6月20日ofo宣布，其與華為以及中國電信三家聯(lián)合研發(fā)的NB-IoT(窄寬帶物聯(lián)網(wǎng))正式投入到ofo的運(yùn)營中，而ofo也是全球首家將NB-IoT進(jìn)行落地的公司，對(duì)推動(dòng)整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展，可謂極大利好。

往小里說，車鎖作為連接單車、用戶、數(shù)據(jù)、商業(yè)的橋梁，此次改進(jìn)對(duì)于ofo來說有著關(guān)鍵性的意義，值得解讀。

借助NB-IoT技術(shù)，ofo短板變優(yōu)勢(shì)

關(guān)于ofo車鎖這件事，一直是對(duì)手的攻擊導(dǎo)火索，早期的ofo由于采用機(jī)械鎖，因此在其進(jìn)行投放之后，可能會(huì)出現(xiàn)一些，車輛丟失、車輛損壞無人處理的一些小概率事件，而對(duì)手則更喜歡將這些小概率事件夸大為普遍性事件，煽風(fēng)點(diǎn)火。

而此次ofo接入NB-IoT的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后，則意味著這一詬病將徹底封堵，NB-IoT不是普通的GPS定位技術(shù)，其構(gòu)建于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，采用低功耗設(shè)備，直接借助運(yùn)營商先有的基站網(wǎng)絡(luò)，就可以實(shí)現(xiàn)最低成本的聯(lián)網(wǎng)，并且在信號(hào)覆蓋能力上也高出傳統(tǒng)通信技術(shù)，可穿透至地下深處停車場(chǎng)，基本做到無死角覆蓋。

簡單的說，NB-IoT之于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，正如5G之于智能手機(jī)，代表著必然的未來，而接入該技術(shù)的ofo也將直接從相對(duì)弱勢(shì)的位置彎道超車變?yōu)閮?yōu)勢(shì)。

NB-IoT技術(shù)將從四個(gè)方面賦能ofo

今年5月ofo在艾瑞以及Trustdata公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，ofo在月活層面正式超過了摩拜單車，月活超過6000萬，成為市場(chǎng)第一，這甚至引起了摩拜單車投資者馬化騰和ofo投資者朱嘯虎的一場(chǎng)互懟，也引起了各界媒體關(guān)注。

客觀來說，由于摩拜單車與ofo分別接入了微信與支付寶，因此第三方數(shù)據(jù)很難監(jiān)控到這部分?jǐn)?shù)據(jù)，只能夠計(jì)算獨(dú)立APP月活數(shù)據(jù)，但獨(dú)立APP反應(yīng)的是用戶對(duì)于共享單車品牌的忠誠與粘性，重要性其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第三方接入。

因此，從品牌的忠誠以及粘性來看，ofo確實(shí)超過了摩拜，而在其取得這一優(yōu)勢(shì)之后，又立即上線了NB-IoT技術(shù)的車鎖，也意在與對(duì)手拉開更大的距離，這里具體表現(xiàn)為四個(gè)方面。

1）更好的車輛管理，在擁有NB-IoT強(qiáng)悍聯(lián)網(wǎng)能力之后，ofo的每一輛車都會(huì)被精準(zhǔn)監(jiān)控，對(duì)于管理來說意義重大。

而管理人員可以更為清楚的看到ofo有哪些車輛有亂停放的情況，并對(duì)其進(jìn)行規(guī)范管理，通過數(shù)據(jù)查看，哪些是“重災(zāi)區(qū)”需要投入更多人力，哪些又不需要，可以通過數(shù)據(jù)更好的做分配。

此外，以前出現(xiàn)的“失蹤”車輛情況，也可以得到有效管理，只要有基站信號(hào)覆蓋，就能夠查到車輛的具體去向，進(jìn)行精準(zhǔn)鎖定，對(duì)于防盜、防被鎖等不良事件，也將起到很大的打擊作用。

