文/李東樓

共享單車可謂是最近一兩年間最炙手可熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，熱鬧程度遠(yuǎn)超過之前火熱的視頻直播創(chuàng)業(yè)。這種熱鬧氣氛尤其體現(xiàn)在資本市場(chǎng)上。就在剛剛過去的周末，摩拜宣布再次獲得宣布6億融資，而這是其本年內(nèi)第二次獲得融資。

而摩拜單車的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo也不甘示弱。就在今年3月份，其剛剛完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，這讓其成為行業(yè)估值最高的獨(dú)角獸公司。緊接著又在4月份，ofo又宣布獲螞蟻金服戰(zhàn)略投資。

ofo領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，模式創(chuàng)新告一段落

資本為何如此追逐這一市場(chǎng)？在我看來，這是因?yàn)楣蚕韱诬囀墙鼛啄暌詠砩儆械闹袊?guó)原創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新產(chǎn)品。我們知道，在此之前，國(guó)內(nèi)絕大數(shù)成功的互聯(lián)網(wǎng)公司在國(guó)外都能夠找到其“鼻祖”，比如搜索引擎的鼻祖是谷歌，視頻網(wǎng)站的鼻祖是youtube，電商網(wǎng)站的鼻祖是亞馬遜等等，甚至于很多公司在初期創(chuàng)立時(shí)都基本上都是原樣照搬國(guó)內(nèi)的模式。而現(xiàn)在以ofo、摩拜單車等企業(yè)領(lǐng)銜的共享單車確實(shí)原汁原味的中國(guó)式創(chuàng)新，雖然也參考了Uber開創(chuàng)的共享經(jīng)濟(jì)模式，但是其創(chuàng)業(yè)模式的內(nèi)容核心則都是中國(guó)原創(chuàng)的。

根據(jù)公開資料顯示，國(guó)內(nèi)第一家共享單車公司應(yīng)該是ofo,其早在2014年成立，并于2015年6月在北大首次投放2000輛共享單車，而目前其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車則落后10個(gè)月，于2016年4月在上海上線。而在此前，從來沒有聽聞國(guó)外有類似共享單車企業(yè)。因此，可以看到，ofo應(yīng)該是共享單車開創(chuàng)者。在我看來，ofo的開創(chuàng)性主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

第一是通過利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把有樁變成無樁。我們知道，實(shí)際上，在共享單車出現(xiàn)之前，國(guó)內(nèi)國(guó)外政府都曾希望通過向市民有償或無償?shù)淖赓U單車從而解決人們的短途出行需求。因此就出現(xiàn)了由政府推動(dòng)的有樁單車租賃，但是實(shí)踐證明，這類模式缺陷很多，尤其是在停車樁不能充分建設(shè)的情況下，借車和還車非常不方便，因此這一模式并未興起。

而ofo的開創(chuàng)性就在于此，其通過在車鎖上進(jìn)行創(chuàng)新，解決了人們此前使用自行車害怕丟車這一最大痛點(diǎn)，這才使得共享單車開始大行其道。據(jù)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年5月,共享單車行業(yè)新增活躍用戶近3200萬，且ofo、摩拜頭部?jī)杉移脚_(tái)月活用戶數(shù)正在逼近滴滴出行。同時(shí)，共享單車用戶使用頻次也持續(xù)高速增長(zhǎng)，并已經(jīng)大幅度超越了滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)。

第二是與自行車廠商合作低成本、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)輕便的共享單車。我們知道，共享單車能不能最大程度的方便人們的出行，最重要的是能夠有足夠高的密度來覆蓋用戶生活出行的范圍，只有這樣才能夠做到人們使得隨時(shí)隨地用車成為現(xiàn)實(shí)。所以，這就需要大規(guī)模的生產(chǎn)并投放共享單車。

而ofo是互聯(lián)網(wǎng)屬性更強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)公司，在低成本創(chuàng)業(yè)的條件下，當(dāng)然不可能自己去生產(chǎn)單車，而這就需要找到更多的自行車生產(chǎn)廠商讓其按照自己的硬件產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)一生產(chǎn)共享單車。與此同時(shí)，低成本的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的單車還有利于其后期盡快實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)媒體此前披露，ofo單臺(tái)單車成本為300元左右，其單車成本相比市面上的同類競(jìng)品都更低出不少。

