新浪汽車訊 2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會。以下為《汽車零部件供應(yīng)商視角：成熟市場中德盈利性增長戰(zhàn)略》分論中的圓桌論壇實錄：

主持人：下面提一些問題，這是提交上面卡片上寫的問題，你們在美國和歐洲，你們的公司，你們對大學(xué)很重要，我們討論了很多關(guān)于特朗普的一些經(jīng)濟(jì)政策，尤其是他對墨西哥的政策，當(dāng)然他對中國有一些噪音，我希望他不會對中國采取行動，你如何看待特朗普的政策？或者說從德納的政策如何看待這一切？

Bob  Pyle：我無法直導(dǎo)總統(tǒng)，但是我想說的時候，在競選的時候我當(dāng)時就在美國。共和黨領(lǐng)袖特朗普現(xiàn)在上臺了，現(xiàn)在的戰(zhàn)略就是要加強(qiáng)美國的興起，讓美國再次偉大，作為美國的公民，可以了解他的一些想法，并且我們的制造業(yè)在過去這些年，確實流入了海外的工作機(jī)會。但是這種想法有些共鳴。

另一方面是關(guān)于邊境的保護(hù)，比如說結(jié)束北美自貿(mào)協(xié)定，重新談判？特朗普總統(tǒng)他一個方面有很多CEO幫他。我們的全球CEO也是制造理事會，就是特朗普主導(dǎo)的理事會，我們的領(lǐng)導(dǎo)也是其中的成員，一起商討美國制造業(yè)的回歸。我覺得能夠加入進(jìn)去，總比不加入進(jìn)去好，在這個委員會當(dāng)中，會給當(dāng)局提供一些咨詢意見，如果在里面有一席當(dāng)然是很重要的。我們對理事會是非常開放的一個態(tài)度，我覺得什么東西都是需要討論，特納對于中國、美國來說都應(yīng)該是一個開放的態(tài)度，我們也很高興在那個委員會里能夠有發(fā)言權(quán)，能夠在一起協(xié)調(diào)討論，這是很重要的。是的我也在關(guān)注美國政府政策的有變化，我們要關(guān)注保護(hù)消費(fèi)者，在墨西哥、中國、美國這都是熱門話題，這些話題會持續(xù)下去，作為制造業(yè)企業(yè)，關(guān)鍵就是要支持客戶的發(fā)展。

主持人：楊曉明先生你有什么回應(yīng)？我想問一個組合的問題，德爾福呢？在國企一段時間內(nèi)有很大的一些變化，最近我們的業(yè)務(wù)組合是怎么樣的？那么這種組合的變化，如何應(yīng)對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)變化的趨勢。

楊曉明：你指的是我們最近一些延伸業(yè)務(wù)是嗎？我們這么看，其他兩位演講人也談到了這個行業(yè)，這個行業(yè)正在發(fā)生轉(zhuǎn)型，在這樣一個轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中。車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛這都是需要的，也體現(xiàn)了組合的重點，也就為什么德爾福把它稱之為叫讓深刻改變移動性。我覺得很多人可能想了解為什么德爾福有這樣一些想法，現(xiàn)在監(jiān)管已經(jīng)發(fā)生改變，剛才提到了中國也是在排放標(biāo)準(zhǔn)方面改變很快，我們的機(jī)會就是要抓住我們的產(chǎn)品組合，我們確實將我們的公司轉(zhuǎn)型為一個高科技的公司。重點放在車聯(lián)網(wǎng)方面，我們?nèi)匀粫褂醚苌髽I(yè)這個話題，更多的關(guān)注想要做的下一步事情，我們要跟蹤市場趨勢，并且不斷轉(zhuǎn)向移動性要求，我們也在收購一些公司積累了很多數(shù)據(jù)，最近的一個收購，就是涉及到數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型，我們能夠多快來收集數(shù)據(jù)，能夠管理這些數(shù)據(jù)，并且計算這些數(shù)據(jù)，這對于我們的決策是至關(guān)重要。因此我們的產(chǎn)品組合，對于德爾福來說，重點就是汽車行業(yè)的趨勢，尤其是轉(zhuǎn)向移動性的這樣一個趨勢。

