一位偏遠(yuǎn)山區(qū)的小學(xué)校長特別想買一臺校車。這里交通不便，孩子們每天上學(xué)都要花上很長的時間。他在網(wǎng)上選了一臺便宜但是質(zhì)量有保障的二手車，可是這臺車遠(yuǎn)在千里之外的南京，怎么才能把它運過來？正在校長準(zhǔn)備親自出發(fā)去南京運車的當(dāng)口，這臺車已經(jīng)被開到了學(xué)校的門口。

這就是優(yōu)信二手車希望盡快實現(xiàn)的夢想。6月15日，國內(nèi)二手車電商領(lǐng)軍企業(yè)優(yōu)信集團宣布，正式啟動“全國直購”業(yè)務(wù)。優(yōu)信集團董事長兼CEO戴琨表示，今后無論消費者身處何處，均可享受零負(fù)擔(dān)、一站式的跨區(qū)域購車服務(wù)。到2020年，優(yōu)信預(yù)計將構(gòu)建2000家線下門店和100城對200城的物流線路，從而保障車輛交付能夠在五個工作日內(nèi)完成，讓擁有好車變得更簡單。

那么，為什么作為國內(nèi)二手車電商代表企業(yè)的優(yōu)信，卻要沉入三四五線城市，還要自建汽車物流，把自己做得那么重呢？

自建物流

我們先看看優(yōu)信準(zhǔn)備做的事情，其中有三點已經(jīng)是二手車電商行業(yè)的首創(chuàng)：

1. 布局千家門店，實現(xiàn)線上商城體驗+線下門店服務(wù)相結(jié)合，拓展傳統(tǒng)二手車消費場景，線上線下均可進(jìn)行全國車源比價選購，價格透明。

2. 優(yōu)信二手車基于在檢測、物流、售后服務(wù)等一系列提前布局，可為眾多消費者提供一站式、全流程異地購車服務(wù)。

3. 自建物流體系，使全國車源高效抵達(dá)，并可實現(xiàn)訂單追蹤，運輸、手續(xù)辦理等狀態(tài)均可實時查詢，打造汽車電商物流2.0時代。

說起汽車電商物流，優(yōu)信可不只是說說，而是要投入巨資動真格的。為此，優(yōu)信將通過建立骨干線+中心倉、聯(lián)絡(luò)線+中轉(zhuǎn)倉以及最后一公里的物流布局，實現(xiàn)點線結(jié)合、多維分發(fā)的高效物流。到2020年，有了覆蓋全國的2000家線下門店，有了100城對200城的物流線路，有了20個中心倉及上百個中轉(zhuǎn)倉，才有可能保證消費者在5個工作日之內(nèi)就能夠拿到車。

戴琨透露，一開始優(yōu)信也并不像自己搞物流，可是與國內(nèi)所有的汽車物流公司都談了之后，發(fā)現(xiàn)他們的模式只適合新車，從數(shù)量非常有限的幾家整車廠一次性、大批量地各地發(fā)貨，而二手車的發(fā)貨點和接貨點都要分散得多。

“既然二手車行業(yè)缺這個，我們作為行業(yè)領(lǐng)先者，只能把它做出來?！贝麋硎尽．?dāng)然，做汽車電商物流，也是為了更好地服務(wù)優(yōu)信的“全國直購”業(yè)務(wù)。在老冀看來，“全國直購”也是為了將優(yōu)信的二手車業(yè)務(wù)盡快滲透到三四五線城市甚至鄉(xiāng)村，畢竟那里的用戶有著最大的增長潛力。

解決區(qū)域錯配

成立于2011年的優(yōu)信，最早做的是B2B的二手車電商。隨著時間的推移，他們發(fā)現(xiàn)二手車的流向非常明顯，就是從大城市流向中等城市，然后從中等城市流向小城市。

此后，啟動了B2C的優(yōu)信二手車之后，他們發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)的錯配非常明顯：一二線城市的汽車保有量已經(jīng)趨于飽和，由此產(chǎn)生的二手車數(shù)量是三線及以下城市的10倍，亟待外銷；而由于地方限簽和物流瓶頸，處于三四五線城市的買主能夠選擇的二手車卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是那么豐富。

如今，在政府的強力推動之下，已經(jīng)有60%的城市解除了限遷，剩下的最大瓶頸就是物流了。不過，自建物流是否意味著極高的成本，優(yōu)信能否承擔(dān)得下來？

戴琨表示他們做了深入的研究，發(fā)現(xiàn)很多物流成本其實都是信息錯配造成的，他舉了個例子：一臺5年的二手?？怂?，從原車主所在的上海，最后抵達(dá)新車主所在的綿陽，往往要經(jīng)歷這么一個過程：這臺車首先會被一位武漢的經(jīng)銷商買走，覺得在當(dāng)?shù)睾芎觅u，結(jié)果在武漢擺了20天還沒賣出去，然后又被合肥的一家經(jīng)銷商買走，在當(dāng)?shù)剡€是沒賣出去，最后才被賣到成都，然后賣到綿陽。由于中間這些無效的流通，使得這臺本來應(yīng)該賣5萬元的?？怂?，最后的成本卻上升到了8萬元。

