新浪汽車訊 2017(第八屆)全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦,本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題,全球汽車業(yè)主要廠商,政策制定者、監(jiān)管者、各個領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂,共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn),力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會。以下為環(huán)保技術(shù)和新能源汽車專題中的圓桌精彩討論:
前瞻瞭望 精彩討論Shashikant Vaidyanathan:謝謝Mike Wright先生給我們介紹了一下政府方面如何支持整機(jī)廠,以及我們的研發(fā)能力和英國的生態(tài)體系,也提到了很多中國的整機(jī)廠和生產(chǎn)廠家也想到英國去建立良好的生態(tài)體系。接下來就開始我們的問答和討論環(huán)節(jié),首先我想問一下Mike Wright先生,你為什么覺得英國在技術(shù)領(lǐng)域,包括像無人駕駛和互聯(lián)汽車上會成為一個領(lǐng)先國家?
Mike Wright:我覺得主要有兩大原因:其中一個原因,英國有非常悠久的創(chuàng)新和設(shè)計以及工程的歷史,從一開始出現(xiàn)機(jī)動車以來我們就在致力于創(chuàng)新,而且我們也有很多品牌,好多人其實(shí)都沒有認(rèn)識到,在全球一些非常著名的汽車品牌,其實(shí)他們的總部都是在英國,而且有很多人選擇去英國投資,就是看中了我們的設(shè)計能力,我們的知識,我們的技術(shù),包括像我們創(chuàng)新的這種愿望。另外還有一個比較具體的原因,也就是說大家如果看F1賽車的時候,大家會看到有11支站隊(duì)當(dāng)中有7支站隊(duì)都來自于英國,這個其實(shí)不是巧合,因?yàn)榇蟛糠值呐嘤?xùn)機(jī)構(gòu),包括有一些不是英國自己的車隊(duì),但是他們的工程團(tuán)隊(duì),包括培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)都是英國的。為什么呢?還是那句話,就是英國對于這種賽車,這都是有很悠久的汽車傳統(tǒng)。
另外,英國商會在過去這么多年也是和高校開展了很多合作,包括像一些研究機(jī)構(gòu),包括像一些工程測試所,我們能夠朝著一個目標(biāo)擰成一股繩去努力,去研發(fā)像動力電池、燃料電池、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的這種動力總成。
我們還建立了一個非常綜合的生態(tài)系統(tǒng),這個生態(tài)系統(tǒng)能夠讓研究機(jī)構(gòu)、高校會聚到一起去共同打造這種資金的支持,把這個生態(tài)系統(tǒng)打造成創(chuàng)新中心,和企業(yè)、政府一起合作,來確保我們完善的生態(tài)系統(tǒng),能夠有很高的應(yīng)用性,是全球領(lǐng)先的。其中一個例子就是幾周前麥克拉瑞,他們是做賽車的,他們在謝非爾德成立了一個復(fù)合材料和工程研究中心。另外在輕量材料方面,我原來所在的公司就是捷豹和路虎,他們也決定要開發(fā)鋁制的型材,因?yàn)殇X能夠減輕車的自重,能夠讓動力電池有更大的應(yīng)用,他們在歐洲也落成了最大規(guī)模的鋁質(zhì)板的壓鑄設(shè)備,所以他們也是和汽車制造商一起合作。
Shashikant Vaidyanathan:剛才您說到了方程式1賽車,您覺得賽車方面的技術(shù)有哪些延伸到了汽車商業(yè)領(lǐng)域呢?
Mike Wright:最早的賽車其實(shí)就是一開始用在賽車領(lǐng)域的,后來很快,這種技術(shù)就用到了乘用車領(lǐng)域,包括像車載系統(tǒng),其實(shí)也是一種新的技術(shù)。我們現(xiàn)在上路的汽車,可以去連接各種各樣的系統(tǒng),不管是車載的,比如說診斷服務(wù)等等,這都是來自于賽車,包括像輕量材料也是來自于賽車的,大家都在這些方面做一些努力,其實(shí)好多技術(shù)都是來自于賽車,包括像換擋的這樣一些材料。所以我們現(xiàn)在要關(guān)注的一點(diǎn)就是,不管是方程式1還是運(yùn)動塞車,也是想去提升它的互聯(lián)性。在英國,我們也推出了規(guī)定,開放了無人駕駛測試的門坎,只要我們有相關(guān)的保險,其他要求門坎是很低的。而且我們已經(jīng)有很多機(jī)構(gòu)說他們要去測試自己的無人駕駛汽車,包括像有一些城市也開辟了一些專門的無人駕駛測試區(qū)來鼓勵創(chuàng)新。所以,像方程式1所在的城市之一也出臺了一些開放政策,要保證最終這些技術(shù)是我們的制造商和用戶可用的。
Shashikant Vaidyanathan:還有沒有其他的方面,智能、移動性方面,英國可以去貢獻(xiàn)的技術(shù)?
