作為一個(gè)連通不同行業(yè)之間的通道，物流始終被看作是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血管”，它的好壞直接決定著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度和質(zhì)量。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)人們生活產(chǎn)生巨大影響的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)的融合同樣讓人們充滿了期待。然而，讓人有些始料未及的是，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合并不如其他行業(yè)來(lái)得快速，盡管物流行業(yè)有阿里巴巴、京東商城、蘇寧易購(gòu)等電商巨頭的加入，但是從整個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代物流行業(yè)的整體表現(xiàn)來(lái)看，物流行業(yè)依然發(fā)展得不瘟不火。

從市場(chǎng)份額上看，順豐、申通、圓通等傳統(tǒng)快遞行業(yè)巨頭依然在我國(guó)的物流行業(yè)當(dāng)中占據(jù)著相當(dāng)重要的比重，互聯(lián)網(wǎng)巨頭以電商業(yè)務(wù)切入其中，依然在他們擅長(zhǎng)的平臺(tái)領(lǐng)域推進(jìn)，從本質(zhì)上來(lái)看并沒(méi)有觸碰到物流行業(yè)的痛點(diǎn)和問(wèn)題，物流行業(yè)的本質(zhì)并沒(méi)有太多改變。物流行業(yè)依然是被作為一種支撐業(yè)務(wù)來(lái)看待，其本身并沒(méi)有形成一個(gè)除了物流行業(yè)之外還能夠支撐其持續(xù)發(fā)展的生態(tài)鏈。

內(nèi)外部因素角力，物流行業(yè)方向未明

盡管物流行業(yè)作為一個(gè)重要的行業(yè)早已被提升至國(guó)家戰(zhàn)略層面，但是有關(guān)物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下如何發(fā)展的脈絡(luò)并沒(méi)有太過(guò)清晰的發(fā)展脈絡(luò)。這種問(wèn)題的存在最終讓物流行業(yè)只能按照自己原有的步驟慢步前進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并沒(méi)有在物流行業(yè)當(dāng)中發(fā)揮太多作用，更不用提給物流行業(yè)帶來(lái)改變了。

從物流行業(yè)的內(nèi)部來(lái)看，以順豐、申通、圓通、郵政為代表的傳統(tǒng)物流巨頭的市場(chǎng)地位已經(jīng)基本確定，他們通過(guò)前期的網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)已經(jīng)基本上確定了各自的勢(shì)力范圍。然而，盡管物流行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)依然火熱，但是從整體上看，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未達(dá)到你死我活的地步，對(duì)比電商領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還算是比較溫和的。整個(gè)市場(chǎng)不瘟不火的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)讓外部競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的成本較高，一些中小型的物流公司即使進(jìn)入到了這個(gè)行業(yè)非但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)贏利甚至還出現(xiàn)了虧損倒閉的局面。

出現(xiàn)這樣一種情況的根本原因在于物流行業(yè)業(yè)已形成的市場(chǎng)局面讓市場(chǎng)內(nèi)部的物流公司并不是特別想要改變，保持自己的勢(shì)力范圍，不要打破已經(jīng)形成的平衡成為很多物流公司的首要選擇。盡管互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)各個(gè)行業(yè)的影響正在不斷加劇，但是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于物流行業(yè)的影響似乎并不如其他行業(yè)一樣徹底和完全，甚至到現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用還停留在一個(gè)相當(dāng)基礎(chǔ)的層面上。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)上的應(yīng)用多半停留在物流貨件的定位、物流的狀態(tài)、貨件的收取等方面，而且這些應(yīng)用也是相當(dāng)基礎(chǔ)的，在很多情況下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的這些應(yīng)用僅僅只是被當(dāng)作一個(gè)工具而已，其實(shí)質(zhì)并沒(méi)有對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生影響。

