新浪汽車訊 2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會。以下以自動駕駛為代表的下一代技術(shù)及其對汽車產(chǎn)業(yè)的影響環(huán)節(jié)中圓桌會議的講話實錄：

何馬克：剛才幾位嘉賓提到的幾點都是很共通的方面。我作為一個消費者也是非常欣慰，因為大家都把消費者放在第一位。接下來我們就進入問答環(huán)節(jié)，James R。 Verrier，你在2014年就加入到了博格華納，所以也是見證了博格華納適應(yīng)的一些新趨勢。您能不能跟我們分享一下你的一些愿景和看法？未來出現(xiàn)電動車的數(shù)量會不會超出你的預(yù)期呢？

James R.Verrier：我其實和其他發(fā)言嘉賓看法是一樣的。整個行業(yè)確實發(fā)展的速度非常迅速，所以你需要快速反應(yīng)，去適應(yīng)，而且要去保持你的相關(guān)度。四五年前，我在看待博格華納的時候，剛擔(dān)任首席執(zhí)行官的時候，我們看到了電氣化的興起。而且好多人都問我，我們應(yīng)該怎么辦？因為好像大家覺得內(nèi)燃機已經(jīng)成為過去，已經(jīng)過時了。博格華納主要是做內(nèi)燃機技術(shù)，我們是不是到未來也要失業(yè)了？但是后來我們也是想要去提出，對于整個驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)注。

你不能選擇未來，因為這有很多的變量，技術(shù)快速發(fā)展，政府不斷變化。所以你必須要把你自己進行一個很好的定位。不論未來結(jié)果如何，你都能夠安全度過，這對我們來說是非常重要的。

所以我們做了一系列的變化，在公司內(nèi)部，我們說，我沒有辦法去預(yù)測未來，但是我是非常需要這樣一些電力汽車或是混合動力汽車，或是內(nèi)燃機汽車方面，讓它們能夠適應(yīng)未來。所以我們增加了我們的研發(fā)投資，而且進行了產(chǎn)品的迭代開發(fā)。所以我現(xiàn)在不擔(dān)心了，電動汽車發(fā)展得很好，沒什么問題，如果發(fā)展得慢也沒有什么問題。因為我們有各種各樣的技術(shù)，能夠針對所有未來汽車架構(gòu)的各種發(fā)展情況。所以變化很多，也很有意思，像其他發(fā)言人所提到的一樣，我們必須要具有創(chuàng)新性。最后，你必須要關(guān)注你的長處。所以我覺得我們的定位還是做得不錯的。

何馬克：你說你不想做整車，那能不能分享一些經(jīng)驗，我們這里有多個整機廠的代表，那您從整個最初的數(shù)字化這一方面有什么樣的一些經(jīng)驗？從最上面到最底端的一些經(jīng)驗?zāi)懿荒芨覀兙唧w談一些細節(jié)？

Kurt Lehmann：我們必須要去考慮，我們不僅是要提供無人駕駛，我們還希望能夠提供效率，減少成本。我們像很多其他的創(chuàng)造者一樣，他們把很多東西放在汽車上，實際上是過猶不及。對于成本的問題來講一直做得不太好，我們所學(xué)到的就是這么多年跟這樣一些系統(tǒng)和加速器打交道，制作這樣一些加速器?？偟膩碚f，希望能夠進一步提高駕駛的體驗，我們在這兒談到各種體驗，談到了各種不同的架構(gòu)，談到了各種各樣的一些端對端的系統(tǒng)，各種各樣的解決方案。

我們這個CUbE平臺能夠幫助我們研究，在我們4G的視角里面研究我們的一種信念。我們當(dāng)然是一個整車商，但是就跟其他整車商一樣，我們有各種各樣的機遇，在互聯(lián)和經(jīng)濟性各方面都有觀察。