主持人：其中一個問題我想問的就是希望你們傳統(tǒng)的一些工廠管理或者說兩種工廠的管理，能夠?qū)崿F(xiàn)聚合效應(yīng)？

楊曉明：我覺得這個過程現(xiàn)在還再繼續(xù)，我們明年會有更好的動力總成業(yè)務(wù)的發(fā)展，聚合協(xié)同，在動力總成方面我們要多考慮到未來的趨勢，系統(tǒng)集成對于兩家公司來說，會產(chǎn)生很多的機(jī)會。包括原來的公司和新興的公司，我們確實共享著技術(shù)基礎(chǔ)、系統(tǒng)基礎(chǔ)。我們相信這樣一種衍生，是對雙方都有好處的。對于投資來說，有更加的自主性，決策有更加的自主性，有利于業(yè)務(wù)的增長。我認(rèn)為在未來我們?nèi)匀挥泻芏鄼C(jī)會，這種合作是非常重要的。

主持人：下面我想問一下畢諾，你剛才提到了很多想法和信息。具體談?wù)撘幌轮袊?，在第一季度今年增長了25%，在中國的業(yè)務(wù)，表現(xiàn)得非常好。表現(xiàn)這么好背后有什么驅(qū)動因素呢？你怎么看待你們的業(yè)務(wù)增長和他們之間的關(guān)系？

畢諾：這是非常好的問題，一方面我們重點是中國的廠商，比如說在過去好多年，我們的表現(xiàn)在中國是非常強(qiáng)勁的。我們的表現(xiàn)比中國的廠商要好7%，中國的OEM我不想提更多的名字。但是顯然如今和吉利看到這樣的增長是非常令人振奮的，包括長城、廣汽增長都非?？?，這是一個方面。另一方面顯然所有的技術(shù)，都在驅(qū)動著我們發(fā)展。同時如果你看到LEG這是新技術(shù)給我們帶來的業(yè)務(wù)增長。

主持人：剛才我問德納這邊是特朗普的問題，你談到在重慶開新的工廠，或者說是使用一些新技術(shù)，為中國市場服務(wù)，有什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？在我們部署新技術(shù)的時候，你怎么看這個機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

Bob  Pyle：其中一個非常重要的方面，就是現(xiàn)在市場越來越成熟，大家都提到了這一點，大家越來越了解這個汽車市場了，你不再能夠只是說把新技術(shù)推出來，整個世界然后推出到中國，每個人都喜歡，不是那么簡單。首先我覺得不要這么想當(dāng)然，在我們的情況下來看。我們會驅(qū)動技術(shù)的創(chuàng)新，然后把技術(shù)帶來中國，我們有全球的項目，我們和全球的汽車生產(chǎn)廠商進(jìn)行合作，我們也關(guān)注我們的客戶，在重慶我們不會看到有什么獨(dú)特的挑戰(zhàn)，重慶新的工廠，我們有很的員工，我們會有新人加入重慶，我們認(rèn)為現(xiàn)在新的機(jī)會是存在的。我們在重慶有很好的機(jī)會，我們關(guān)注中國的東部沿海的發(fā)展和服務(wù)。是因為在這里呢，不光是能夠推動輕型車的發(fā)展，包括在整個歐洲大陸的一些服務(wù)，我們都能夠提供。因此對我們來說是具有一個重要的戰(zhàn)略意義的一步，在重慶部署我們的業(yè)務(wù)。

主持人：楊曉明先生你談到了產(chǎn)品組合以及流程的改變，聽起來都非常好，還談到了技術(shù)的大趨勢，在過去五年的情況，在中國已經(jīng)運(yùn)營了很多年，并且和供應(yīng)商都非常好，你如何看待這個供應(yīng)鏈的變化？尤其在新時期下，你有什么看法？

楊曉明：首先我們并不認(rèn)為我們越來越垂直，我們非常依賴我們的二級供應(yīng)商，我們合作了很多年。我們在重慶也扎根了很多年，談到了供應(yīng)鏈的變化，我覺得其中一個方面，就是非常積極的，因為我們正在開發(fā)供應(yīng)商，不只是在中國，在整個亞洲我們都在開發(fā)供應(yīng)商群體，打造供應(yīng)商基礎(chǔ)，這幾年我們和供應(yīng)商一起攜手努力，我們在全球已經(jīng)建立了很多客戶，不只是在中國，這是其中的一個變化，在供應(yīng)鏈方面。因此通過這樣的合作，能夠加強(qiáng)雙方的能力，我不只是說加強(qiáng)德爾福的能力。供應(yīng)商的能力也得到了加強(qiáng)，我們從他們自身也學(xué)到的速度、響應(yīng)，能夠快速響應(yīng)這么一個快速變化的市場。有很多方面的是以前做不到的。那么談到質(zhì)量方面和系統(tǒng)這個方面，我確實能夠提供，給我們供應(yīng)商很多學(xué)習(xí)的東西?？梢哉f我們供應(yīng)的基礎(chǔ)現(xiàn)在越來越強(qiáng)大，有很多供應(yīng)商，他們在全球都在支持我們。