物流行業(yè)內(nèi)部力量固守著原有的優(yōu)勢(shì)，不愿意張開(kāi)懷抱徹底擁抱互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在與物流行業(yè)融合的道路上便遭遇到了諸多困難。在其他行業(yè)上面應(yīng)用的過(guò)程當(dāng)中，屢試不爽的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)卻在物流行業(yè)面前失去了原有的勇氣和信心。這讓物流行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出不瘟不火的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對(duì)于物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何更加深度地融合，物流行業(yè)內(nèi)部并沒(méi)有一個(gè)相對(duì)明確的發(fā)展方向，整個(gè)市場(chǎng)陷入迷茫。

從物流行業(yè)的外部市場(chǎng)看，以阿里巴巴、京東、蘇寧為代表的電商巨頭為了提升用戶在物流端的體驗(yàn)，開(kāi)始介入到物流行業(yè)當(dāng)中。阿里巴巴建立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東搭建了京東快遞、蘇寧建立了自己的蘇寧快遞……電商巨頭們加入到物流行業(yè)從本質(zhì)上上來(lái)講是通過(guò)自己的強(qiáng)力加入和深度參與來(lái)搭建一個(gè)自己能夠進(jìn)行全方位控制的物流網(wǎng)絡(luò)，再通過(guò)這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)為用戶提供更加方便、快捷的物流服務(wù)，解決當(dāng)下的用戶痛點(diǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們介入到物流行業(yè)之后，他們更多的關(guān)注點(diǎn)依然在優(yōu)化自己原有的業(yè)務(wù)上，對(duì)于外部業(yè)務(wù)的拓展，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭依然面臨很多問(wèn)題。首先，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們真正擅長(zhǎng)的在于線上的運(yùn)營(yíng)，而物流行業(yè)是一個(gè)比較看重線下布點(diǎn)和運(yùn)維的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們強(qiáng)勢(shì)介入之后并不能立刻改變物流行業(yè)當(dāng)前已經(jīng)確立的市場(chǎng)布局，他們只能將網(wǎng)點(diǎn)散布于一二線城市，對(duì)于三四線城市的布局依然是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的短板。其次，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用更多地體現(xiàn)在最基礎(chǔ)的方面上，對(duì)于更加深度的應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們要投入更多的成本和精力，這對(duì)于以做平臺(tái)為主的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們來(lái)講是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，他們依然會(huì)選擇平臺(tái)思維去運(yùn)營(yíng)物流行業(yè)。這同樣讓他們?cè)谖锪餍袠I(yè)的運(yùn)營(yíng)上遭遇到了前所未有的困境。

物流行業(yè)內(nèi)部勢(shì)力和外部勢(shì)力的共同作用最終讓物流行業(yè)的發(fā)展陷入到了一種不明確的狀態(tài)之中。內(nèi)部勢(shì)力想要維持自己業(yè)已形成的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，外部勢(shì)力則想要通過(guò)深度介入從物流行業(yè)這塊大蛋糕里分得一杯羹。內(nèi)部勢(shì)力所形成的固定思維和運(yùn)作模式讓他們并不樂(lè)意去嘗試新事物和新思路，另外擁抱新技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)也讓他們望而卻步，不敢過(guò)多地參與其中;外部勢(shì)力僅僅只是將介入物流行業(yè)看作是優(yōu)化用戶體驗(yàn)的一個(gè)方面而已，而且他們對(duì)于物流網(wǎng)點(diǎn)的布局也不及物流內(nèi)部巨頭的布局到位。這兩股勢(shì)力的矛盾性最終讓物流行業(yè)的發(fā)展幾乎陷入到了停滯的狀態(tài)里，整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展出現(xiàn)了方向未明的情況。

除了物流內(nèi)外部市場(chǎng)的共同作用之外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無(wú)法找到與物流行業(yè)的完美結(jié)合點(diǎn)也是導(dǎo)致出現(xiàn)目前這樣一種情況的根本原因。縱觀能夠與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生深度融合的行業(yè)，我們能夠看出一個(gè)非常重要的點(diǎn)就在于他們找到了和互聯(lián)網(wǎng)能夠產(chǎn)生聯(lián)系的結(jié)合點(diǎn)，并通過(guò)這個(gè)結(jié)合點(diǎn)能夠給行業(yè)本身帶來(lái)本質(zhì)的影響和改變。

