作者:美股研究社,圖片來自“Unsplash”
北京時間6月10日晚間,途牛旅游網(wǎng)公布了截至2020年3月31日未經(jīng)審計的第一季度業(yè)績報告。財報數(shù)據(jù)顯示,受新冠肺炎疫情影響,2020年第一季度,途牛營收增速滑坡式下跌,凈虧損也進一步擴大。截至6月10日美股收盤,途牛股價下跌6.1%,報1.08美元。據(jù)了解,途??偣杀緸?.3億,按1.08美元的股價計算,途牛的總市值為1.4億美元,距其2014年上市時,市值相對縮水近七成。
屋漏偏逢連夜雨,5月18日,因股價已連續(xù)30個交易日低于1美元,途牛收到了納斯達克的退市警告。根據(jù)納斯達克的一般規(guī)定,收到警告后,如果不能在90天內(nèi)將股價提升到交易標(biāo)準(zhǔn),將被迫退市。不過由于新冠肺炎疫情在全球的爆發(fā),納斯達克對此進行了延期。也就是說,由2020年6月30日開始算起,途牛若在180天內(nèi),股價連續(xù)至少10個交易日達到1美元或以上,納斯達克將向途牛提供書面的合規(guī)確認(rèn)函。
一季度受疫情影響,全球旅游行業(yè)都被按下了暫停鍵,途牛的日子也并不好過。細看途牛的一季度財報,我們或許能夠發(fā)現(xiàn)其業(yè)績不如人意的原因。
一季度營收同比下降62%,凈虧損同比擴大38.5%
財報顯示,2020年第一季度,途牛凈收入為1.74億元,較2019年同期下降61.9%,凈虧損2.052億元,而2019年第一季度的凈虧損為1.482億元,同比擴大38.5%。
財報數(shù)據(jù)顯示,截至2020年3月31日,公司持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限定用途現(xiàn)金和短期投資合計為21億元。
在10日晚的財報電話會中,途牛CEO于敦德提到,在一季度受疫情影響的訂單退改中,途牛為客戶承擔(dān)了損失約1億元。如果扣除這一損失,同比虧損也實現(xiàn)了收窄。截至4月30日,客戶退改工作已經(jīng)基本完成。2020年的第二季度,途牛將首要目標(biāo)放在了國內(nèi)業(yè)務(wù)復(fù)蘇以及持續(xù)提升產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)上。
不過,由于疫情在全球蔓延,第二季度途牛的經(jīng)營壓力或仍無法緩解。公司預(yù)計二季度凈收入在2080萬~7280萬元,同比下降86%至96%。
從財報數(shù)據(jù)來看,途牛的業(yè)績并不理想,財報公布后股價下跌也說明了資本市場對途牛的發(fā)展抱持不樂觀的態(tài)度,通過對一季度財報的分析,美股研究社將從以下幾點來分析途牛業(yè)績不理想的原因。
營收同比下滑凈虧損擴大,途牛深陷巨虧深淵
疫情籠罩之下,全球旅游業(yè)幾乎處于半癱瘓之中。據(jù)中國旅游研究院測算,2020年一季度及全年,國內(nèi)旅游人次將分別下降56%和15.5%。截至5月25日,OTA頭部平臺攜程今年以來股價跌幅達29%,疫情打擊之下,在線旅游行業(yè)肯定會受到一定影響,但途牛業(yè)績不理想并非是今年才開始,疫情原因確實是導(dǎo)致途牛今年業(yè)績不振的最大因素,但是途牛自2014年上市以來,一直未能擺脫虧損狀態(tài),公司的一些潛在的問題在這次疫情的催發(fā)下開始被重新審視。
一、業(yè)務(wù)單一跟團游縮水67%,毛利率同比表現(xiàn)差強人意
在途牛一季度財報中,來自于跟團游業(yè)務(wù)的營收為1.202億元人民幣,與去年同期相比下降67.1%;其他營收為5370萬元人民幣,與去年同期相比下降40.9%。途牛第一季度毛利率為53.2%,相比之下去年同期為54.9%。途牛打包旅游產(chǎn)品收入下降主要原因為受疫情影響,途牛主打的跟團游和出境游都“精準(zhǔn)”地踩到了疫情下的旅游業(yè)務(wù)雷點;其他收入縮水主要原因為金融服務(wù)收入和保險服務(wù)費收入下降。
