guó)數(shù)據(jù)公司7 park data 發(fā)布中國(guó)共享單車行業(yè)報(bào)告。報(bào)告中說(shuō)，ofo以65%的市場(chǎng)份額領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)共享單車市場(chǎng)發(fā)展。這個(gè)權(quán)威數(shù)據(jù)，更加證實(shí)了國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的結(jié)論。

一直以來(lái)，外界對(duì)ofo破損率有所關(guān)注，而ofo也一直在積極進(jìn)行產(chǎn)品的升級(jí)換代，用技術(shù)手段來(lái)降低單車壞損率。小黃車從開始提供服務(wù)至今，針對(duì)不同使用場(chǎng)景推出過(guò)6款車型，從以機(jī)械鎖為主，再到如今的智能鎖迅速開始升級(jí)換代，整個(gè)升級(jí)換代的腳步是穩(wěn)定而有序的，速度也較快?，F(xiàn)在，北京上海等各個(gè)城市都能看到相當(dāng)多的智能鎖了。

單車的鎖確實(shí)是決定壞損率的一個(gè)重要條件，不過(guò)對(duì)于ofo這種體量的公司來(lái)說(shuō)，每一次在鎖上的升級(jí)換代，都能很有效地將壞損率降下去。戴威在達(dá)沃斯上說(shuō)，ofo的報(bào)修率已從開始的兩成下降到5%。這個(gè)變化，普通用戶也能感知得到。

雖然ofo還沒(méi)有將智能鎖全面應(yīng)用到單車上（ofo有能力快速部署），但ofo在智能鎖的研發(fā)方面一直沒(méi)有放松。今年6月，ofo與中國(guó)電信和華為共同研發(fā)的NB-IoT“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”，開始部署到小黃車上，這是全球首款物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，也是窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)首次在移動(dòng)場(chǎng)景中進(jìn)行商用。（為什么是全球首款，是因?yàn)橹挥腥A為具備了芯片量產(chǎn)能力，其他公司都還屬于測(cè)試階段）。這種智能鎖信號(hào)強(qiáng)，連接能力強(qiáng)，功耗低，非常適合共享單車場(chǎng)景，其中ofo對(duì)智能鎖進(jìn)行研發(fā)，電信提供網(wǎng)絡(luò)支持，華為提供芯片。

小黃車的這一升級(jí)，對(duì)于降低車輛的壞損率有著非常大的作用，如果全面部署下去的話，也許街頭就看不到什么損毀的小黃車了。但ofo研發(fā)這種智能鎖的目的顯然并不僅僅是降低車輛的壞損率，而是瞄準(zhǔn)了未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。移動(dòng)通信與物聯(lián)網(wǎng)通信的差別非常大，前者也就開個(gè)鎖，后者卻能做更多的事情，例如記錄用戶騎行軌跡，獲悉用戶需求，合理調(diào)度車輛投放等，更多的服務(wù)可能會(huì)從這方面打開。

小黃車除了研發(fā)出物聯(lián)網(wǎng)智能鎖并進(jìn)行部署之外，在后臺(tái)的算法技術(shù)方面也有長(zhǎng)足進(jìn)步，卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是ofo的基礎(chǔ)算法，谷歌TensorFlow人工智能系統(tǒng)也被應(yīng)用進(jìn)來(lái)提升需求預(yù)測(cè)效率，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度。后臺(tái)人工智能系統(tǒng)與算法的積累，將為前臺(tái)設(shè)備的不斷升級(jí)換代提供動(dòng)力，兩者共同促進(jìn)。在ofo的想法中，物聯(lián)網(wǎng)不是一蹴而就的，需要各種各樣的條件，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、算法、芯片、成本等，在這方面ofo不想實(shí)現(xiàn)大躍進(jìn)。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)共享單車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)102.8億元，增長(zhǎng)率為735.8%，用戶規(guī)模將達(dá)2.09億人。ofo目前在城市覆蓋率、月活躍用戶、使用率、用戶偏好，用戶粘性等方面都占據(jù)領(lǐng)先位置，但在這么大的市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)空間面前，仍不免懷有更大的企圖。ofo近期宣布將在年底之前投放2000萬(wàn)輛單車，其意圖在于在洗牌之前切下整個(gè)市場(chǎng)最大的一塊壓倒性份額，而如何處理對(duì)快速獲取份額有利的低門檻以及有礙觀瞻的高壞損率之間的關(guān)系，就變得非常重要了，相信ofo會(huì)處理好這個(gè)問(wèn)題的。

畢竟，從快速起量到邊跑邊升級(jí)，進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段的ofo要做的是長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)得住時(shí)間考驗(yàn)的生意。

一個(gè)百花齊放的市場(chǎng)是最好的，大家各有各的道理，各自有自己的目標(biāo)和思路，沒(méi)有誰(shuí)是有錯(cuò)的。相信在不久的將來(lái)，共享單車會(huì)成為中國(guó)的驕傲。

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