前段時(shí)間，馬化騰和朱嘯虎這兩位大佬在朋友圈就所投資的共享單車項(xiàng)目互懟，在行業(yè)引發(fā)軒然大波——其中一個(gè)焦點(diǎn)就是智能鎖之爭(zhēng)，馬化騰吐槽沒有智能鎖的ofo都是啞終端，這個(gè)在兩位大佬的互懟中是事實(shí)。

朱嘯虎和馬化騰朋友圈互懟

摩拜單車的slogan是“全球智能共享單車行業(yè)首創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者”，它的第一部單車就加載了智能鎖，智能鎖里面有SIM卡和GPS芯片，進(jìn)而可聯(lián)網(wǎng)和定位。ofo在去年11月才走出校園正式進(jìn)入城市，為了快速搶占市場(chǎng)采取了低成本的機(jī)械鎖，進(jìn)而快速連接海量自行車、進(jìn)入超過100座城市，不過卻存在馬化騰所說的“啞終端”問題，進(jìn)而帶來了較高的維護(hù)成本、不利于短途出行數(shù)據(jù)的收集。

ofo智能鎖

正是因?yàn)榇耍琽fo在近日與中國(guó)電信和華為共同研發(fā)基于NB-IoT技術(shù)的 “物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”并正式應(yīng)用到ofo小黃車上，進(jìn)入智能鎖時(shí)代。有人說ofo此舉是回應(yīng)馬化騰關(guān)于ofo“啞終端”的吐槽，實(shí)則不然。不論什么行業(yè)，做平臺(tái)的核心都只比拼一點(diǎn)，那就是連接效率。共享單車平臺(tái)也不例外，如果智能鎖效率更高，到了適當(dāng)?shù)碾A段，ofo付出更高成本引入智能鎖提高平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率就是水到渠成。ofo在將“啞終端”變?yōu)椤皶?huì)說話的終端”的同時(shí)，還在引入更多智能技術(shù)來提高單車運(yùn)營(yíng)管理能力。

用人工智能進(jìn)行單車調(diào)度

日前ofo宣布將谷歌TensorFlow人工智能系統(tǒng)和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于出行需求預(yù)測(cè)，進(jìn)而更好地布放單車，讓用戶隨時(shí)隨地有車可騎。TensorFlow是谷歌研發(fā)的第二代人工智能開源系統(tǒng)，其采取數(shù)據(jù)流圖(data flow graphs)，主要用于數(shù)值計(jì)算，全世界所有開發(fā)者都可取用。卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)即CNN則是眼下日趨普及的深度學(xué)習(xí)的主流實(shí)現(xiàn)方式，它模擬動(dòng)物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工作原理，可以進(jìn)行大型圖像處理，同時(shí)也被應(yīng)用在諸多主流AI場(chǎng)景中。百度將Deep CNN技術(shù)應(yīng)用在語音識(shí)別中，使得識(shí)別錯(cuò)誤率相對(duì)下降了 10%；騰訊則基于Deep CNN技術(shù)打造了深度學(xué)習(xí)平臺(tái)Mariana……

ofo宣稱其對(duì)CNN技術(shù)的應(yīng)用在共享單車行業(yè)屬于首創(chuàng)，它的具體做法是，將智能鎖返回的騎行和定位數(shù)據(jù)形成熱力圖，不只是可以展示用戶騎行軌跡、車輛分布網(wǎng)絡(luò)，還有不同區(qū)域的需求熱度。通過對(duì)熱力圖進(jìn)行網(wǎng)格化分析，就可以提取不同時(shí)段同一區(qū)域或者同一時(shí)段不同區(qū)域的圖像相關(guān)性特征，進(jìn)而精準(zhǔn)預(yù)測(cè)下一個(gè)時(shí)段某一區(qū)域內(nèi)會(huì)出現(xiàn)的需求數(shù)，從而為運(yùn)營(yíng)調(diào)度提供更好的決策。

ofo通過CNN技術(shù)處理后臺(tái)熱力圖實(shí)現(xiàn)出行需求預(yù)測(cè)

