本報記者 蘇沐暉報道

在移動支付進入存量博弈的時代，互聯(lián)網(wǎng)巨頭將線下應用場景的戰(zhàn)役延伸到商超零售、學習就醫(yī)、交通出行等領(lǐng)域，基于手機的支付方式正在走進生活的每個角落。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國移動支付使用率已經(jīng)達到了82%，較2015年的65%上升了17個百分點，我國移動支付的滲透率明顯得到了進一步提升?？梢哉f，移動支付時代已經(jīng)到來，而在移動支付的最后戰(zhàn)場，公共交通領(lǐng)域仍有一個極大的市場缺口等待著支付巨頭們。

據(jù)悉，從2016年到2017年，超過50個城市的公交、地鐵都支持移動支付方式，銀聯(lián)、支付寶、微信等多家支付機構(gòu)紛紛布局“大交通”場景。在近日召開的公共交通出行峰會上，螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示，未來一年，“大交通”范圍將擴大到超過100個城市，這其中也包括很多三四線及以下城市。

移動支付+公共出行

據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運量超過900億人次。例如，目前北京軌道交通日均客運量已突破千萬人次，工作日更是超過1100萬人次。

潛力巨大、前景光明的公共出行市場引來巨頭們的青睞。4月，北京地鐵宣布，北京軌道交通全面試運行掃碼支付進站；5月，京東支付宣布與齊魯交通集團聯(lián)合推出“車牌零感付”，在線開通ETC產(chǎn)品，正式進入高速支付領(lǐng)域；此外，微信方面也表示，繼廣州和深圳實現(xiàn)乘車碼乘坐公交與地鐵后，北京和上海也已在合作中。

“幾家巨頭的移動支付爭奪早已白熱化，生活中的多數(shù)支付場景均已被占據(jù)，目前的線下場景中公共交通場景可能是最后一片藍海。加上公共交通屬于高頻場景，日使用量極大，而基于交通出行場景的數(shù)據(jù)挖掘與延伸拓展都具有很大的想象空間，移動支付的介入能夠完善用戶畫像，對于后期服務(wù)的提升有很大價值?！敝袊娮由虅?wù)研究中心分析師陳禮騰告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

事實上，除了騰訊、支付寶、銀聯(lián)、京東支付等支付巨頭加碼公共出行領(lǐng)域外，小米支付、ApplePay、HuaweiPay等也試圖入局分羹。

近年來，我國政府也在大力推動智慧交通建設(shè)。2017年9月，交通運輸部辦公廳印發(fā)的《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017-2020年）》就曾指出，推動城市公交與移動互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，鼓勵和引導城市公交運營主體大力推動城市公交一卡通互聯(lián)互通，加快推廣移動支付等非現(xiàn)金支付技術(shù)在城市公交領(lǐng)域的應用，引導各市場主體研發(fā)推廣城市公交智能化服務(wù)APP，鼓勵和規(guī)范基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的個性化公交服務(wù)發(fā)展。

知名互聯(lián)網(wǎng)評論家、速途研究院執(zhí)行院長丁道師在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，做支付需要場景，場景是與我們?nèi)粘Ｉ钕M息息相關(guān)的一些領(lǐng)域和需求，目前來看，衣食住行中的行是我們每天都要接觸到的場景，巨頭通過場景的切入來加碼移動支付的布局，以獲取更廣闊、多維的用戶群體。在增加用戶量的同時也能獲取到相關(guān)的用戶出行數(shù)據(jù)，為他們產(chǎn)品和服務(wù)的升級、反饋、分析提供參考。

他進一步指出，此舉對巨頭來說，是擴大他們的用戶群體和體現(xiàn)場景落地能力。對城市公共服務(wù)體系來說，拿手機就能完成支付，大大方便了消費者，也增強了出行效率，是雙方可以實現(xiàn)共贏的形態(tài)。

還有業(yè)內(nèi)人士分析稱，對于公交運輸系統(tǒng)而言，通過大數(shù)據(jù)分析，可以實現(xiàn)公交線路的定制化，達到更加節(jié)約資源，便民出行的效果。另一方面，公交車上可以連通WIFI，通過掃碼乘車后，啟動的應用軟件也將實時推送沿線周邊的商業(yè)服務(wù)，如領(lǐng)取優(yōu)惠等，吸引乘客消費。此外，通過各類活動如乘坐公共交通即可贏取相關(guān)獎勵等，推動綠色出行。