確實，對我們這個公司而言，未來要去使用這些新的技術(shù)，重新去進行塑造。這樣的話我們才能夠做得更為靈活，更為快速。對大的公司而言，人們可能會認為，歷史上認為，過去認為，你可能沒有辦法在效率、靈活和規(guī)模這方面做到兼顧。但是現(xiàn)在有大的數(shù)據(jù)，海量數(shù)據(jù)，有這么多的數(shù)據(jù)可以用。我們知道大公司都掌握著海量的數(shù)據(jù)，掌握著大數(shù)據(jù)。所以我們?nèi)ビ^察我們的開發(fā)過程，我們會關(guān)注我們希望針對未來做什么樣的一些定位？這樣的話還是需要用我們的一些傳統(tǒng)的，一百多年的汽車制造的經(jīng)驗，用新的方法，用新的一些技巧去應(yīng)用這樣的一些經(jīng)驗，這樣能夠做到更為靈活，從而針對環(huán)境進行調(diào)整。

何馬克：剛才提到了你們在汽車方面的一些經(jīng)驗，一方面我們要關(guān)注各種不同的數(shù)據(jù)，你剛才提到數(shù)據(jù)，還有網(wǎng)絡(luò)安全是非常重要的問題，這是非常重要的一些因素。但是最后誰來擁有數(shù)據(jù)呢？是你們集團最后擁有這樣的數(shù)據(jù)嗎？

Jerry Lavine：我想這是需要去考慮的問題，因為它確實帶來了很多的價值，因為它需要進一步實現(xiàn)數(shù)字的貨幣化，整車商當(dāng)然也是有數(shù)字，駕駛員他們有他們自己的體驗，在汽車內(nèi)部有他們的一些架構(gòu)，能夠采集一些數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進行處理，能夠做到更多的靈活，這樣就可以更多地用到數(shù)據(jù)?？赡軐?biāo)準(zhǔn)未來也會有一些協(xié)議。

何馬克：確實我們在這方面都有共識。你同意數(shù)據(jù)的重要性，還有數(shù)據(jù)的挖掘。在這兒你也提到了多個數(shù)據(jù)的收購案。

Matthew Kardel：我們認為數(shù)據(jù)非常重要，這是我們長期戰(zhàn)略的一個非常重要的部分，也想談幾點。第一點，對整機廠來說，他們把這個東西賣給消費者，消費者有很多的數(shù)據(jù)，我們都希望用到這些數(shù)據(jù)。

另外一點，消費者對汽車的需求來說，還有其他的一些參與者，他們實際上也擁有數(shù)據(jù)，我們公司和其他的一些數(shù)據(jù)領(lǐng)域都能夠從車輛上采集到數(shù)據(jù)，對它進行應(yīng)用。中國這在方面能夠發(fā)揮什么樣的作用呢？剛才有一幅圖能夠看到，James R。 Verrier剛才也談到了，中國在這方面有很多新型的技術(shù)，因此這是中國和其他國家的一種技術(shù)隔離或者對比。

數(shù)據(jù)的隱私是很重要，在中國，在歐洲，在世界各地都是很重要的問題，他們所做的就是把數(shù)據(jù)進行分析，能夠使之符合所有當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管要求，所以他們擁有這些地方的數(shù)據(jù)，而且能夠符合監(jiān)管規(guī)則，不僅是針對消費者能夠產(chǎn)生數(shù)據(jù)，而且他們還能夠快速地運用這些數(shù)據(jù)，最重要的一點就是能夠去管理各個立法方面的一些要求。

何馬克：那其他系統(tǒng)產(chǎn)生什么樣的影響？

Matthew Kardel：你知道采集什么樣的數(shù)據(jù)如何去用，這是一個很重要的問題，這里有幾點。第一點就是我們考慮一下，我們在哪里采集，最現(xiàn)實的情況是，我們汽車每個小時都會產(chǎn)生數(shù)據(jù)，沒有辦法把這個數(shù)據(jù)從汽車上采集，所以我們必須要把它做得很智能。

首先，在汽車上要了解到底有哪些數(shù)據(jù)是我的系統(tǒng)所需要的。而不是說我把所有的數(shù)據(jù)都下載下來，然后把它放在一個服務(wù)器那里，讓它自己去弄。這從某種角度來說并不是這個問題。所以我們希望能夠?qū)?shù)據(jù)的采集的選擇做到智能，這樣讓我們的系統(tǒng)能夠更好地應(yīng)用。