在營收方面,途牛的業(yè)務(wù)相對單一成為業(yè)績增長乏力背后的主要原因。以攜程為例,其擁有住宿、交通票務(wù)、旅游度假和商旅管理等幾大主營業(yè)務(wù);而途牛的主營業(yè)務(wù)收入來自跟團游,雖然也曾嘗試影視、金融等多元化業(yè)務(wù),但并未成為拉動收入增長的動力。
2017~2019年,跟團旅游業(yè)務(wù)占途??偁I收的比重均超過72%,是途牛的絕對核心業(yè)務(wù)。在此期間,途牛的毛利率徘徊在47%~53%之間,這是因為途牛涉足的跟團游等業(yè)務(wù)雖然客單價高,但流程復(fù)雜,復(fù)購率低,同時毛利也不高,利潤微薄,而同期同程藝龍的毛利率則分別為67.77% 、69.55%、68.65%。
途牛專注于休閑旅游產(chǎn)品,這能夠讓途牛風(fēng)光一時,但并非OTA行業(yè)核心,機票和酒店業(yè)務(wù)才是OTA行業(yè)主角。根據(jù)財報顯示,同程藝龍收入來源分為住宿預(yù)訂、交通票務(wù)以及其他業(yè)務(wù)三部分。標(biāo)準(zhǔn)化的機票、酒店等業(yè)務(wù)毛利高,利潤豐厚。由于休閑旅游產(chǎn)品消費頻次較低,這也無法為途牛帶來長期穩(wěn)定的流量,營收增長也面臨瓶頸。
在成長期,單一業(yè)務(wù)能讓企業(yè)更加聚焦,而當(dāng)規(guī)模擴大,從某種程度來說,它也會成為一種桎梏。此前途牛想要改變單一的業(yè)務(wù)形態(tài),曾發(fā)力機票、酒店、金融、影視、婚慶等五大新業(yè)務(wù)板塊,不過,由于機票酒店這些利潤豐厚的業(yè)務(wù)早已經(jīng)被入局較早的攜程、同程藝龍等競爭對手瓜分,入局較晚的途牛沒有足夠的優(yōu)勢去吸引用戶導(dǎo)致這些新業(yè)務(wù)并未取得亮眼成績,途牛開發(fā)新的業(yè)務(wù)板塊陷入瓶頸期。
受疫情影響,直播帶貨已成為潮流,線下消費受阻的旅游業(yè),也積極參與其中。途牛CEO于敦德近日也開始親自出面直播帶貨,在直播間里,兩人即可成團的迪士尼3日游私家團產(chǎn)品獲得了大量用戶的好評。這類定制化小團深度游產(chǎn)品或?qū)⒊蔀槲磥韲鴥?nèi)旅游行業(yè)趨勢之一。
從途牛的動作來看,今年在直播上的動作也會不少,可能會給它的其它收入帶來一定增長。不過對于直播銷售旅游產(chǎn)品中,途牛如何保證價格優(yōu)勢,又如何確保有完善的售后渠道保證消費者的權(quán)益方面仍然有很大的隱患,從目前的形勢來看,途牛如果想利用直播電商改變業(yè)務(wù)單一的現(xiàn)狀,存在一定機遇的同時面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。
二、運營模式隱患重重,線下自營店被迫關(guān)店拖途牛后腿
在一季度,途牛運營支出為3.080億元人民幣(約合4350萬美元),與去年同期相比下降28.6%。其中銷售和營銷支出為1.247億元人民幣(約合1760萬美元),與去年同期相比下降43.0%。盡管運營支出有所下降,但成本支出較高仍是途牛面臨的一大問題。
其中,途牛的運營模式很大一個問題就是“燒錢”。起初途牛在營銷上下了血本,2014~2016年,途牛先后簽下林志穎、周杰倫作為代言人,并贊助了《非誠勿擾》、《爸爸去哪了》、《奔跑吧兄弟》等綜藝節(jié)目。但是收效甚微,2014年、2015年及2016年,途牛銷售費用的增速分別為294.5%、164.7%及65.3%,而同期途牛凈營收的增速分別可達到81.3%、116.3%及38%。2019年,其銷售費用增加了18.7%,但凈營收僅微增1.8%。
長期居高不下的銷售和營銷費用、運營費用等營業(yè)成本,令途牛陷入困境。此外,從2018年起自擔(dān)成本的線下門店布局,更是加重了途牛的成本負擔(dān).