陳禮騰則認為，對公共交通而言，移動支付的加入可以減少管理成本，但目前多數(shù)公共交通系統(tǒng)都已有自己的支付體系，全面布局還需多方交涉。

易觀智庫分析師王蓬博也表示，公共交通場景是支付巨頭們必須拓展的，目前多數(shù)公共交通系統(tǒng)都已有自己的支付體系，外部支付機構(gòu)想要進入就需要與當?shù)毓幌到y(tǒng)談判。

“現(xiàn)在很多移動支付規(guī)格不統(tǒng)一，比如騰訊在做線下場景的出行支付時就需要和不同區(qū)域建立合作來落實，每個地區(qū)都有不同的規(guī)則和標準，這不是一種高效的方案；很多城市要開展"移動支付+公共出行"，就需要新增加一些額外的設(shè)備和人員，在提供了方便的同時又是否是一種浪費；移動支付必然要和移動安全結(jié)合起來，隨著各地業(yè)務(wù)的開展，可能會曝光出更多的安全問題，例如app信息泄露等。”丁道師補充道。

新商業(yè)模式下的數(shù)據(jù)隱憂

移動支付在公共出行領(lǐng)域的成功應用，印證了其在該領(lǐng)域擁有很大的發(fā)展空間。易觀智庫指出，布局出行領(lǐng)域?qū)τ谥Ц毒揞^們而言真正的價值在于數(shù)據(jù)。此前公共交通采用的現(xiàn)金加充值卡的支付方式，沒有辦法積累有效數(shù)據(jù)甚至做出人群畫像。而在移動支付介入后，終于能夠?qū)⑦@一缺失的數(shù)據(jù)鏈補充完整，進一步完善用戶畫像，對于后續(xù)運營和精準營銷服務(wù)等將有大幅提升。

北京大學智能金融研究中心兼職研究員劉新海認為，這些互聯(lián)網(wǎng)公司獲得用戶數(shù)據(jù)后，可以了解消費者的特點，拓寬消費金融的服務(wù)，公交出行領(lǐng)域是了解消費者的一個渠道，提供了一些想象的空間。

對于移動支付巨頭和傳統(tǒng)公交公司而言，獲取用戶數(shù)據(jù)后，意味著新商業(yè)模式的開啟。但對于數(shù)據(jù)濫用的擔憂也一直存在，比如根據(jù)已有用戶信息可以得到消費者的相關(guān)生活軌跡數(shù)據(jù)。建模分析后，再將此類數(shù)據(jù)進行交易后用于商業(yè)營銷。

事實上，此類大數(shù)據(jù)信息交易一直存在。例如，通信公司通過打擦邊球的方式，并不直接將大數(shù)據(jù)分析得到的目標用戶信息提供給第三方機構(gòu)，卻通過提供語音坐席外呼的方式向第三方機構(gòu)提供大數(shù)據(jù)精準營銷。

“數(shù)據(jù)濫用的確是一個問題，因為用戶要想享受相關(guān)便利，就需要出讓他的相關(guān)信息。這就要求我們的服務(wù)提供者在提供服務(wù)時，利用用戶信息的同時，也要有良好的保護機制?！倍〉缼熖寡浴ＫJ為，方便和安全之間要找到一個平衡點。

陳禮騰也表示，和其他移動支付場景一樣，“互聯(lián)網(wǎng)+公共出行”的主要難題在于用戶的信息安全問題，綁定支付寶（微信）并使用，必須提供相關(guān)個人信息并被記錄相關(guān)行為數(shù)據(jù)。如果這些數(shù)據(jù)被有心人利用，對于用戶來說將面臨很多風險。

他建議，要防范此類情況的發(fā)生，首先一點就是平臺方面要做好配套嚴密的數(shù)據(jù)管理措施，對于用戶數(shù)據(jù)進行嚴格把關(guān)。此外，政府單位可以完善或出臺相關(guān)制度來為用戶數(shù)據(jù)保駕護航，而用戶對于自身的數(shù)據(jù)也要有保護意識，不隨便開放權(quán)限給手機軟件。

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