然而，從“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的情況來(lái)看，我們依然沒(méi)有看到兩者之間有非常完美的結(jié)合點(diǎn)，同樣找不到物流行業(yè)通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合產(chǎn)生改變的條件。對(duì)于兩者結(jié)合點(diǎn)的迷茫最終讓“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的發(fā)展同樣充滿了不確定性。這同樣讓人們對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)條件下的物流行業(yè)發(fā)展缺少一個(gè)相對(duì)明確的認(rèn)識(shí)，從而陷入到空前的迷茫期。

深度挖掘，物流行業(yè)或許能找到更多方向

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，物流行業(yè)出現(xiàn)的不瘟不火的發(fā)展?fàn)顟B(tài)讓我們對(duì)于未來(lái)物流行業(yè)的發(fā)展充滿了期待。無(wú)論是從物流行業(yè)內(nèi)部來(lái)看，還是從物流行業(yè)外部來(lái)看，物流行業(yè)之所以會(huì)出現(xiàn)方向未明的情況，一個(gè)很大的原因就在于物流行業(yè)出現(xiàn)本質(zhì)性變化的條件還不成熟。只有等待內(nèi)外部市場(chǎng)發(fā)展相當(dāng)成熟之后，物流行業(yè)的發(fā)展方向才能明確下來(lái)，由此才能讓物流行業(yè)出現(xiàn)更多的發(fā)展方向。

模式創(chuàng)新，物流行業(yè)真正需要的是深度介入。其實(shí)，早在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代來(lái)臨之前，物流行業(yè)就已經(jīng)進(jìn)行過(guò)很多嘗試，并試圖通過(guò)自我的調(diào)整在介入到互聯(lián)網(wǎng)之中。比如，順豐快遞就結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)推出了“嘿客”業(yè)務(wù)，但是這項(xiàng)業(yè)務(wù)在經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，在未見(jiàn)起色之后不得不進(jìn)行調(diào)整。這其實(shí)是物流行業(yè)想要通過(guò)自身的優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行改變的一個(gè)真實(shí)體現(xiàn)，但是物流行業(yè)通過(guò)建立平臺(tái)的方式來(lái)介入其中顯然并不能取得非常明顯的效果，因?yàn)樽銎脚_(tái)對(duì)于很多物流行業(yè)來(lái)講不是適合，物流行業(yè)畢竟是一個(gè)非常偏重線下的行當(dāng)。

因此，我們可以確定通過(guò)現(xiàn)有的模式來(lái)進(jìn)行物流行業(yè)的模式創(chuàng)新并不能獲得顯著的效果，物流行業(yè)想要在模式創(chuàng)新上獲得成功就必須通過(guò)深度介入?yún)⑴c其中，這樣才能獲得一種和原有的模式完全不同的思路，這樣的模式或許才能更加符合物流行業(yè)的實(shí)際。

物流行業(yè)的深度介入包括產(chǎn)品的深度介入、客戶的深度介入兩個(gè)方面。為什么只有這兩個(gè)方面呢?因?yàn)楫a(chǎn)品的深度介入能夠讓物流行業(yè)規(guī)避掉傳統(tǒng)電商平臺(tái)對(duì)于產(chǎn)品把關(guān)不嚴(yán)所導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量不高的情況，能夠給用戶提供質(zhì)量更好的產(chǎn)品，從產(chǎn)品品質(zhì)上贏得用戶。

