新浪汽車訊

“有種車叫游覽一切，有種車叫創(chuàng)新為榮，這就是榮威當時和大家告白的初心。今天初心沒有變。”上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受新浪汽車采訪時感慨到。

無論是從客戶的需求的角度，還是整個產(chǎn)業(yè)鏈的布局，上汽對新能源投入是認真的?！拔覀兿Ｍ苤鸩綕M足大家的愿望?！庇峤?jīng)民說，這一次，對待新能源他們是認真的。

6月3日，上汽集團純電動SUV榮威ERX5在深圳上市，它是榮威爆款“網(wǎng)紅”車RX5的戰(zhàn)友，也是上汽乘用車的首款純電動SUV車型。

深圳，是立標領(lǐng)跑新能源市場的比亞迪的發(fā)家之地，也是它的主戰(zhàn)場。不言而喻，上汽榮威選擇在這里開始布局純電動市場，劍指比亞迪。

俞經(jīng)民用“過幾個月，咱們慢慢看銷量的變化”，強調(diào)了其對進軍深圳新能源市場的“信心十足”。

“我們要做的是投資，不是投機，深圳是一個有投資價值觀的城市，這里的消費者愿意嘗鮮，對新能源車有更高品質(zhì)、有更高生命力的需求”，俞經(jīng)民表示，選擇深圳作為新能源的主戰(zhàn)區(qū)，與上汽的發(fā)展愿望是相對吻合的。

不難看出，選擇深圳作為ERX5的“首發(fā)戰(zhàn)場”，且將國家補貼、地方補貼以及電池系統(tǒng)能量密度的補貼做加法，最終以優(yōu)惠7.3萬元的價格，搭配堪比特斯拉的320km續(xù)航里程，俞經(jīng)民是要把RX5系列車型的“網(wǎng)紅基因”培育到底。

對于電池衰減問題，上汽技術(shù)中心副主任、上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理、上汽新能源汽車技術(shù)研發(fā)負責(zé)人朱軍坦言做起來不容易，需要在充放電和續(xù)航里程上找到一個最好的度：“有些車企把電池充滿100%，放電最低達到5%，電池不可能不壞，壞了就需要質(zhì)保維修，所以在產(chǎn)品上變相漲價，最終受傷的是消費者?！?/p>

所謂“中國版特斯拉”，除了續(xù)航里程外，更重要的是榮威ERX5做出了8年/20萬公里電池衰減不超過30%的承諾。

這份承諾的底氣，來自一種全新的新能源電池安全認證標準——UL2580，這一標準從接觸到來到中國，再到與上汽乘用車的結(jié)緣，在朱軍的技術(shù)研發(fā)與相關(guān)機構(gòu)的推動下，一步步的驗證上汽新能源每一次選擇的正確。

一次赴美芝加哥看望兒子的機會，讓他第一次了解到UL2580電池標準，在UL總部與一位華人副總裁的溝通后，他當即決定上汽以后的電池都要通過這項標準。

據(jù)介紹，UL2580不只是一套檢驗電動汽車電池安全的標準，而是從電池過度使用、發(fā)生危險對人員的保護，以及長時間的使用后電池充放電耐久性的系統(tǒng)評估。

從4月新能源汽車銷量上看，上汽乘用車和比亞迪平分天下，包攬了插電式混合動力汽車總銷量的98%。其中，榮威RX5 1.5T EDU更是以超出比亞迪唐近千輛的優(yōu)勢，位居PHEV細分榜單的榜首。

而純電動汽車的銷量，連三分天下都很難實現(xiàn)。除了比亞迪外，吉利、奇瑞、江淮、北汽新能源等品牌均涉足純電動車。

榮威從燃油到混動、再到純電動的這個跨度僅用了兩年的時間，而這兩年里，被貫稱為神車的哈弗H6倍感壓力山大，自主品牌廣汽傳祺GS4、榮威RX5的崛起，讓自主SUV車型市場變得撲朔迷離。

榮威并沒有像其他品牌直接在燃油版上升級打造純電動版，而是選擇了這樣一種循序漸進的過程，試圖用口碑沉淀銷量。

關(guān)于這款純電動車的銷量，俞經(jīng)民表示，“我們不僅是看重一輛車的銷量，或新能源車銷量的占比，我們更看重消費者口碑的積累和分享”。

接下來，穿上純電動嫁衣的榮威ERX5是否能夠拔得頭籌，且像俞經(jīng)民說的那般：讓我們慢慢地看。

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