此外，ofo還通過與國(guó)內(nèi)知名自行車廠聯(lián)合生產(chǎn)的輕模式，與飛鴿、鳳凰、富士達(dá)等品牌遍布全國(guó)甚至全球的專業(yè)自行車供應(yīng)鏈企業(yè)合作，這使其占據(jù)了共享單車70%的供應(yīng)鏈產(chǎn)能，保證了其能夠在最快時(shí)間內(nèi)完成對(duì)城市的開拓和投放。據(jù)艾瑞最新5月數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶增長(zhǎng)至6272萬，相比4月，活躍用戶增長(zhǎng)率為53.3%。摩拜月度活躍用戶增長(zhǎng)至5838萬，相比4月，活躍用戶增長(zhǎng)率為8.2%。ofo活躍用戶數(shù)遠(yuǎn)超摩拜達(dá)434萬，活躍用戶增速為摩拜的6.5倍。

第三則是將顏色作為其最重要的品牌標(biāo)示。我們知道，ofo率先推出了標(biāo)志性“小黃車”，將車體顏色統(tǒng)一涂刷為黃色。而在今天，無論是上到60歲的老人，還是下到五歲左右的孩子，提到共享單車脫口而出的并不是某家共享單車企業(yè)的名字，而是小黃車或小藍(lán)車。這一創(chuàng)新雖然表面上看來沒有絲毫技術(shù)含量，但是對(duì)于共享單車能夠在人們當(dāng)中進(jìn)行廣泛普及卻有巨大的幫助。

目前看來，共享單車的“顏色”之爭(zhēng)已經(jīng)非常重要，而更多新入行的企業(yè)最大的苦惱是沒有代表性的顏色可用，這就出現(xiàn)了一些七彩單車，甚至還有土豪金式的顏色單車出現(xiàn)。而小黃車已然成為了ofo的代名詞，甚至是共享單車的代名詞，作為這一模式的開創(chuàng)者，ofo收獲了最高的品牌認(rèn)知度。根據(jù)DCCI在今年六月發(fā)布的《中國(guó)共享單車13城市用戶研究報(bào)告》顯示，在市場(chǎng)認(rèn)知度方面，ofo以80.7%的市場(chǎng)認(rèn)知度位居行業(yè)第一位置，摩拜的市場(chǎng)認(rèn)知度為74.5%，排名第二，小藍(lán)單車市場(chǎng)認(rèn)知度為30.4%，排名第三。

事實(shí)上，共享單車最大的模式創(chuàng)新在于通過將自行車出行+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，提高了自行車共享和使用的效率。據(jù)ofo數(shù)據(jù)顯示，共享單車模式讓一輛自行車的使用效率從5分鐘提升到76分鐘，提高了16倍，一輛自行車可以服務(wù)的人從1人變成了至少10人，提高了至少10倍。這在一定程度上，減少了城市資源浪費(fèi)和擁堵，幫助城市節(jié)約更多空間，促進(jìn)綠色低碳出行。而這正是ofo等共享單車平臺(tái)能夠在全國(guó)范圍內(nèi)獲得政府支持，快速在全國(guó)超過100多座城市普及開來的根本原因。

資本推動(dòng)，國(guó)際化戰(zhàn)火已燃

另一方面，雖然ofo在共享單車方面開創(chuàng)性的模式創(chuàng)新讓其脫穎而出，但是競(jìng)爭(zhēng)卻遠(yuǎn)未結(jié)束。緊隨其后的摩拜單車、小藍(lán)單車都在資本的助推下奮力追擊。而在眼下，ofo、摩拜單車在完成對(duì)國(guó)內(nèi)主要城市的覆蓋之后，更將戰(zhàn)火延續(xù)到了海外。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰在接受采訪時(shí)已經(jīng)表明，新一輪融資將助力摩拜單車國(guó)際化進(jìn)程。

而ofo在海外的動(dòng)作更是早已開始，ofo最早在去年12月份就開始入駐了新加坡。而在今年3月份，ofo公司宣布在硅谷、倫敦等地開啟城市服務(wù)試運(yùn)營(yíng)。甚至在今年3月10日，在美國(guó)西南偏南音樂節(jié)上，也出現(xiàn)了ofo的身影。