主持人：我們很多年來看到中國廠商正在發(fā)展自己的品牌，有的發(fā)展并不好。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯赏鈬緛碇鲗?dǎo)的？似乎是這樣，你有沒有一些當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商，已經(jīng)進(jìn)入了一級梯隊？或者說電動車的自動駕駛，會有什么樣的技術(shù)主導(dǎo)現(xiàn)象出現(xiàn)。

楊曉明：如果談到全球車本地化，不管怎么說，關(guān)鍵在于，現(xiàn)在如果能夠持續(xù)創(chuàng)新投資的話，它就能夠持續(xù)的取得這個主導(dǎo)權(quán)。就能夠持續(xù)的引領(lǐng)整個行業(yè)。具體來講，中國的供應(yīng)商，他們能夠不斷的增長，他們能夠在全球享受這個增長的趨勢。他們能夠吸引人才進(jìn)行投資進(jìn)行創(chuàng)新，有些也能夠和國際上參與者一起來協(xié)助市場。

主持人：中國制造2025有這樣一個平行的論壇，汽車行業(yè)也是非常重要的，還有就是新能源汽車，當(dāng)然是一個重中之重。因為汽車行業(yè)畢竟是國民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，中國制造這個概念，根據(jù)楊曉明先生剛才講的內(nèi)容，如何把中國制造2025這個概念，嵌入到汽車行業(yè)發(fā)展這個領(lǐng)域當(dāng)中。

畢諾：當(dāng)然中國這個制造2025這個政策是非常重要的，一直到2025年。關(guān)注電氣化，討論到自動駕駛，我們是一些零部件領(lǐng)域，世界上最大的一家公司我認(rèn)為。所有的錯不管是進(jìn)行創(chuàng)新也好，還是加強(qiáng)研發(fā)也好，加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)也好。在中國只要這個東西做得好，因為中國體量很大，都能夠輸出到國外。因此對于客戶也好，都是面臨著很多的機(jī)會，我想很好的創(chuàng)新，就能夠得到客戶的支持。

主持人：下面我看看聽眾還有沒有問題，我們收集一下。下面這個問題是這樣的，不知道這個問題是不是比較類似的一個問題。所有這些趨勢電氣化、自動駕駛、你們?nèi)绾慰创銈兊慕巧?/p>

Bob  Pyle：我覺得這是非常好的話題，我們看到供應(yīng)商的商業(yè)模式，更加主動的參與到自動駕駛這個流程當(dāng)中，楊曉明也談到了德爾福的情況，我們是一家傳統(tǒng)的供應(yīng)商，很多人并沒有認(rèn)識到，我們實際上生產(chǎn)了很多變速箱，還有一些控制的技術(shù)研發(fā)。我們看到對于自動駕駛電氣化混合電動車這些意味著風(fēng)險，對德納來說，不只是機(jī)會也有風(fēng)險。既使德納公司已經(jīng)這么大了，有些我們參與到其中，還有些方面是我們非常感興趣的。對機(jī)械師來說需要發(fā)揮更大的作用，我們在熱管理方面，電動汽車的熱管理方面，我們也是非常領(lǐng)先的，我們開始銷售針對電動汽車的一些傳軸系統(tǒng)，我們也會在這個領(lǐng)域進(jìn)行投資，我們也非常重視合作伙伴關(guān)系，也希望能夠加速我們自己的研發(fā)。

主持人：這里有一個問題，并不是針對任何一個嘉賓，看哪一個嘉賓愿意回答這個問題，請你們分享一下關(guān)于立法問題，特別是關(guān)于NEV就是新能源汽車方面的一些立法。比如懲罰的一些機(jī)制，有沒有人愿意回答一下這個問題呢？

畢諾：趨勢就是電氣化，不管是在中國還是在世界其他地方都是如此，這個柴油已經(jīng)死掉了，特別是在歐洲，在中國大家都希望電動汽車，或者說是汽車量電動的部分，這樣對環(huán)境的污染就相對少，節(jié)約更多的成本，所以我們就朝著這個放心努力。

