新浪汽車訊 2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會(huì)議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個(gè)領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。以下為杭州長江汽車有限公司董事長 曹忠的講話實(shí)錄：

主持人：第一個(gè)問題，當(dāng)傳統(tǒng)車企在被迫向新能源汽車靠攏的時(shí)候，新創(chuàng)電動(dòng)車將面臨何種挑戰(zhàn)，新創(chuàng)電動(dòng)車企將成為鯰魚，還是大魚。我們的主題是電動(dòng)新勢力：崛起、定義和重構(gòu)。這是一個(gè)開放性的問題，大家可以暢所欲言。

曹忠：首先感謝鐘老師還有組委會(huì)，今天給在座諸位提供這么好的機(jī)會(huì)和大家交流，剛才鐘老師提的這個(gè)問題確實(shí)很宏觀，但是也很重要，我想從以下幾個(gè)維度來看，長江汽車我們是在10年年底11年初幾個(gè)合伙人做電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)中國電動(dòng)車還沒有像今天這么火熱，為什么要做電動(dòng)車呢？當(dāng)時(shí)我們做了幾個(gè)判斷。

首先第一個(gè)維度就是技術(shù)進(jìn)步的帶與帶之間必然帶來劃時(shí)代的產(chǎn)品，人類有三條主線消費(fèi)的內(nèi)容，是一直貫穿著幾千年特別近百年都發(fā)生著一些變化，一個(gè)是信息，第二個(gè)橫向的是能源，第三個(gè)橫向是的運(yùn)輸工具，這三個(gè)是始終存在的，但是每一個(gè)技術(shù)進(jìn)步的點(diǎn)跟這三個(gè)橫向的進(jìn)行縱向切割的時(shí)候，就會(huì)誕生偉大的產(chǎn)品，比如說我們的電報(bào)、電話、報(bào)紙、印刷，這是信息。當(dāng)能源和交通工具結(jié)合就誕生了汽車。

所以在這樣的一個(gè)結(jié)合中，我們可以看到一個(gè)現(xiàn)象，就是之前是兩兩結(jié)合比較多，在技術(shù)上，現(xiàn)在到了今天恰恰就是智能化互聯(lián)網(wǎng)和能源和汽車，三者結(jié)合一塊了，所以這個(gè)技術(shù)進(jìn)步我們認(rèn)為跟前面的是一個(gè)換代的，這個(gè)換代給中國帶來了機(jī)會(huì)，如果我們沿著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器傳統(tǒng)這個(gè)車的技術(shù)路線我們是很難突破的，也就是說當(dāng)初七年前我們把傳統(tǒng)車定義為機(jī)械產(chǎn)品，電動(dòng)車定義為電器產(chǎn)品他的平臺(tái)是不一樣，這樣帶來對(duì)全世界的機(jī)會(huì)，但是對(duì)中國特別有意義的機(jī)會(huì)。

剛才鐘老師也說到傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間此起彼伏或者之間怎么關(guān)系，我們是怎么看，傳統(tǒng)汽車積累130年，這些企業(yè)無論是競爭能力還是技術(shù)能力都是非常優(yōu)秀的公司，因?yàn)槠嚠a(chǎn)品是在機(jī)器帶里面最有代表性的產(chǎn)品，可以從大學(xué)專業(yè)設(shè)置看，大學(xué)沒有電視機(jī)專業(yè)也沒有手機(jī)專業(yè)，就有汽車專業(yè)，像陸總清華大學(xué)，有汽車系和汽車學(xué)院，是大學(xué)設(shè)置和社會(huì)的需要跟產(chǎn)品需要是緊密相連，所以傳統(tǒng)汽車我們一定要重視，我們做車?yán)锩嬉騻鹘y(tǒng)汽車學(xué)習(xí)，和新技術(shù)結(jié)合，特別在最初的階段。