另外一點，中國從國家安全的角度而言，只有某些公司能夠采集這樣的數(shù)據(jù)，這也是一個現(xiàn)實。

何馬克：Michael Hawes，能不能跟我們更多地談一談您的例子？在重慶或者其他一線城市能夠獲得什么樣的經(jīng)驗？

Michael Hawes：我覺得倫敦和中國很多重要的城市都是有一樣的挑戰(zhàn)，包括有空氣質(zhì)量的問題，有二氧化碳的問題，還有城市擁堵的問題，倫敦的平均速度，目前我們交通運輸?shù)乃俣?，每小時12公里。跟1989年的速度是一樣，當(dāng)時有很多的馬車，所以這是我們需要去應(yīng)對的一個現(xiàn)實。

倫敦也是不斷擴大的城市，有很多的經(jīng)驗和專長，是一個全球性的，很具有吸引力的城市。但是我們也有出行的一些需求，有著非常高效的公共運輸系統(tǒng)。但是，對一些新的個人出行的技術(shù)來說也是一個試驗點。很多人認為倫敦是一個比較容易的市場，因為所有的人都是從外部進入到內(nèi)部，而不是從內(nèi)部走出去。它是一個以中心為中心的城市，這里有幾個核心點，中心點，這樣就能夠讓我們對共享汽車設(shè)計這些模型。因為我們這樣的話，能夠更好地做出一個預(yù)測，了解人們居住的地方，了解他們出行的目的地，這會帶來一些好處。

另外一個領(lǐng)域也是在政策這一方面的一個問題，倫敦有交通運輸?shù)囊粋€部門，管理整個誠實的交通運輸。它能夠管理公共和私營的交通運輸，這樣就能夠意味著你能制訂一些政策，它能夠進行彼此的補充，它的挑戰(zhàn)就是要確保能夠滿足個人消費者的需求。有的人可能還是希望自己開車出行，而不是用交通出行工具。

何馬克：你怎么看待現(xiàn)在的變化呢？是不是有一些政策顯示出電動汽車能夠完全做到純電動？

Michael Hawes：確實在倫敦，我們有一些擁堵的問題，如果你去倫敦中心的話，你需要支付更多的錢，這是由于擁堵造成的。2019年，我們未來也有一個排放的費用，如果你開老的車型，可能你的費用要比新的車型要多付一倍的費用，也就是鼓勵大家用更為電動，更為清潔的能源汽車。當(dāng)然在稅收這一方面，在停車這方面也有一些利益。但是對于很多城市來說都帶來一些挑戰(zhàn)，就是能夠建立一個基礎(chǔ)架構(gòu)，能夠?qū)ζ囘M行收費。不僅僅只是有一個收費點就好，更多是要在電動汽車這一方面能夠希望有更多的一些大輪車同時插入，這樣確實對于我們的電網(wǎng)來說是一個很重要的挑戰(zhàn)，希望有這樣的系統(tǒng)滿足這樣的需求。

何馬克：James R。 Verrier跟我們談一談，那我們到底需要多少能源呢？

James R。 Verrier：這是很有意思的視角。大家都談得很清楚，如果我們今天看一下，目前路上測試的，或是跑的無人駕駛，它所要求的所需要的能源就是等于動力系統(tǒng)。如果大家看一下現(xiàn)在汽車所需要的能力，實際上對于汽車來說是很大的一個能源的壓力，總的來說就是動力系統(tǒng)了，所以大家做了很多工作，它能夠幫助我們不斷去改進動力系統(tǒng)的能源效率。