從2017年開始,途牛就開始拓展線下零售店。財報顯示,2019年途牛投入3億元,完成了全國最大的直營門店網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。自營意味著租金和人力成本等都由公司承擔(dān),對于尚未實現(xiàn)盈利的途牛來說將是沉重負擔(dān)?,F(xiàn)階段因為疫情,途牛主營的跟團游業(yè)務(wù)并未被各地政府大規(guī)模放開,如何承受直營門店較高的房租及人力成本,是目前途牛亟待解決的問題,這也極大影響了途牛的復(fù)蘇進程。
從這一季度財報可以看出途牛的營銷費用開始有了大幅縮減,并且據(jù)界面新聞報道,今年1月,途牛開始嘗試在二三線城市啟動加盟制,尚在摸索利益分配等具體問題。如果這些問題能夠得以解決,再加上現(xiàn)在國內(nèi)旅游市場開始隨著疫情得到控制緩慢恢復(fù),途牛在營收上的表現(xiàn)還是會有所好轉(zhuǎn)。
凱撒旅業(yè)“暫不接盤”,途牛前途莫測
5月22日,途牛宣布與凱撒旅業(yè)達成戰(zhàn)略合作,雙方將在旅游資源整合與業(yè)務(wù)協(xié)同、創(chuàng)新業(yè)務(wù)以及金融業(yè)務(wù)等方面展開合作。到了5月28日晚,凱撒旅業(yè)公告稱,控股股東凱撒集團與京東就后者所持全部途牛股份達成合作意向。交易完成后,凱撒集團將持有途牛股份合計約7806.18萬股,持股比例21.1%。凱撒集團表示,作為途牛及凱撒旅業(yè)共同的股東,京東成為促成此次凱撒集團計劃入股途牛的重要推動力。據(jù)了解,凱撒旅業(yè)原第一大股東、現(xiàn)第二大股東海航集團也是途牛的第一大股東,而京東為途牛的第二大股東。
該消息發(fā)布后,途牛股價一度漲至1美元以上。不過5月29日,凱撒旅業(yè)發(fā)布公告稱,考慮到其與途牛存在一定競爭關(guān)系,并且途牛目前仍處于連續(xù)虧損的運營階段,以及預(yù)計收購金額較大等原因,擬暫時放棄購買途牛股權(quán)的商業(yè)機會,但保留未來的優(yōu)先購買權(quán)。
途牛股價隨之回落,不過6月3日~6月10日,公司股價連續(xù)6個交易日保持在了1美元以上。截至北京時間6月12日收盤,途牛股價為1.12美元/股。
凱撒集團最終是否會接手途牛、以何種方式接手,仍存在不確定性。如果交易達成,途牛或許會獲得喘息之機,京東則有可能獲得進一步進軍旅游業(yè)的機會。在當(dāng)前旅游行業(yè)尚未完全復(fù)蘇的情況下,本就瀕臨退市的途牛又陷入無人接盤的境地。內(nèi)外交困下的途牛未來該何去何從?這些都迫切需要途牛之后向市場給出答案。
結(jié)語
目前國內(nèi)OTA行業(yè)格局基本形成:攜程去哪兒占據(jù)50%以上的市場份額,同程藝龍緊隨其后,飛豬、美團雖然入場較晚,但憑借原有業(yè)務(wù)占據(jù)一席之地。途牛的境遇就變得較為尷尬,從曾經(jīng)的OTA頭部公司逐漸邊緣化。
隨著疫情在國內(nèi)開始得到控制,并且根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,2019年國內(nèi)游客量達60.1億人次,同比增長8.4%,這可以證明國內(nèi)市場旅行消費的不斷上漲。在將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到國內(nèi)的同時,途牛如果能借直播電商改變業(yè)務(wù)單一的現(xiàn)狀,并且控制不必要的成本或能使其業(yè)績開始逐步改善。
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