傳統(tǒng)車有這樣的優(yōu)勢，有他的劣勢，劣勢就是他巨大的固定資產(chǎn)，因?yàn)樗侵刭Y產(chǎn)，所以在技術(shù)一個(gè)帶當(dāng)中的折舊，他是直線折舊在換代技術(shù)他是歸零技術(shù)，所以換代技術(shù)的包袱非常重，混合動(dòng)力為什么會(huì)誕生？傳統(tǒng)汽車是希望混合動(dòng)力的壽命再有50年，再搞電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)車最有利，但是技術(shù)進(jìn)步往往不給機(jī)會(huì)。

所以我們可以看到如果電動(dòng)車，智能化電動(dòng)車發(fā)展的速度慢，混合動(dòng)力一定有他的生命周期，但是技術(shù)進(jìn)步的速度加快，所以混合動(dòng)力的壽命變短了。傳統(tǒng)力的劣勢在這兒，優(yōu)勢是消費(fèi)者接受他的產(chǎn)品品牌，接受他的消費(fèi)習(xí)慣，這就是混合動(dòng)力在前十幾年在美國，在目前中國市場有一段壽命，但是這個(gè)壽命不會(huì)長，所以傳統(tǒng)車是這樣看，那么我們新投入的發(fā)展純電動(dòng)車的企業(yè)，我認(rèn)為時(shí)間給我們也不多，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車雖然他有這樣包袱，但是如果他今天真的有一家企業(yè)下決心斷胳膊斷腿的話，或者多數(shù)企業(yè)下決心斷胳膊斷腿的話，結(jié)合新技術(shù)的話，可以說市場上這些新技術(shù)都很難有機(jī)會(huì)，但是歷史往往是這樣，手機(jī)的兩個(gè)平臺(tái)競爭，有倒下去有轉(zhuǎn)型成功，比如三星手機(jī)就轉(zhuǎn)型成功，但是愛立信、摩托羅拉就倒下去，蘋果為代表就起來了，我們認(rèn)為在換代技術(shù)就是在傳統(tǒng)車，我覺得兩個(gè)指標(biāo)如果我們從第三個(gè)維度的話就是新能源汽車對(duì)市場的滲透率，如果接近20%逼得傳統(tǒng)車的利潤已經(jīng)沒有利潤了，這時(shí)候傳統(tǒng)車會(huì)完全大規(guī)模的轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，那個(gè)時(shí)間點(diǎn)將是新能源造車產(chǎn)品也好勢力也好和傳統(tǒng)車在那個(gè)點(diǎn)上將會(huì)形成巨大的競爭，在那個(gè)點(diǎn)不管新能源車還是傳統(tǒng)車誰沖出去誰就成功。

就像蔚來老總講的一樣，我們覺得大概五年時(shí)間會(huì)是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)在可以看傳統(tǒng)車特別世界前十名的公司他們在新能源車上已經(jīng)開始下力氣了，而且有的是修修補(bǔ)補(bǔ)，這種可能沒有太多精力，但是有是完全另開辟方向不是和傳統(tǒng)車在搞，這種有很強(qiáng)競爭力，回到剛才這次技術(shù)進(jìn)步是對(duì)全世界而言想做智能化電器化的新能源汽車企業(yè)的機(jī)會(huì)，但是對(duì)中國特別有意義，因?yàn)橹袊谇懊娴钠嚧髧鴽]有機(jī)會(huì)去沖破這個(gè)，但如果中國做汽車這樣一批人如果不扎扎實(shí)實(shí)做，并且又堅(jiān)持創(chuàng)新這個(gè)機(jī)會(huì)仍然不是我們的。

所以在這里我覺得我們雖然這個(gè)市場很熱，但是我覺得我們腦子要清醒，中國成為第二經(jīng)濟(jì)體支撐點(diǎn)在哪里，德國成為第二大經(jīng)濟(jì)體的時(shí)候大眾等成為支撐，那么中國成為第二大經(jīng)濟(jì)體他將是巨大的支撐體，我就說到這里，謝謝大家。

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