文|36氪 閆浩

3月31日訊，如果你是一個投資人，是想投下一個京東、滴滴、今日頭條，還是想投一個大公司的附庸產(chǎn)品?很顯然，兩者都是當下投資人夢寐以求的投資目標，但后者對于投資者，尤其是后期投資者來說，是不符合期望的。

一、

在 ofo 即將接入滴滴的傳言中，萬事都喜歡搶在競爭對手之前的摩拜，宣布正式接入微信。摩拜單車的小程序?qū)⒅苯映霈F(xiàn)在微信錢包第三方服務入口，并暫時擠掉滴滴排在第一位。

為了公布這個好消息，摩拜特意把散落在全國各地的媒體、自媒體老師統(tǒng)一邀請到北京，舉行了一場名為“摩登微世界”的發(fā)布會。

毫無疑問，這是一場團結(jié)的大會，勝利的大會。憑借“失敗了就當是做公益”的口號而在朋友圈刷屏一時的摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒，依舊打起了情懷和感動牌，在她演講的過程中，臺下的摩拜員工和媒體不時掌聲雷動，相機的咔咔聲四起……

當然，在這場發(fā)布會上，我們還是看到了一些不一樣的東西，隱藏在摩拜背后的投資人——騰訊投資并購部總經(jīng)理、投資管理合伙人李朝暉終于露面了，語不驚人，但是偶有佳句，“投資并不是地主看中姑娘，錢是最不重要的”——瞬間讓我聯(lián)想起馬云的“我從來沒想當首富”、劉強東的“我不知道我夫人漂亮不漂亮”，以及丁磊的“錢的作用只占5%”這種“企業(yè)家話術”。

李朝暉講述騰訊為什么投資摩拜

騰訊為什么投資摩拜，是李朝暉演講的主題，他列舉的投資原因時，我只記住了他不經(jīng)意間提起的這句話，“我們 2015 年年底就接觸摩拜單車團隊了”。

可以說，拿著易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌 500 萬天使投資長大的摩拜，生來就不欠缺大投資者的關注。騰訊這么早接觸摩拜，又在外界的詫異聲中快速入局，背后核心驅(qū)動力肯定是資產(chǎn)荒下，摩拜本身模式的創(chuàng)新與稀缺性，但是看看那些拿著 BP 嗷嗷待哺的創(chuàng)業(yè)者吧，有誰能享受產(chǎn)品還沒做出來就有騰訊高層問詢的殊榮呢?

在中國這個環(huán)境下，貴人牽線搭橋的作用永遠不應該被輕視。

二、

摩拜的另一個競爭對手 ofo ，同樣也是一個早期資方牽線搭橋作用非常明顯的典型案例，ofo 資方結(jié)構(gòu)里有一片滴滴系投資者。天使投資人王剛、金沙江創(chuàng)投朱嘯虎分別是滴滴天使輪和 A 輪的投資人，而二者也被視為撮合滴滴布局 ofo 的重要推手，“單車可能是滴滴的一個后花園，合適的時候滴滴再進來”，朱嘯虎曾這樣表示。

滴滴和ofo，摩拜和騰訊，就這樣早早組了局，在兩家一年各自融了五六輪錢的節(jié)奏下，騰訊和滴滴的看起來做了一筆非常棒的生意，共享單車既是移動互聯(lián)網(wǎng)下半場中難得的線下流量入口機會，又是下一個千萬級的交易平臺。

然而，ofo 和摩拜估值抬升，很大一部分原因就是滴滴和騰訊的加持，就像當年滴滴和快的的快速擴張和增值，得益于騰訊和阿里的加持一樣。你讓他們脫手試試?屆時共享單車這個風口還能被吹多高?

摩拜微信掃碼開鎖

在摩拜單車宣布只需通過微信“掃一掃”就能進入摩拜單車小程序騎走單車當天，我曾寫過一篇頗有爭議的評論，“當摩拜的碼變成了微信的碼，當一個平臺走向替巨頭打工”，核心是在講，摩拜同京東、58、滴滴、大眾點評等入住微信第三方服務入口的成熟交易平臺不一樣，直接把自己連接線上線下的核心——掃碼貢獻出來，幾乎是交出了自己的命脈，一個好好的交易平臺，想象力貶值成一個替微信打工的公司了。

如果你是一個投資人，是想投下一個京東、滴滴、今日頭條，還是想投一個大公司的附庸產(chǎn)品?很顯然，兩者都是當下投資人夢寐以求的投資目標，但后者對于投資者，尤其是后期投資者來說，是不符合期望的。

三、

摩拜顯然是出于戰(zhàn)略打擊競爭對手、快速獲取市場的訴求，而與主動送上懷抱的騰訊合作的。在微信掃碼之后，摩拜又推出了“免費騎車”、“紅包車”以及正式接入微信第三方服務入口的功能，而在摩拜的規(guī)劃中，微信的社交關系鏈還可以繼續(xù)充分利用，騎完單車之后，把信息分享到微信對話和微信群，用戶就能與朋友一起分享免費騎行天數(shù)。