事實(shí)上，用人工智能+大數(shù)據(jù)技術(shù)的預(yù)測(cè)能力來治理交通已有很多成熟應(yīng)用。阿里云與杭州、廣州等城市合作“城市大腦”智能調(diào)度紅綠燈；去年百度地圖開展“預(yù)防踩踏事故”研究，通過路徑搜索數(shù)據(jù)與目標(biāo)地點(diǎn)的人口密度的關(guān)聯(lián)計(jì)算，預(yù)測(cè)特定時(shí)間在特定地方的人群聚集狀況，將結(jié)果開放給交通管理部門進(jìn)行預(yù)防疏導(dǎo)?！叭肆黝A(yù)測(cè)技術(shù)”還可被用作商業(yè)，進(jìn)一步幫助店鋪選址、公交選站、促銷選點(diǎn)，甚至幫助政府了解區(qū)域房屋空置率。在出行行業(yè)，滴滴也成立了大數(shù)據(jù)部門，成百上千的工程師在研究如何做好訂單調(diào)度以提高平臺(tái)的全局效率。由此可見，ofo通過CNN和TensorFlow應(yīng)用人工智能技術(shù)進(jìn)行共享單車調(diào)度并非為了智能而智能。

在許多人印象中要確保用戶有車可騎，最重要的是要讓自行車有定位能力進(jìn)而可以讓用戶通過手機(jī)定位找到車。這個(gè)思路是錯(cuò)的，因?yàn)楣蚕韱诬嚤旧砭褪墙鉀Q短途出行，讓用戶為了騎行1公里走500米甚至300米去找車的體驗(yàn)都是不好的。只有讓用戶在視野范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)車并且可用才是最佳體驗(yàn)，要做到這一點(diǎn)，唯一可行的辦法是調(diào)度，一個(gè)城市20%的地方有80%的短途出行需求，通過智能分析找到這20%的地方（可能是變動(dòng)的），進(jìn)行更多的投放、更好的維護(hù)，就可以大幅優(yōu)化用戶找車體驗(yàn)。

要做到這一點(diǎn)就要靠調(diào)度。憑借運(yùn)營(yíng)人員主觀判斷或者人工分析再進(jìn)行調(diào)度是不行的，一方面，人工分析意味著要為每個(gè)城市甚至每個(gè)區(qū)域配置調(diào)度分析人員，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷很容易不準(zhǔn)，進(jìn)而不符合出行需求變化，還會(huì)增加后臺(tái)調(diào)度人力成本；另一方面，人工調(diào)度不利于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

精準(zhǔn)預(yù)測(cè)特定時(shí)段不同區(qū)域、同一區(qū)域不同時(shí)段的出行需求，再進(jìn)行智能調(diào)度就是一個(gè)必然的趨勢(shì)。不只是可以省卻大量的運(yùn)營(yíng)人力，還可盡量滿足真實(shí)出行需求進(jìn)而提升用戶體驗(yàn)。還有，智能調(diào)度可以細(xì)化到城市的毛細(xì)血管，對(duì)單車的整理可以從月/周粒度細(xì)化到日甚至半日。因此，ofo將智能技術(shù)應(yīng)用到后臺(tái)調(diào)度的做法將會(huì)成為行業(yè)趨勢(shì)，這也迎合了人工智能賦能各行各業(yè)的趨勢(shì)。

共享單車終將進(jìn)入NB時(shí)代

大數(shù)據(jù)是人工智能技術(shù)生效的基礎(chǔ)是基本常識(shí)。ofo應(yīng)用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)就是表征出行大數(shù)據(jù)的出行熱力圖，數(shù)據(jù)來源于智能鎖。從這里也能看出智能鎖對(duì)于ofo的重要性，沒有它共享單車就是一個(gè)基于手機(jī)App的租賃平臺(tái)，而不是一個(gè)集合海量出行大數(shù)據(jù)、可有大量AI場(chǎng)景的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，顯然，后者才是所有共享單車的終極目標(biāo)。因此不論是否有馬化騰與朱嘯虎互懟這個(gè)插曲，布局智能鎖都是ofo接下來的重中之重。為什么ofo的智能鎖就要采取NB-IoT智能鎖呢？