但是如果我們?nèi)タ创磥?025年的情況，我們實際上看到10-25克的二氧化碳的排放是必要的，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)這種共享汽車，或者說實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)車的功能。所以我們看一下10-25克二氧化碳的排放，我們再看一下歐洲，他們是希望19克，所以我們希望有20%左右，由于使用這些數(shù)據(jù)的處理能力所帶來的二氧化碳排放的罰金。所以我們所做的就是，他們會關(guān)注我們公司大陸集團和其他的公司，我們需要這樣一些能力。剛才談了這么多的原因。但是魚和熊掌兼得，也需要有一些這種，我們有二氧化碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，需要有這些能力，所以博格華納就是需要增加動力系統(tǒng)的要求，大幅地增加它的要求。如果我們思考一下這個問題，目前的標(biāo)準(zhǔn)，不論是中國、美國、歐洲，各地的標(biāo)準(zhǔn)，我們需要去改善二氧化碳的效率，大概每年要改善4%-5%的比例，這是很大的目標(biāo)。但是如果我們在10-20克的二氧化碳，必須要用它才能滿足數(shù)據(jù)的要求，這是很大的挑戰(zhàn)，因此我們需要各種不同的動力系統(tǒng)。但是總的來說這是很有意思的一個界面了。

之前有位發(fā)言者也談到，我們不能僅僅只是單一去看其中單個的問題，無人駕駛、網(wǎng)聯(lián)，或者推進系統(tǒng)，這實際上是需要共同發(fā)揮作用才能夠滿足未來的要求。

何馬克：那能談一下能源的問題嗎？然后再談其他的問題。

Kurt Lehmann：是，您的問題實際上是二氧化碳的一個核心問題。消費者的預(yù)期是我們需要考慮的，現(xiàn)在我們買一個汽車，比如說2000公斤的車，如果你需要開的話，它可能是從山上開下來，或者是上山、下山，總的來說你可能是在城市里邊去開，或者說去咖啡店開著去喝杯咖啡。所以總的來說這種汽車的應(yīng)用，使用的情況會有很多的變化，有更多出行的靈活度。在周末，你可以去打一個智能汽車，你可以去進行網(wǎng)約車，車就來了。

我們看一下無人駕駛，它也改變了推進系統(tǒng)的基礎(chǔ)架構(gòu)?，F(xiàn)在我們有10萬伏的動力系統(tǒng)和其他系統(tǒng)。我們可以看到這有很大的突破，如果我們看計算機的駕駛和人的駕駛的話，這會不一樣，我們不再需要那么多加速的動力系統(tǒng)。所以總的來說，我們需要看到有很多的一些新的改善，這樣的話，整體的架構(gòu)才能夠去改善。當(dāng)社會未來有一段時間需要對話才能夠進行接受，通過這樣的形式來進行推廣。所以我們所預(yù)期可能跟我們孩子的預(yù)期是不一樣的，我們已經(jīng)看到了人口的變化，人們?nèi)绾蝸斫邮芪磥砥嚨囊恍┸囆?，這是一個正確的方向。但是我覺得這對我們來說是一個開放的綠地。

何馬克：您在這里多次提到了合作、接觸，與消費者的接觸、合作，您推出了一個與消費者接觸的界面，能不能跟我們談一下？您從他們那里獲得了一些什么樣的視角呢？

Kurt Lehmann：我們昨天推出了中國版本的一個機制，推出了一個中文版本的網(wǎng)站。很有意思的一點就是，我們不一定是自己要去問人家他們在想什么。實際上我們確實看到了那些具有不同觀點的人在我們面前進行交流，我們并沒有去刺激他們進行交流，我們只是提供了一個平臺。這個對話非常有意思，有些回答也很有意思，一般的消費者，他們給我們帶來了一些他們的恐懼，或者我們要考慮的一些方式。它確實豐富了我們的視角，它豐富了所有參與到平臺中人們的視角，也豐富了我們的視角。因為在這里有時讓我們感到非常驚訝，讓我們感到一下子就醍醐灌頂?shù)母杏X，這并不是我們的方法，總的來說是我們的一種定位。我們希望進一步推進自動駕駛和無人駕駛的技術(shù)。

何馬克：Jerry Lavine，您能不能告訴我們，如何幫助未來整機廠進一步了解汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實？

Jerry Lavine：我們接觸的是汽車的各個部門，我們在各個方面都能夠提供工程和技術(shù)的服務(wù)。因為我們是唯一一個一線的汽車的供應(yīng)商，所以我們?yōu)槊焚惖滤购蛯汃R提供各種各樣的零部件，而且我們相信這樣的產(chǎn)品的投資組合，還有包括我們創(chuàng)新的觸角，因為我們和很多大型創(chuàng)投集團進行合作，這能幫助我們擴大我們的視角，了解很多消費者的情況，所以我們確實能夠給汽車行業(yè)帶來各種各樣的視角。因為汽車行業(yè)確實對未來汽車的一些重要車型帶來很重要的影響。