當然，摩拜一直在強調(diào)自己還是一個獨立公司的事實：“在摩拜單車小程序注冊的新用戶每周增長率超過100%，而且新增用戶中超過50%的用戶都會下載摩拜App”。

但是關于摩拜 App 打開率以及打開的使用場景，摩拜都沒有提。就使用而言，除了退押金，摩拜目前的 App 區(qū)別于微信小程序的作用非常之少。

站在今天這個節(jié)點上，我們不難預測，摩拜最好的未來一定是當年滴滴的路徑。在充分利用微信的流量以及現(xiàn)金支持發(fā)展壯大后，與快的合并時，滴滴順利脫離了騰訊的一手掌控，在與 Uber 中國的合并案中，騰訊已不再是主導。據(jù)當時《財經(jīng)》雜志的報道，滴滴和Uber的管理層談了兩周，在確定了合并架構(gòu)之后，才正式告知騰訊這個事實，騰訊從戰(zhàn)略投資變成了財務投資。

只是，這個時候 ，騰訊還會再在摩拜這里吃一次虧么?

反過來看滴滴和 ofo，同樣是一段說不清道不明的關系，本來掌握出行入口的滴滴在看到共享單車這個形態(tài)后，完全可以自己做來補足短板，實現(xiàn)長短途雙配置的大出行入口拼圖，可滴滴在匆忙之間選擇了ofo。

這跟當年的百度一樣，直到現(xiàn)在，百度地圖都有著都有著廣泛的市占率，原本可以自己做打車平臺，但百度選擇了戰(zhàn)略投資Uber 中國，早早變成了利益相關者，捆住了手腳。

對滴滴而言，在摩拜接入微信壓力下，選擇接入 ofo 已經(jīng)勢在必行，但是ofo 目前還沒有 GPS，顯然不是滴滴構(gòu)想當中效力最好的場景。

四、

什么是滴滴設想中引入共享單車最好的場景?

用戶打開滴滴時的期待，預期說是為了打車，不如說是為了尋找一個最佳的出行方式——現(xiàn)在，大家已經(jīng)會在順風車、快車、出租車、專車依據(jù)具體情景，來切換了，這些產(chǎn)品之間互為替代品。共享單車當然也是這種替代品之一，不過，用戶期待的是確定性，確定自己能在身邊不遠處有共享單車，這就需要GPS;或者，當難以打車時，滴滴自己通過對共享單車GPS位置的判定，推薦乘客用共享單車出行;當堵車或者有汽車難以行駛的小路時，也可以讓用戶下車改為騎車出行——三種場景下，GPS都是關鍵。

我們仔細想想，誰能滿足滴滴這樣的設想?在當下看來，是擁有GPS功能的摩拜。只有GPS，才能讓用戶預約車、找到車。

在這個基礎上，我們再來審視摩拜和騰訊的關系。當前無疑是騰訊和摩拜最甜蜜的時期，但是在甜蜜期過后，摩拜若想要成為滴滴那樣的出行大入口，衍生出作為其他的產(chǎn)品形態(tài)，就必須獨立發(fā)展。那么未來，它要不要再引起其他強力股東?要不要跟ofo合并?而這個時候，吃過滴滴苦頭的騰訊會不會想方設法加以阻攔?畢竟，如果騰訊沒有占大股，對它來說是很不劃算的。

對騰訊來說，如果當初投資 ofo，關于失去控制力的顧慮可能會少很多。

直至今日，ofo上的數(shù)據(jù)，都有接近一半是從ofo的微信訂閱號上達成的，作為一個只需“彈密碼”而沒有GPS模式的單車品類，ofo本身并不需要App過多的功能，從這點來看，ofo是非常成功的微信內(nèi)創(chuàng)業(yè)者。

更為重要的，ofo 模式一開始就打出了“所見即所得”的口號，是徹徹底底的把線下當成了入口，對于苦苦追求連接線下、甚至為此不惜把微信小程序閹割的微信來說，無疑是一個好的標的。

而由于 ofo 本身依賴于微信的設置，騰訊投了他，相比投了可以撒歡跑的摩拜，也會更加忠誠。騰訊大概率不會重蹈以戰(zhàn)略投資的名義進去，以財務投資者的身份出來的覆轍。

事后評論都已經(jīng)為時已晚，在當時的場景下，騰訊、滴滴對ofo、摩拜的相互選擇早已牽涉進入太多的利益揪扯，作為看客，我們只能在惋惜一聲“共享單車最好的搭配，本應是摩拜 +滴滴、ofo + 微信”之余，靜看事態(tài)如何發(fā)展。

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