文|清科私募通

2月21日訊，圓通公司倒閉傳言，暴露了中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)的困境。

多位一線(xiàn)快遞員告訴尋找中國(guó)創(chuàng)客(xjbmaker)記者，加盟模式下的快遞員工不簽合同，五險(xiǎn)一金更是無(wú)從談起。而出現(xiàn)投訴時(shí)，業(yè)內(nèi)通行的做法是“互相扯皮”。

一方面是服務(wù)不到位，用戶(hù)體驗(yàn)差，另一方面，快遞員也在加盟制的盤(pán)剝中艱難生存。依靠電商發(fā)展壯大的民營(yíng)快遞業(yè)正在面臨成長(zhǎng)的煩惱。京東CEO劉強(qiáng)東說(shuō)，“大家只看到所謂的電商就業(yè)數(shù)字，而看不到90%以上的電商從業(yè)人員沒(méi)有五險(xiǎn)一金或者少的可憐的五險(xiǎn)一金。”

這種尷尬局面的罪魁禍?zhǔn)祝强爝f公司的加盟模式和競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)。早期雖然讓草莽出身的快遞公司狂飆猛進(jìn)，完成了快速的資本積累，并在2015年以后爭(zhēng)相上市。但在各項(xiàng)成本上漲后，快遞公司正陷入管理困境。

在京東、順豐等自營(yíng)快遞的圍剿下，以三通一達(dá)為代表的民營(yíng)快遞公司正在面臨一場(chǎng)生存危機(jī)。

合同不足100字，被投訴時(shí)“互相扯皮”

圓通倒閉的傳言起因于網(wǎng)絡(luò)上的吐槽。因?yàn)槭詹坏娇爝f，一位用戶(hù)到圓通北京花園橋網(wǎng)點(diǎn)查看，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)快件雜亂堆放，工作人員稱(chēng)圓通欠他們8、9萬(wàn)工資，讓他“隨便拿幾件值錢(qián)的走”。

這位用戶(hù)的吐槽，在網(wǎng)絡(luò)上掀起了連鎖反應(yīng)。網(wǎng)友迅速整理了一份圓通異常網(wǎng)點(diǎn)名單，涉及北京、上海、廣東、湖北等多地。還有人結(jié)合圓通不斷傳出的不送貨或者不攬收新聞，質(zhì)疑圓通陷入經(jīng)營(yíng)困境。

盡管圓通發(fā)表聲明對(duì)“倒閉”指控予以反擊，但是不可否認(rèn)的是倒閉跑路無(wú)人送件，已經(jīng)是中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)的通病。

2013年雙11，韻達(dá)快遞北京金融街派送站的21名員工發(fā)現(xiàn)自己的經(jīng)理去向不明。他拖欠了員工3個(gè)月工資，站里積壓了兩萬(wàn)件包裹。2016年1月，上海圓通延吉店老板被曝拖欠員工工資，疑似跑路，大量快件堆放在網(wǎng)點(diǎn)外，無(wú)人管理。

即便是正常運(yùn)行的快遞網(wǎng)絡(luò)，其糟糕的用戶(hù)體驗(yàn)，也常常被人詬病。錘子科技創(chuàng)始人羅永浩、音樂(lè)人左小祖咒，都曾因快件丟失事件，在微博上與快遞公司掀起隔空罵戰(zhàn)。

一位曾經(jīng)在多家快遞公司工作的快遞員告訴尋找中國(guó)創(chuàng)客(xjbmaker)記者，丟件、破損、延誤屢見(jiàn)不鮮，遭到客戶(hù)投訴時(shí)，解決辦法就是跟客戶(hù)互相扯皮。“如果丟件了，我們就對(duì)客戶(hù)說(shuō)，你這個(gè)快遞就沒(méi)有寄到我們這里，事實(shí)上究竟丟在哪里也確實(shí)說(shuō)不清，只能扯皮。”

一方面是消費(fèi)者的權(quán)益得不到保障，另一方面，快遞員也屬于被盤(pán)剝的對(duì)象。

圓通事件發(fā)生后，劉強(qiáng)東在微博上指責(zé)快遞業(yè)對(duì)員工的壓榨，稱(chēng)是電商十幾年高增長(zhǎng)隱藏起來(lái)的毒瘤。“大家只看到所謂的電商就業(yè)數(shù)字，而看不到90%以上的電商從業(yè)人員沒(méi)有五險(xiǎn)一金或者少的可憐的五險(xiǎn)一金。”

上述快遞員告訴記者，除了順豐相對(duì)正規(guī)，他所任職過(guò)的其他快遞公司勞工“合同”極其簡(jiǎn)陋，只有一張不足100字的白紙，實(shí)際上只是一個(gè)簡(jiǎn)單的契約，五險(xiǎn)一金更是無(wú)從談起，基層快遞員只有提成，基本1-2年內(nèi)都會(huì)紛紛跳槽。

另一位快遞員也告訴尋找中國(guó)創(chuàng)客記者，其所服務(wù)的快遞公司也沒(méi)有簽訂正式用工合同，也沒(méi)有五險(xiǎn)一金這一說(shuō)。

據(jù)媒體報(bào)道，為了降低成本，圓通加盟站是不給快遞員上保險(xiǎn)和社保的，“只給送貨的電動(dòng)車(chē)投了保。”快遞員圈子有這樣一種說(shuō)法，“寧可摔車(chē)、摔貨，不可摔人”。