何馬克：那如何來吸引投資呢？你們是很大的公司，您如何確保來實現(xiàn)這些系統(tǒng)呢？

Jerry Lavine：我們也獲得了很多融資和資金，也就是要確保我們研發(fā)的預(yù)算，其實其他集團應(yīng)該也是有這樣的經(jīng)驗，我們要去提升我們的研發(fā)預(yù)算，不然的話我們都會被甩在后面。

何馬克：你們比以前的研發(fā)投入更大了嗎？

Jerry Lavine：毫無疑問是更大了。

何馬克：Matthew Kardel，剛才你也談到了你們推出的這種新的試點，新的模型，這個能不能跟我們分享一下？

Matthew Kardel：好的，我稍微介紹一下德爾福。德爾福是我們?nèi)蜃畲蟮某鲂幸苿臃?wù)提供商之一，他們有八九千人，有五萬輛機動車，包括往返的接駁車，包括像出租車的車隊。

我們現(xiàn)在做了兩個試點，一個在巴黎，一個在法國羅曼蒂。所以兩個都在法國，我們想通過這樣的試點，一個是去展示提升我們自動駕駛的能力。最終是要讓我們的人類駕駛員能夠替換下來，這樣的話我們能夠共同在2019年推出真正無人駕駛的技術(shù)。

何馬克：未來在中國有什么樣的計劃？在這方面中國能夠發(fā)揮什么樣的角色？

Matthew Kardel：這個問題問得很好，我們的CEO也問過我們的問題。我們上個月來中國展示了我們的自動駕駛，我們把其中一臺機動車在上海車展做了展示，這是我們做的第一件事。第二點，毫無疑問，在未來會去緊追中國的市場，但是我們還要看一下中國的市場和我們的契合關(guān)系，有四五類公司，一個就是OEM，OEM有很特殊的一些需求，比如說在近期想推出自動駕駛的一些特性；第二個就是地方政府，地方政府現(xiàn)在也在決策，到底未來的城市他們想怎么樣運營；第三類就是商業(yè)機構(gòu)，運營機構(gòu)，像德爾福；第四類就是所謂的技術(shù)公司，像百度、騰訊、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，包括像其他一些初創(chuàng)公司能夠發(fā)揮很大的作用，希望能夠與在座各位能夠達成合作伙伴關(guān)系。

何馬克：你談到了車險，包括像經(jīng)銷商，包括像供應(yīng)商，像整機廠，還有一些地方政府共同參與，有哪些是最核心的參與者，有沒有一些機制能夠去協(xié)調(diào)他們的努力？

Michael Hawes：是的，剛才我說了520億的數(shù)額。如果我們真正把智能互聯(lián)汽車的好處真正實現(xiàn)商業(yè)轉(zhuǎn)化的話，比如像降低交通事故，包括像提升人的生命健康安全等等。其中100億是來自于機動車行業(yè)，因為有500億，有100億是屬于機動車行業(yè)，有些公司他們能夠把數(shù)據(jù)進行商業(yè)轉(zhuǎn)化，能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)的商業(yè)價值。所以我覺得這是很好的一個態(tài)勢。也就是說其他的一些利益相關(guān)方，現(xiàn)在也在看中新的技術(shù)對他們的商業(yè)影響，包括像一些公共交通的提供商，他們掌握了自動駕駛技術(shù)之后，對他們未來的規(guī)劃也會有一些影響，包括像道路的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。比如說你在上公路，比如說每隔一公里，可能會有一個道路的提示牌說前方擁堵等等，但是如果所有汽車都是智能互聯(lián)的，就不需要這樣的指示牌，包括一些公共服務(wù)，包括像地鐵、城鐵，包括還有在最后終點的落客，包括像停車的空間都可以得到縮減，因為自動駕駛可以自動落客，就不需要去停車。