客戶的深度介入則主要體現(xiàn)在物流行業(yè)從業(yè)者對(duì)于客戶的維護(hù)上，我們知道電商一個(gè)很重要的點(diǎn)就在于要有充足的客流量，但是物流行業(yè)的客戶并沒(méi)有形成一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一和專業(yè)的客戶維護(hù)體系，在這個(gè)過(guò)程中，物流行業(yè)從業(yè)者僅僅將客戶看作是一個(gè)物流客戶而已，并沒(méi)有將客戶的性質(zhì)進(jìn)行區(qū)別看待，這導(dǎo)致它們?cè)趯?duì)待電商客戶的時(shí)候，依然是按照物流的邏輯來(lái)進(jìn)行。“物流客戶”與“電商客戶”混作一談讓物流行業(yè)難以形成固定的目標(biāo)，客戶運(yùn)營(yíng)面臨“失焦”風(fēng)險(xiǎn)。

建立在模式創(chuàng)新上的深度介入讓物流行業(yè)能夠找到一條符合自身的發(fā)展道路，這種發(fā)展道路具有物流行業(yè)自己的特點(diǎn)并且還發(fā)揮出了物流行業(yè)的諸多優(yōu)勢(shì)，從而讓物流行業(yè)具有了更多新的功能。比如，我們能夠借助物流行業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較多的優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸其他貨品的同時(shí)發(fā)掘當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)，將這些土特產(chǎn)和其他貨品一樣運(yùn)輸?shù)接脩裘媲埃@樣既可以減少運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的空載率，又能夠填補(bǔ)電商本地化較弱的缺點(diǎn)，物流行業(yè)也可以借此找到一條充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)展道路。

其實(shí)，當(dāng)前很多行業(yè)都開(kāi)始通過(guò)深度介入來(lái)尋找新的發(fā)展模式。以眾籌行業(yè)為例，傳統(tǒng)的眾籌可能僅僅只是一個(gè)平臺(tái)，但是隨著用戶需求的增加，以京東眾籌、聚米眾籌、蘇寧眾籌為代表的眾籌平臺(tái)開(kāi)始通過(guò)深入介入其中來(lái)滿足不同用戶的需求。物流行業(yè)同樣需要這樣的邏輯進(jìn)行探索，如果依然單單停留在平臺(tái)思維上，那么勢(shì)必在前期會(huì)遇到很多問(wèn)題，后期即使發(fā)展很好也會(huì)有很多問(wèn)題，等到他們真正發(fā)展起來(lái)之后，依然會(huì)受到互聯(lián)網(wǎng)巨頭的夾擊。

數(shù)據(jù)的收集與發(fā)掘?qū)?huì)讓物流行業(yè)獲得新的功能和作用。其實(shí)，物流行業(yè)的過(guò)程就是一個(gè)數(shù)據(jù)傳遞的過(guò)程。從用戶下單開(kāi)始，物流就開(kāi)始與一系列的數(shù)據(jù)產(chǎn)生聯(lián)系，下單時(shí)候用戶留下的電話、地址信息就是數(shù)據(jù)，而在快遞運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，貨件實(shí)時(shí)的物流情況也是一種數(shù)據(jù)的體現(xiàn)，能夠通過(guò)這些數(shù)據(jù)的分析來(lái)知道貨件在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中遇到的情況。等到快遞派件的時(shí)候，快遞員對(duì)收貨人的數(shù)據(jù)又要開(kāi)始一系列的分析和整理，再將數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)應(yīng)。

因此，物流行業(yè)其實(shí)是一個(gè)數(shù)據(jù)收集、匹配的過(guò)程。如果我們能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)收集過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們就能夠知道什么樣的東西是用戶真正想要購(gòu)買的，真正喜歡的，那么我們?cè)谏a(chǎn)產(chǎn)品的時(shí)候就能夠加大對(duì)用戶真正喜歡并最終下單的產(chǎn)品生產(chǎn)，讓用戶能夠借助物流能夠更加方便快捷地買到這些產(chǎn)品。