Mike Wright:最終我想提的一點(diǎn)就是,其實(shí)剛才兩位發(fā)言人也提到了,互聯(lián)汽車會影響到各個行業(yè),不僅是機(jī)動車行業(yè)。其中一個很好的例子就是在英國,比如說像倫敦,這種車險公司,包括像政府的推動之下,我們已經(jīng)開始鼓勵汽車行業(yè)和車險公司去簡化我們的保險模型來去鼓勵我們的新技術(shù)的部署。
Shashikant Vaidyanathan:確實(shí)是很不錯的一個生態(tài)體系,也做了很多的工作。
Mike Wright:而且我們的工作才剛剛開始,以后會越來越好。
Shashikant Vaidyanathan:是的,確實(shí)是很好的一個起步。接下來想問齊藤信広先生,我們的氫燃料電池的開發(fā),現(xiàn)在本田在這方面的研究取得了哪些進(jìn)展?
齊藤信広:現(xiàn)在我們已經(jīng)在日本本土銷售了147輛,在美國是161輛,這是截止5月底的一個數(shù)據(jù),所以剛剛開始。
Shashikant Vaidyanathan:非常祝賀你們?nèi)〉昧巳绱丝上驳某煽?。那你們這種加氫站的部署有沒有什么進(jìn)展?現(xiàn)在在日本作為整個生態(tài)系統(tǒng),有多少加氫站,能夠讓這樣的技術(shù)向前發(fā)展?
齊藤信広:在日本,我們有92個加氫站,其中12個是有35Mpa,有一個是17Mpa,這些技術(shù)我們正在和不同城市在做試點(diǎn),也在不斷改善。
Shashikant Vaidyanathan:所以現(xiàn)在是在快速擴(kuò)張還是在緩慢擴(kuò)張?
Mike Wright:應(yīng)該來說現(xiàn)在的生產(chǎn)速度還是比較快的,在本田我們和不同的城市在協(xié)力開發(fā)。
Shashikant Vaidyanathan:蘇嶺先生,剛才英國方面介紹了政府的支持,包括像生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。你覺得在中國是不是也有可能實(shí)現(xiàn)這樣的生態(tài)系統(tǒng)?
蘇嶺:在新能源車這塊,創(chuàng)新的這種生態(tài)系統(tǒng),實(shí)際上這種模式,環(huán)境也是具備的。中國的新能源車現(xiàn)在主要是由政府在主導(dǎo),這是一個。第二個,在政府主導(dǎo)下,現(xiàn)在各個企業(yè)的積極性已經(jīng)調(diào)動起來了。一個是從自己生存的需求,他需要來做新能源車。第三個就是社會資本,社會資本現(xiàn)在大量涌入到新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)里面。第四個,除了傳統(tǒng)的一些參與者以外,一些非汽車產(chǎn)業(yè)的參與者他也參與到這里面來了。所以從這幾個維度來講,從政府層面、行業(yè)層面、企業(yè)層面、供應(yīng)鏈層面,實(shí)際上大家已經(jīng)初步地形成了一個良性系統(tǒng)來發(fā)展新能源汽車。這是我的一點(diǎn)觀點(diǎn)。
第二個,下一步新能源汽車的發(fā)展,實(shí)際上我們還面臨著一系列的問題。一個就是我們整個產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)還比較薄,這是一個方面。第二個方面,我們市場的培育這塊還存在。第三方面,現(xiàn)在還沒有找到一個合適的商業(yè)模式,如果說國家補(bǔ)貼完全退出了,單純靠企業(yè)來運(yùn)營新能源汽車的話,那可能有難度?,F(xiàn)在我覺得最大的一個問題是什么?我們現(xiàn)在怎么來把客戶的需求,包括運(yùn)營模式,包括供應(yīng)鏈的一些參與者,包括主機(jī)廠,以及金融的服務(wù)體系,怎么以一種創(chuàng)新的模式來滿足消費(fèi)者的需求?最后在這種模式上,讓所有的參與者來獲利,這是一個大的挑戰(zhàn),這塊還沒有完全建立起來。目前來講還處在一個產(chǎn)業(yè)的前期,實(shí)際上整個參與者,新能源汽車的參與者,現(xiàn)在我們了解下來,唯一盈利的,個別企業(yè)聽說盈利了,也是聽說,我們私下在交流,實(shí)際上它的盈利也是有一些問號的,這是一個。第二個,真正盈利還是在零部件企業(yè),像電機(jī)、電池企業(yè),他們盈利了。但是在真正面向市場前端的,像整車廠,盈利的狀況都不是很理想,我說的是主流的企業(yè)。像低端的新能源車是影立得,主流的,面對乘用車,相對高端一點(diǎn)的,正規(guī)一點(diǎn)的,盈利性相對差一點(diǎn)。所以我覺得下一步主要是要找到一種商業(yè)的模式,這是最主要的。
Shashikant Vaidyanathan:謝謝,確實(shí)還有很多的挑戰(zhàn),確實(shí),盈利性也是一個很大的挑戰(zhàn)。因?yàn)樽罱K政府可能會逐漸退出這種補(bǔ)貼,這樣的話,你要和內(nèi)燃機(jī)這種傳統(tǒng)汽車去競爭、對比,確實(shí)也需要我們?nèi)タ紤]。另外就是我們要思考,是不是有一些方式能夠去克服這些挑戰(zhàn),包括像技術(shù)的部署,技術(shù)部署程度越快,成本下降得也越快。
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