楊曉明：我也想補(bǔ)充一下，我覺得最重要的是我們長期的問題，很多人都會問立法體系如何實施？我覺得趨勢是沒有變的，趨勢就是電氣化，在這樣的變革當(dāng)中，政府發(fā)揮什么作用？政府會明確，而且政府也會找到合適的方式。使得電動化系統(tǒng)更加有效。不是說立法幫不幫忙的一個問題。對政府來說他們在尋求最有效的方式是什么？到底是直接補(bǔ)貼？還是采用積分的方式合適？所以呢我覺得關(guān)鍵的就是我們要明確電氣化是一個趨勢，所以更關(guān)鍵的對我們來說，是創(chuàng)新，也跟上這樣的一個趨勢。它是一個真正的市場嗎？我覺得這個市場可能更多受到政府的補(bǔ)貼政策的和激勵機(jī)制的推動，而且現(xiàn)在中國也有中國制造一些激勵機(jī)制，地方政府比如說在北京、深圳的一些地方可能有一些限制，所以使得消費(fèi)者只能購買電動汽車。

Bob  Pyle：您說的很對，一些主要的市場，特別是電池驅(qū)動這樣的一些車輛，確實受到了政府的一些推動，當(dāng)然對于很多的消費(fèi)者，他們是發(fā)現(xiàn)電動汽車駕駛的樂趣。所以會有越來越多的人去駕駛電動汽車。比如在特斯拉就是這樣的，那么在美國有很多人，他們知道如果駕駛特斯拉的汽車，有很多駕駛樂趣。人們愿意去購買，當(dāng)然電動汽車也是一種高端的車輛。而且對于車廠來說，他們也進(jìn)行了很大的投資。他們在改變電池使這個電池更加具有更多的一個效率，所以我覺得會有更多的人，會發(fā)現(xiàn)電動駕駛的一個樂趣。所以會有更多的轉(zhuǎn)向由消費(fèi)者需要，而不是由政府的激勵機(jī)制來推動的一個行業(yè)。我們都知道很多人可能會問，有一些公司，他們的資金來源都是哪里？那么有一些公司，他們可能資金面臨短缺的一些問題，對一些傳統(tǒng)的合資廠，他們現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向電動汽車。

主持人：楊博士如何看待這樣的情景？您認(rèn)為對于這個市場上，會有哪些變化？或者客戶那邊會有哪些變化？

楊曉明：這是我們正在經(jīng)歷的一個變革，我們不能說只是針對傳統(tǒng)的車輛。比如車輛的所有者，如果車輛共享能夠成為一種趨勢的話，那么這樣的話，我們就需要新的業(yè)務(wù)模式，這樣一些新的業(yè)務(wù)，實際上他們也在探索一些新的業(yè)務(wù)模式，不僅僅是產(chǎn)品，作為系統(tǒng)或者是作為一個技術(shù)驅(qū)動的公司德爾福，我們也會提供市場所需要的這種解決方案。我們不僅僅是為傳統(tǒng)的整車廠提供解決方案，我們也會對一些新的客戶提供服務(wù)。比如像互聯(lián)網(wǎng)公司，還有數(shù)據(jù)等等，我們需要去滿足新客戶的一些需求。我也并不是說傳統(tǒng)的整車廠步伐很慢，實際上并不是這樣的，現(xiàn)在的整車廠他們是非常清楚這樣的變革趨勢，他們也按照他們的那種方式，按照他們所擅長的這種方式來努力。但是呢可以說大家都清楚，現(xiàn)在的聯(lián)網(wǎng)汽車，是一種趨勢，以及如何處理這樣的一些數(shù)據(jù)等等，大家都清楚。所以對德爾福來說，我們自己也在經(jīng)歷產(chǎn)品組合的一些轉(zhuǎn)型，我們不僅僅要關(guān)注軟件，以前大家都覺得我們是一家制造公司，如果看一下我們產(chǎn)品組合，或者對未來收入的預(yù)測，你會看到軟件是我們公司業(yè)務(wù)來源的一個主要方面，這也是我們對未來趨勢的一種解讀。