2）更好的信征建設(shè)，共享單車領(lǐng)域面對(duì)的一個(gè)問題之一，便是用戶的信征問題。

一些信用不良的用戶，很可能將車進(jìn)行亂停放，停在道路中間，騎出指定區(qū)域等等不良行為，防不勝防，而ofo也一直都在積極的加強(qiáng)用戶的信征建設(shè)，諸如此前與支付寶、中信銀行信用卡合作，通過免押金的方式來獲得用戶的征信信息。

而NB-IoT則是一個(gè)最大的殺手锏，該技術(shù)的正式投用，可以清楚的看到使用單車的用戶，是否遵守規(guī)則，并且一旦其有違規(guī)行為，則可以對(duì)用戶進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P措施，而對(duì)于已經(jīng)連接芝麻信用的用戶來說，其如果做出違規(guī)行為被ofo監(jiān)控到，那么則會(huì)直接影響到其信征記錄，違約后果極為嚴(yán)重。

而精確的監(jiān)控，則是這一切的前提，NB-IoT是關(guān)鍵。

3）與滴滴的出行協(xié)同，滴滴不僅是ofo的投資方，還在產(chǎn)品、數(shù)據(jù)、以及技術(shù)層面達(dá)到了極為緊密的合作。

滴滴與ofo已經(jīng)在用戶的注冊(cè)、認(rèn)證、押金繳納、在線支付、客戶服務(wù)方面全線打通，滴滴APP可直接實(shí)現(xiàn)ofo的掃碼騎行。

更關(guān)鍵的是，滴滴與ofo還達(dá)成了更深度的技術(shù)合作，滴滴為用戶規(guī)劃騎行和公交的最佳接駁方案，在算法模型中加入ofo的行駛路線，為用戶提供最佳選擇，而這一切的發(fā)展，也依賴于ofo所提供數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

此前滴滴明確表示，自身的目標(biāo)是成為一個(gè)全方位的出行平臺(tái)， ofo作為單車出行，自然是重要一環(huán)，而擁有NB-IoT的ofo，則可以更好的給出用戶出行數(shù)據(jù)，并與滴滴進(jìn)行更好的數(shù)據(jù)交叉打通，二者一起更好的推進(jìn)未來大數(shù)據(jù)交通出行。

此前高德地圖與交通部科學(xué)研究院數(shù)據(jù)系那是，在共享單車出現(xiàn)后，北京、廣州和深圳的交通擁堵分別下降了7.4%、4.1%和6.8%，共享單車功不可沒，而如果再配合上滴滴的用戶出行數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，這組數(shù)據(jù)必然還有繼續(xù)上升空間。

4）更成熟的全球化擴(kuò)張

對(duì)于發(fā)達(dá)國家而言，其有著更嚴(yán)苛的法律管制，紅線頗多，因此共享單車要想進(jìn)入這些高單價(jià)市場(chǎng)，必然不可能再上演國內(nèi)的擴(kuò)張模式，必須在登陸之初就建立好系統(tǒng)化的管理規(guī)范，才能被各國政府認(rèn)可。

從這個(gè)層面說，NB-IoT技術(shù)則是一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，該技術(shù)背后有著國際電信聯(lián)盟（聯(lián)合國部門）的支持與推進(jìn)，并且各國運(yùn)營商也此前一起參與定制了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，是跨國的通用性技術(shù)。

因此NB-IoT技術(shù)受到各國認(rèn)可，接入該技術(shù)的ofo，則至少在技術(shù)上已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)原因而受到阻撓，這也會(huì)讓其國際化之路更加暢通無阻。

結(jié)語：

ofo去年進(jìn)入城市從0開始，通過輕資產(chǎn)的方式小步快跑，終于在今年5月超過對(duì)手，成為市場(chǎng)第一，而此次接入NB-IoT智能物聯(lián)網(wǎng)車鎖則是關(guān)鍵一步，將繼續(xù)拉開與對(duì)手的距離。

ofo全新的NB-IoT車鎖作為連接單車、用戶、數(shù)據(jù)、商業(yè)的橋梁，正在變得越來越寬以及更加堅(jiān)固。

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