而在今年4月份，ofo在宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資時(shí)，也表示將與螞蟻金服在支付、信用、國(guó)際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略合作。而據(jù)螞蟻金服國(guó)際事業(yè)部總裁道格拉斯?費(fèi)根此前透露，截至今年10月，螞蟻金服的實(shí)名用戶超過4.5億，其中境外用戶4500萬名。如果算上此前在印度的戰(zhàn)略合作伙伴Paytm服務(wù)的1.5億用戶，螞蟻金服已經(jīng)為近2億海外用戶提供服務(wù)。顯然，ofo接受螞蟻金服的戰(zhàn)略投資，加快國(guó)際化進(jìn)程正是其最重要的一個(gè)考慮。同時(shí)，ofo也可以借力鳳凰、富士達(dá)海外成熟的市場(chǎng)營(yíng)銷渠道，快速布局。

現(xiàn)在看來，隨著共享單車企業(yè)的陸續(xù)出海，這意味著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)。而共享單車的國(guó)際化不僅僅是企業(yè)追逐更大市場(chǎng)空間的需求，更將讓中國(guó)的模式創(chuàng)新在全球范圍內(nèi)接受檢驗(yàn)。而根據(jù)此前ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信接受媒體采訪時(shí)透露：ofo在新加坡廣受歡迎，在新加坡投放單車數(shù)千輛吸引用戶數(shù)萬，平均每1輛單車可吸引至少14個(gè)用戶。這對(duì)于所有的共享單車企業(yè)來說無疑是巨大的鼓舞。

但是，從Uber及眾多海外優(yōu)秀企業(yè)的全球化經(jīng)歷來看，進(jìn)軍海外、布局全球，可能并不會(huì)太過順?biāo)欤驗(yàn)槊總€(gè)國(guó)家的風(fēng)土人情和政治環(huán)境都不同，這需要共享單車企業(yè)有足夠多的智慧，在應(yīng)對(duì)國(guó)際化過程中種種難題。

競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)升級(jí)，技術(shù)創(chuàng)新或是下一個(gè)發(fā)展方向

與此同時(shí)，在經(jīng)過一年多的激烈競(jìng)爭(zhēng)，共享單車平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)從國(guó)內(nèi)蔓延到國(guó)外之后，新一輪的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也將開始。事實(shí)上，早期的共享單車的技術(shù)含量并不高，能夠占領(lǐng)市場(chǎng)最重要的依靠的是單車廣泛的投放。而在如今，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化，共享單車在產(chǎn)品方面漸漸趨同，而這時(shí)決戰(zhàn)市場(chǎng)的不能僅僅依靠模式創(chuàng)新，而將很可能回歸到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)，那就是從技術(shù)更新行業(yè)。

事實(shí)上，共享單車企業(yè)們也早已意識(shí)到這一點(diǎn)。基于產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，ofo產(chǎn)品硬件從上線開始已經(jīng)快速更新迭代至3.2版。ofo也與華為電信，率先在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面發(fā)力。而就在上月，ofo更是正式發(fā)布“X計(jì)劃”，宣布將支持中國(guó)衛(wèi)星創(chuàng)業(yè)公司九天微星發(fā)射民用娛樂衛(wèi)星，助力中國(guó)商業(yè)航天事業(yè)發(fā)展。而此舉顯然正是ofo為了即將到來的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)提前布局。根據(jù)ofo方透露， ofo未來很有可能通過以該衛(wèi)星為起點(diǎn)的物聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星星座，進(jìn)行共享單車衛(wèi)星定位監(jiān)控和信息回傳，而這可能進(jìn)一步提高共享單車的使用效率。

總體來看，從ofo、摩拜單車等共享單車企業(yè)先繼獲得巨額融資來看，共享單車領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)一段時(shí)間。不過，第一階段的競(jìng)爭(zhēng)顯然已經(jīng)完結(jié)，從眾多機(jī)構(gòu)公布的市場(chǎng)占有率、用戶活躍度、品牌認(rèn)知度等方面來看，ofo無疑成為了最大贏家。而在第二個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，國(guó)際化和技術(shù)創(chuàng)新或?qū)⒊蔀楣蚕韱诬嚻脚_(tái)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

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