另外就是像車險企業(yè)，其實對于現(xiàn)在的確實也非常關(guān)注。因為他們都是想要去提供汽車保險，所以他們在中期可能想要去實現(xiàn)傳統(tǒng)車險的轉(zhuǎn)型。另外，他們還要去考慮中期汽車保險的新模式。對于四級是比較容易的，但是對于三級的發(fā)展的話，你可能要去考慮駕駛員和自動駕駛機動車的互動等等。所以其實車險的公司也是在關(guān)注技術(shù)的發(fā)展如何影響他們的業(yè)務(wù)模式。

另外還有像電信公司，包括像能源公司，還有其他一些高科技公司也在去看。我過去幾年在這個話題的研究，我發(fā)現(xiàn)不管你是去美國、中國，還是日本，任何一個地方大家都是在觀望，都是在看其他的公司怎么做。今年1月份我剛?cè)チ死咕S加斯，也參加了展會。好多人問我歐洲的情況怎么樣，好多人問美國、中國現(xiàn)在的市場是什么樣的趨勢，所以大家非常關(guān)注一些新市場，都不想錯過機遇。因為現(xiàn)在發(fā)展確實是日新月異的，大家都想第一時間開發(fā)相關(guān)的應(yīng)用，能夠抓住市場機遇。

何馬克：所以，好像大家都是在看別人在干什么，想看別人是怎么做的？有沒有一些顛覆者，一些領(lǐng)軍的人物？

Michael Hawes：整個行業(yè)其實都是在顛覆我們的業(yè)務(wù)，有很多的初創(chuàng)公司，初創(chuàng)公司他們可能來自于不同的領(lǐng)域，包括像人工智能這樣的公司，包括像硅谷的一些公司，可能不是機動車行業(yè)的，但是他們有這樣的技術(shù)和知識能夠去發(fā)揮作用。但是我覺得還是要掌握這樣一個技術(shù)，能夠讓我們在座的這些公司把它應(yīng)用到汽車行業(yè)，能夠使它實現(xiàn)高效安全的駕駛。所以這種整合背后還需要工程方面的努力。

何馬克：其實我們看過去一個半小時的討論，我們非常關(guān)注消費者，而且Kurt Lehmann提到了零事故的愿景，包括像零二氧化碳排放。我們也希望實現(xiàn)A點到B點交通的時候，實現(xiàn)這樣一個發(fā)展。包括像數(shù)字世界，數(shù)字世界不需要人真的去移動。所以如果真的是出現(xiàn)了交通事故，這是我們都不想遇見的。所以也希望我們的汽車更加清潔、綠色，能夠去提升我們的生活環(huán)境。這也是剛才所有嘉賓提到的一點。

另外還有就是提到了電氣化，電氣化毫無疑問會對中國市場的快速發(fā)展，而且各位都在中國市場部署最佳的技術(shù)，而且剛才像Matthew Kardel也都提到了中國的市場非常關(guān)鍵，你們也和你們的團隊在中國花了好多時間，包括像輕量化，包括互聯(lián)，都作為一個主要的驅(qū)動因素，因為消費者更多喜歡網(wǎng)聯(lián)的汽車，即使他們不在家也希望像在家里一樣有持續(xù)的網(wǎng)絡(luò)連接。而且要有顛覆性的技術(shù)能夠打破這樣一個平衡。到了第四級我們可能沒有這樣的方向盤，或者是剎車板，或者是油門這樣一些設(shè)施，可能都會被撤去。剛才Michael Hawes也提到了自動駕駛的一些變化。在中國，其實我們也有這樣的需求，因為有好多城市的擁堵。比如說這種使用率，其實當(dāng)前還是比較低的，當(dāng)前利用率只有5%，但是未來肯定會有更多的應(yīng)用。而且還是有很多懸而未決的問題。Kurt Lehmann剛才業(yè)介紹了大陸集團和一些整機廠有很多的合作。所以再次感謝各位，也感謝Matthew Kardel，Matthew Kardel也說在新加坡有很多的試點，包括像Michael Hawes剛才介紹的政府方面的一些政策。謝謝！

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