中國(guó)領(lǐng)先的快遞公司，除了順豐、EMS這種直營(yíng)為主的公司外，大部分通過(guò)加盟的方式巧妙避開(kāi)了這筆成本，保證了其近10%的凈利潤(rùn)率(圓通2015年的凈利潤(rùn)率按中通的統(tǒng)計(jì)口徑達(dá)9.75%)。

相比送餐員，快遞員在低保障的同時(shí)，還需要承擔(dān)較大的工作壓力。2016年5月，北京交通大學(xué)、阿里巴巴研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，中國(guó)面向用戶(hù)的一線(xiàn)快遞員有118萬(wàn)，其中五成以上的快遞員收入在2000元-4000元之間，近八成工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)以上，電商促銷(xiāo)旺季甚至能到12個(gè)小時(shí)。快遞員流失很?chē)?yán)重，近一半的快遞員工作年限在1年以下。

漲價(jià)找死，不漲價(jià)等死

消費(fèi)者和快遞員的痛點(diǎn)，是民營(yíng)快遞公司管理困境的折射。

為了快速擴(kuò)張市場(chǎng)，包括圓通在內(nèi)的快遞公司普遍采用了加盟模式，短短幾年時(shí)間，在全國(guó)的收件和派送網(wǎng)點(diǎn)就達(dá)到了上萬(wàn)家，圓通的網(wǎng)點(diǎn)則超過(guò)了24000家。

民營(yíng)快遞在全國(guó)的快速擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，同比增長(zhǎng)52%，躍居世界第一。2016年這個(gè)數(shù)字再次被刷新，達(dá)到史無(wú)前例的300億件。

在初期，加盟模式既能擴(kuò)大規(guī)模，也可以收加盟費(fèi)充實(shí)營(yíng)收，是被看好的輕資產(chǎn)模式。相反堅(jiān)持自營(yíng)的京東和順豐，在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為模式太重而不受歡迎。

規(guī)模越做越大，管理卻越來(lái)越困難。加盟商相對(duì)獨(dú)立，總部不能直接管理，要從事統(tǒng)一的服務(wù)，要通過(guò)協(xié)商，不是上下級(jí)那種命令的關(guān)系。相對(duì)應(yīng)的，總部不需要為加盟商發(fā)工資，繳社保，加盟商計(jì)件提成，自負(fù)盈虧。

管理上的后勁不足，為采用加盟模式的民營(yíng)快遞埋下危機(jī)。2014年7月，劉強(qiáng)東在回憶自建物流時(shí)說(shuō)，中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展成加盟模式會(huì)變得無(wú)法生存，因?yàn)樗`背了“服務(wù)精神”，有違消費(fèi)者的利益，這正是行業(yè)的隱患所在。

“加盟模式雖然使得快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但是服務(wù)品質(zhì)卻比較低。另外，加盟商和集團(tuán)公司之間的利益，其實(shí)是違背的，二者利益不一致，加盟者希望收單多，因?yàn)榭爝f公司給快遞員結(jié)算，送件是義務(wù)的，收件才賺錢(qián)，這也不利于快遞服務(wù)品質(zhì)的提升。”

如果利潤(rùn)足夠高，民營(yíng)快遞仍然有機(jī)會(huì)改善管理，規(guī)避危機(jī)發(fā)生。但快遞行業(yè)持續(xù)近十年的價(jià)格戰(zhàn)，讓行業(yè)徹底淪為低級(jí)玩家的競(jìng)技場(chǎng)。

圓通可以說(shuō)是作繭自縛。2005年，圓通和淘寶簽約，成為后者最主要的線(xiàn)下物流供應(yīng)商，并將原先電商件的“起步價(jià)”從20多元下調(diào)至12元左右，首次在快遞行業(yè)挑起價(jià)格戰(zhàn)。

圓通的一系列動(dòng)作，引起了申通、韻達(dá)、中通等快遞企業(yè)的警覺(jué)。電商件是民營(yíng)快遞企業(yè)的最大類(lèi)型，淘寶更是不能失去的客戶(hù)。他們隨后爭(zhēng)相進(jìn)入，單價(jià)進(jìn)一步降至8元，針對(duì)大客戶(hù)的資費(fèi)降低到5元全國(guó)包郵。再后來(lái)，最低標(biāo)準(zhǔn)甚至突破2元一票。

價(jià)格戰(zhàn)的后果是行業(yè)利潤(rùn)持續(xù)走低。“2005年以前，快遞企業(yè)的利潤(rùn)率為35%左右，而現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤(rùn)率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線(xiàn)上徘徊。”博隆咨詢(xún)師朱翔說(shuō)。

漲價(jià)找死，不漲價(jià)等死，是當(dāng)時(shí)大部分快遞公司面臨的現(xiàn)狀。利潤(rùn)低導(dǎo)致公司無(wú)法在管理、系統(tǒng)建設(shè)、人員培養(yǎng)上持續(xù)投入，快遞員工資持續(xù)走低，生存得不到保障，服務(wù)質(zhì)量紕漏頻出，陷入惡性循環(huán)。

頻頻被爆出的危機(jī)事件，其實(shí)是中國(guó)快遞行業(yè)狂飆突進(jìn)時(shí)的歷史遺留問(wèn)題。2015年以后，民營(yíng)快遞公司競(jìng)相上市，沒(méi)有能夠及時(shí)解決管理和盈利的雙重困境，反而養(yǎng)虎遺患，成為公眾視野中的棘手問(wèn)題。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭京東、阿里紛紛涉足物流，城市眾包物流逐漸蠶食市場(chǎng)份額的背景下，民營(yíng)快遞或?qū)⒂瓉?lái)一次生死存亡的考驗(yàn)。要想徹底改變，需要斷臂之痛。

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