除了生產(chǎn)端之外，我們還能夠通過(guò)對(duì)發(fā)件人與收件人的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過(guò)優(yōu)化快遞行業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)布局來(lái)提升快遞行業(yè)的效率。借助物流行業(yè)收集到的數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)其他行業(yè)的發(fā)展，比如我們能夠根據(jù)物流數(shù)據(jù)來(lái)匹配不同的交通工具，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。那么，物流行業(yè)其實(shí)已經(jīng)超出了本身行業(yè)的功能和作用，具有了更多的功能和意義。這些功能和意義一個(gè)最突出的體現(xiàn)就是物流行業(yè)的數(shù)據(jù)屬性上。

對(duì)于物流行業(yè)身上所附著的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和挖掘能夠讓物流行業(yè)找到更多的盈利點(diǎn)，并且能夠發(fā)揮物流行業(yè)業(yè)已形成的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)和人員優(yōu)勢(shì)，真正將物流行業(yè)發(fā)展成為一個(gè)數(shù)據(jù)的收集器，而奔走于大街小巷的快遞小哥們就是一個(gè)個(gè)的數(shù)據(jù)收集端口。

多種科技的加入將會(huì)讓物流的科技感更強(qiáng)。作為一個(gè)勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，很多人還是會(huì)將物流歸結(jié)到傳統(tǒng)行業(yè)的范疇上，科技感不強(qiáng)是物流行業(yè)最大的特點(diǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，特別是隨著更多科技的加入，未來(lái)物流行業(yè)的科技感將會(huì)更強(qiáng)。當(dāng)前，很多科技公司都在進(jìn)行無(wú)人機(jī)的快遞服務(wù)，亞馬遜、京東等電商巨頭都在將無(wú)人機(jī)加入到快遞行業(yè)中。其實(shí)，這僅僅只是物流行業(yè)加入科技元素的一個(gè)方面，未來(lái)我們還能夠通過(guò)加入更多新的科技元素給物流行業(yè)帶來(lái)更大的想象空間。

除了無(wú)人機(jī)之外，未來(lái)的智能科技也可能被應(yīng)用到物流行業(yè)當(dāng)中。以物流行業(yè)當(dāng)中貨件的分揀為例，我們能夠?qū)⒅悄軝C(jī)器人應(yīng)用到快遞的分揀過(guò)程當(dāng)中，通過(guò)對(duì)機(jī)器人進(jìn)行學(xué)習(xí)和培養(yǎng)，讓他們借助快件上的元素進(jìn)行智能的分揀，大大提升物流行業(yè)當(dāng)中快件分揀的效率，減少人為分揀造成的錯(cuò)誤和人力成本的浪費(fèi)。

無(wú)人機(jī)和智能機(jī)器人在物流行業(yè)上的應(yīng)用讓原本有些傳統(tǒng)的物流行業(yè)具有了更多的科技感，而這些僅僅是科技在物流行業(yè)上應(yīng)用的開(kāi)始，隨著未來(lái)科技與物流行業(yè)發(fā)生更多的聯(lián)系，我們有理由相信，將會(huì)有越來(lái)越多的科技元素加入到物流行業(yè)當(dāng)中，讓物流行業(yè)具備更多炫酷的作用，真正讓物流行業(yè)徹底改變現(xiàn)在的印象，實(shí)現(xiàn)更多發(fā)展的可能性。

當(dāng)前物流行業(yè)不瘟不火的發(fā)展?fàn)顟B(tài)讓我們有理由相信未來(lái)它將會(huì)有更大的發(fā)展空間，而物流行業(yè)在發(fā)展模式上的探索和嘗試則讓我們能夠找到它在模式上存在的問(wèn)題。盡管物流行業(yè)過(guò)于偏重線下，但是這并不能代表我們不能對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和拔高，只要我們能夠不斷將最新科技與物流行業(yè)產(chǎn)生聯(lián)系，就能找到它的更多功能和作用，真正將它打造成為聯(lián)通各大行業(yè)的“血管”。

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