極客網(wǎng)7月23日（北京） 最新消息顯示，被競相追逐的Here地圖終于選定“婆家”，被寶馬、奔馳和戴姆勒三大汽車廠商組成的收購集團(tuán)以25億歐元的價格娶進(jìn)家門。

汽車廠商為何突然科技范十足，在互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭Facebook、百度、騰訊以及Uber等的競爭下?lián)尩肏ere？最直接的理由不外乎是“布局車載導(dǎo)航”，但從深層次看，這三大汽車廠商的遠(yuǎn)景是“為智能汽車鋪路”。

汽車廠商為智能汽車鋪路

Here號稱收錄了世界上近200個國家的地圖數(shù)據(jù)，在97個國家提供語音導(dǎo)航、在41個國家提供實時交通信息，并且每天還可以利用8萬多個數(shù)據(jù)源對地圖進(jìn)行270萬次更新。尤其在汽車車載導(dǎo)航市場，Here占據(jù)了超過80%的份額。

智能汽車被部分人士認(rèn)為是繼智能手機之后的另一大金礦，汽車娛樂、汽車通信、汽車自動化以及在這些基礎(chǔ)上演繹出來的車聯(lián)網(wǎng)（車與網(wǎng)、車與人、車與車）被認(rèn)為前景無限、錢景巨大。而地圖有汽車導(dǎo)航這個成熟應(yīng)用做基礎(chǔ)，被認(rèn)為是切入車聯(lián)網(wǎng)的最好路徑。

因此，Here地圖就被汽車廠商看成是未來自動駕駛汽車的核心技術(shù)，預(yù)計到2020年將得到大規(guī)模商用。本次收購中，據(jù)悉三大汽車制造商率先全盤收購諾基亞Here后，會邀請其他汽車廠商入股，建立一個開放的服務(wù)運行平臺，且真正只屬于汽車聯(lián)盟的。

汽車廠商為什么要自建地圖服務(wù)？

那么問題來了，汽車廠商為什么非要自己的地圖服務(wù)？不可以用谷歌和蘋果的嗎？反正后兩者也在大力推進(jìn)其OS走進(jìn)汽車。這里就牽涉到另一個問題：大數(shù)據(jù)。

馬云同志說了，未來是DT時代，大數(shù)據(jù)是企業(yè)核心競爭力。在收集數(shù)據(jù)方面，沒有人比谷歌蘋果這樣的從底層操作系統(tǒng)就介入業(yè)務(wù)應(yīng)用的企業(yè)更厲害了。加上地圖導(dǎo)航，汽車廠商擔(dān)心的，正是核心的汽車駕駛數(shù)據(jù)的旁落。

以為Uber提供地圖服務(wù)的谷歌為例，它雖然沒有直接參與到搭車、拼車前線，但同樣掌握了海量的出行數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都蘊藏著尚未被開發(fā)的巨大商機。據(jù)傳，Uber很早就開始密謀研發(fā)自己的地圖服務(wù)，也參與了Here的競購，為的就是擺脫巨頭籠罩，避免為他人作嫁衣。用車的都有此覺悟，造車的自然也想到了。

為什么是德國汽車廠商買下Here？

我在標(biāo)題中突出是德系廠商買下了Here，其實隱藏了一個彩蛋：為什么是德系汽車廠商？德國汽車廠商出手與一般汽車廠商出手有何區(qū)別？

長期關(guān)注科技發(fā)展的人可能都知道，德國與美國一向是“一個向左，一個向右”的——德國重制造，美國重創(chuàng)新；德國人嚴(yán)謹(jǐn)，美國人嘻哈——這種迥異“個性”導(dǎo)致德國和美國一向面和心不合，因此德系制造廠商在補足互聯(lián)網(wǎng)科技“短板”時，往往最先想到的是美國廠商之外的合作伙伴。最近也最顯著的例子是德國與中國親密合作推工業(yè)4.0，寧愿更多借助中國互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的力量，也不愿意美國佬過多摻合。

一個行業(yè)廠商結(jié)成聯(lián)盟擺脫另一行業(yè)的籠罩，在數(shù)據(jù)日趨重要的今天不是什么新鮮事。在華爾街的銀行業(yè)，以高盛為主的銀行聯(lián)盟也正在組建自己的IM即時通信，以取代彭博社的彭博終端，防止后者進(jìn)行數(shù)據(jù)竊聽。一個國家的跨行業(yè)企業(yè)尚且如此，跨國的跨行業(yè)企業(yè)“勾心斗角”就十分自然了。

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