未來，一旦優(yōu)信二手車的“全國直購”全面推廣開來，必然會很好地解決信息錯配的問題，由于二手車的最終賣家能夠購買優(yōu)信二手車平臺上分布在全國的所有車輛，賣家也能夠獲得確定無疑的真實需求信息，信息流通的效率得到了大大的提高。

當(dāng)然，還必須解決后端的供應(yīng)鏈和物流的難題。為此，優(yōu)信計劃建立中心倉——中轉(zhuǎn)倉——終端倉三級倉庫，每天通過板車在中心倉之間對發(fā)。從中心倉到中轉(zhuǎn)倉，優(yōu)信會提前3天預(yù)訂板車，如果當(dāng)時有的話就發(fā)車，沒有的話就湊齊了數(shù)量再發(fā)車。終端倉很大程度上是利用了全國的2000多家線下門店，從中轉(zhuǎn)倉到終端倉距離已經(jīng)較近，很多時候就可以直接將車輛開過去。那些最終購買了二手車的消費者，可以選擇就近到線下門店提車，也可以要求門店把車開到他們制定的地點交車。

“我們運的東西本身就會跑，對我們來說是一個智慧化的系統(tǒng)，我們?nèi)诘腻X很大一部分要投入到物流體系和交付體系的建立當(dāng)中。”戴琨表示。

一旦優(yōu)信建成了這套“全國直購+高效汽車物流”的體系，它就已經(jīng)先于其他二手車電商完成了新的布局，從而讓這些只具備信息撮合能力的二手車電商相形見絀——畢竟無論是B2B、B2C、C2C還是C2B模式，車輛的最終使用者還是個人，必須將車輛送到他們需要的地方才能完成整個交易閉環(huán)，也才能給他們帶來最好的體驗。

說到這里，老冀不禁想到了京東，正是通過自建了高效的物流體系，京東能夠給電商用戶帶來更好的體驗，從而在競爭激烈的電商大戰(zhàn)中脫穎而出，成為阿里巴巴的強勁對手。

新品牌新目標(biāo)

也正是因為未來的業(yè)務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了線上交易的范圍，優(yōu)信正式推出了全新的品牌構(gòu)建計劃。新品牌的中心視覺變成了由兩個字母“U”組合而成，寓意著優(yōu)信將致力于為客戶提供最有效率的連接，連接每一輛值得被擁有的車，連接每一個熱愛車的人。

優(yōu)信集團CMO王鑫表示，優(yōu)信不僅僅一家在本土領(lǐng)先的二手車電商企業(yè)，更定位為具有全球視野的一家未來企業(yè)。優(yōu)信的長期目標(biāo)，是將來成為全球最大的汽車交易平臺。

在正式推出全新的品牌升級計劃之外，王鑫還宣布，即將于6月23日在中國首映的《變形金剛5-最后的騎士》影片中，優(yōu)信將作為首個汽車電商品牌實現(xiàn)全球版本植入；此外，影片導(dǎo)演邁克爾·貝首次為優(yōu)信執(zhí)導(dǎo)的廣告宣傳片也揭開了神秘面紗。

優(yōu)信的發(fā)力可謂正逢其時。知名調(diào)研機構(gòu)艾瑞的數(shù)據(jù)顯示，中國二手車市場在經(jīng)歷了2013-2015年低至一位數(shù)的增長之后，在2016年又開始加速，增長了10.3%，二手車交易量首次突破1000萬輛大關(guān)。艾瑞預(yù)計，今年二手車的交易量將會保持10%以上的增長。

這個時候，誰能夠率先完成線上線下的完整布局，誰能夠構(gòu)建覆蓋二手車全生命周期的網(wǎng)絡(luò)，誰就有可能繼續(xù)保持領(lǐng)先的優(yōu)勢。

前幾年在B2B領(lǐng)域，戴琨曾經(jīng)率領(lǐng)優(yōu)信拍與車易拍進(jìn)行了一番生死大戰(zhàn)。如今二手車市場轉(zhuǎn)暖，當(dāng)他聽到其他二手車廠商接連不斷高達(dá)數(shù)億美元的融資消息的時候，已經(jīng)是非常淡定了。

“我在2005年創(chuàng)業(yè)的時候相信爆發(fā)，但是2007年創(chuàng)業(yè)失敗以后就不相信爆發(fā)了，新車市場爆發(fā)過嗎？從1999年第一臺車進(jìn)入家庭，到現(xiàn)在你覺得哪一年是爆發(fā)的？它其實是一個量變的過程。其實二手車的發(fā)展周期跟新車基本上是同軌曲線，只不過延后了幾年?！贝麋X得，他現(xiàn)在更關(guān)注的，是持續(xù)做好每一個點點滴滴，做好每一個動作，實現(xiàn)內(nèi)心所想，“這非常的牛逼”。

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