摩拜單車是智能鎖的先行者，已探索過多種不同形態(tài)。最初采取短信開鎖的方式，對(duì)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)兼容性好，也不是很耗電，但開鎖慢、成本高，不利于數(shù)據(jù)收集。之后引入EDGE/GPRS信號(hào)開鎖，但一些地方?jīng)]有2G信號(hào)或者運(yùn)營(yíng)商為滿足4G通信需求把2G信道關(guān)掉，網(wǎng)絡(luò)兼容性弱。再到現(xiàn)在引入GPRS + 藍(lán)牙開鎖，手機(jī)與服務(wù)器連接進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，再讓手機(jī)通過藍(lán)牙與智能鎖連接，這又要求用戶打開手機(jī)藍(lán)牙連接單車，也不能實(shí)現(xiàn)單車與云端的直接數(shù)據(jù)通信。智能鎖是好的概念，但要讓共享單車配上智能鎖，又要同時(shí)兼顧網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、續(xù)航要求、通信成本、用戶體驗(yàn)也不容易。

摩拜已研發(fā)多代智能鎖

這體現(xiàn)出眼下物聯(lián)網(wǎng)還存在的關(guān)鍵瓶頸——通信。智能家居可以用WiFi，還有一些沒有續(xù)航之憂的設(shè)備如智能汽車設(shè)備可以用4G，還有少數(shù)設(shè)備在用ZigBee、iBeacon、NFC等近場(chǎng)通信技術(shù)。但這些技術(shù)對(duì)于共享單車這樣的場(chǎng)景都不是最好的解決方案。事實(shí)上，現(xiàn)在行業(yè)已達(dá)成共識(shí)的是，NB-IoT才是兼容多個(gè)物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景的終極技術(shù)，其信號(hào)覆蓋廣進(jìn)而連接能力強(qiáng)、連停車場(chǎng)這樣的死角都可覆蓋；網(wǎng)絡(luò)容量大一個(gè)基站可連接海量設(shè)備——IoT設(shè)備數(shù)量會(huì)是智能手機(jī)的成百上千倍，2020年會(huì)增長(zhǎng)到208億；還有就是超低續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)十年，ofo的智能鎖可續(xù)航兩到三年。

因此NB-IoT已是運(yùn)營(yíng)商、通信設(shè)備商們現(xiàn)在最重視的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，都在積極布局，以求在人與人通信即將迎來天花板之后開辟物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)更大的市場(chǎng)。事實(shí)上，NB-IoT要普及也必須要三個(gè)主力共同發(fā)力才行：運(yùn)營(yíng)商構(gòu)建商用網(wǎng)絡(luò)、芯片商提供專有通信新品、應(yīng)用平臺(tái)搭建應(yīng)用場(chǎng)景?？梢钥吹?，不論是摩拜單車還是ofo都在積極布局NB-IoT智能鎖，它們的布局很相似，都是與運(yùn)營(yíng)商+芯片商合作。摩拜單車與四川移動(dòng)、華為合作在四川共同打造窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）產(chǎn)業(yè)園區(qū)，推進(jìn)窄帶物聯(lián)網(wǎng)共享單車市場(chǎng)的發(fā)展。ofo與中國(guó)電信、華為合作的NB-IoT智能鎖也應(yīng)用到了小黃車上。雙方還在為誰是第一個(gè)應(yīng)用NB-IoT的爭(zhēng)論不休，在我看來這并不重要，重要的是NB-IoT智能鎖才是未來，放眼到整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來看，NB-IoT也將是未來移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的主流——智能家居依然會(huì)是WiFi。現(xiàn)在NB-IoT還在起步階段，共享單車成了一個(gè)不可多得的試驗(yàn)場(chǎng)景，運(yùn)營(yíng)商和通信巨頭都很重視。

正如馬化騰所言，未來互聯(lián)網(wǎng)是用人工智能在云端處理大數(shù)據(jù)。共享單車作為最典型的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景，最終將會(huì)構(gòu)建起一個(gè)“云計(jì)算+大數(shù)據(jù)+人工智能”的平臺(tái)，通過智能鎖收集海量出行大數(shù)據(jù)，再在云端通過人工智能進(jìn)行智能調(diào)度提高平臺(tái)效率，同時(shí)挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值形成商業(yè)模式，想象空間很大?，F(xiàn)在一切都還在探索之中，技術(shù)只是手段而不是目的，正如我之前所言，許多人認(rèn)為共享單車的不同是產(chǎn)品的不同，然而這些不同都是表面和暫時(shí)的，因?yàn)?，如果只是產(chǎn)品的不同，那么共享單車最終一定會(huì)同質(zhì)化到最適合的產(chǎn)品形態(tài)，現(xiàn)在看來共享單車玩家們正在趨同。

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