畢諾：確實有很多一些新的業(yè)務(wù)模式，但是我們也并不能說，新的一些參與者，像滴滴他們就是一些新的業(yè)務(wù)模式，傳統(tǒng)的整車廠就是那些老的模式。大家可以看一下人們現(xiàn)在可以把車輛作為房子的一種延續(xù)。我們也用這個車去工作，有的時候我可能下班之后，或者去吃飯，我可能愿意使用滴滴可能會更方便，而有的時候周末可能會選擇共享單車，這樣可能更方便。對傳統(tǒng)的整車企業(yè)來說，他們也在關(guān)注一些新模式，也有一些新參與者進(jìn)來，也是改變了車輛所有方式，我們并不能說是老的模式不好，或者說是新的模式好。

主持人：剛才講到了電氣化，現(xiàn)在中國的整車廠對于這個產(chǎn)品的要求越來越苛刻，在服務(wù)方面也是要求越來越高?，F(xiàn)在他們是否已經(jīng)與全球的一些制造商處于同一個水平？他們現(xiàn)在是否已經(jīng)趕超上來呢？

Bob  Pyle：我覺得是一個競爭力問題，對于中國本土的整車廠，我們與他們合作了很多年，我們都知道，他們以前可能需要在中國市場上獲得相應(yīng)的份額，必須具有競爭力。你的質(zhì)量必須具有很好的競爭力，還有你的安全性，也是如此。對于零部件廠商他們也面臨著很多壓力，他們需要更好的技術(shù)，更好的質(zhì)量來滿足整車廠的需求這是一種趨勢，對于質(zhì)量高水平的零部件廠商，他們可能會有更多的一個機(jī)會，否則可能會被市場所淘汰。

主持人：剛才討論了電氣化討論了自動化駕駛，什么時候它會成為一個主流趨勢呢？一個問題電動汽車什么時候會占到中國市場的25%？第二個問題自動駕駛什么時候會占到中國市場10%的份額？

Bob  Pyle：肯定會達(dá)到這樣的一個目標(biāo)，但是就是時間的問題，我并不建議去做這樣的預(yù)測，我們都知道電氣化的問題，可能回答起來要比較容易一些。所以我覺得更多的應(yīng)該是說在近期，比如要在中國達(dá)到20%的市場份額，純粹的電動汽車占到25%的市場份額，大概是2025、2030。自動駕駛還需要再加十年吧。

楊曉明：如果大家看一下這個行業(yè)的話，對于那些預(yù)測者來說，他們在說到中國市場的時候，他們總是不敢過多的去預(yù)測。他們無法預(yù)測中國快速發(fā)展的情況，總是低估，對于電動汽車我們應(yīng)該看一下，它推動的是什么？我們也知道，政府也是發(fā)布了一些指南，或者是一些文件，而且有一些目標(biāo)，到什么時候有多少電動汽車，我覺得2020—2025年會達(dá)到20%的一個目標(biāo)，電動汽車。從政府的文件里我們可以看到。不僅僅政府有推動，市場確實有這樣的需求，比如在北京有這樣一些限制電動汽車確實有這樣的需求，電動汽車從技術(shù)的層面來講，到2019—2020我覺得技術(shù)就已經(jīng)準(zhǔn)備好了，比如新加坡也在嘗試，從技術(shù)的角度來說，2020年技術(shù)應(yīng)該是準(zhǔn)備好了。如果要達(dá)到20%的車輛，是完全自動化駕駛，中國達(dá)到10%的自動化駕駛，我覺得大概是2025、2030年吧。

主持人：您如何預(yù)測呢？

畢諾：中國是有非常明確的目標(biāo)，2025中國文件提出，到那時候電動汽車的數(shù)量要占到20%。關(guān)于自動化駕駛的問題，我們都知道今天我們可以在北京購買自動駕駛汽車，也可以實現(xiàn)自動停車，在市場上有了這樣的自動駕駛，但是人們什么時候愿意信任這樣的技術(shù)，那是一個時間問題，我們需要更加有效，需要與客戶進(jìn)行更多的合作。這樣的一個自動駕駛，已經(jīng)存在的時間了，我覺得到會有更多的一個傳播，剛開始可能用于自動停車方面，在公路上的一些自動駕駛，會逐漸拓展開來。對于將來從重慶駕駛到上海，或者駕駛到北京，采用自動駕駛，可能是更多的一個問題。

主持人：對于傳統(tǒng)汽車來說，也會更加的節(jié)能，更加環(huán)保。80%的車輛依然是會基于傳統(tǒng)的技術(shù)，對于做傳統(tǒng)的車輛這種整車來說，他們的機(jī)會依然是有的。最后我們要感謝我們討論嘉賓，另外也要感謝大家的討論，希望大家能夠收獲更多，謝謝。

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