收購下游供應(yīng)商Albertini Cesare，確保轉(zhuǎn)向齒輪的正常供應(yīng)，為了平穩(wěn)度過“斷供門”風(fēng)波，全球最大零部件供應(yīng)商博世啟動了一筆真金白銀的買賣。

據(jù)外媒最新披露，博世發(fā)言人本周四稱，上述收購已經(jīng)啟動，但仍處于進行時。從新浪汽車目前掌握的消息來看，意大利供應(yīng)商Albertini Cesare是一家家族企業(yè)，擁有約350名員工，主營業(yè)務(wù)為電子轉(zhuǎn)向器鋁制外殼的制作。這家規(guī)模不大的零部件供應(yīng)商，卻讓寶馬德國萊比錫、慕尼黑、南非羅斯林以及沈陽鐵西工廠同時陷入生產(chǎn)緊急狀態(tài)。至少，博世將此前的“斷供門”事件起因歸結(jié)于此。

“斷供”事件最早由德國“Focus”雜志爆出，該雜志稱，由于博世所供應(yīng)的轉(zhuǎn)向齒輪“缺貨”，寶馬生產(chǎn)線亮起紅燈。“Focus”雜志透露，位于德國的慕尼黑的工廠生產(chǎn)線前一周工作日已減少兩天，萊比錫工廠生產(chǎn)線甚至關(guān)閉部份流水線運作。

寶馬官方聲明稱，工廠停產(chǎn)范圍從德國本土延伸到南非、中國，受此波及的車型主要包括寶馬1系、2系、3系、4系coupe等車型，未來將視零件供應(yīng)短缺具體情況，決定生產(chǎn)線停工的時間是否繼續(xù)延長。

位于沈陽的鐵西工廠是寶馬在華兩大工廠之一，主要生產(chǎn)寶馬1系、2系、3系、X1以及合資自主品牌之諾相關(guān)產(chǎn)品，其中目前能夠正常生產(chǎn)的只有X1一款車型，據(jù)鐵西工廠工作人員向新浪汽車透露，鐵西工廠在端午節(jié)假期前就已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，何時恢復(fù)生產(chǎn)，截至發(fā)稿前還未得到確切恢復(fù)。同樣位于沈陽的大東工廠則“幸免于難”，它主要生產(chǎn)寶馬5系車型，即將上市的全新5系將不會被打亂生產(chǎn)節(jié)奏。

事件最新進展是，博世（中國）方面昨日確認，當(dāng)?shù)貢r間本周三，供貨問題已經(jīng)得到解決，目前，鍛鑄殼體恢復(fù)生產(chǎn)，并且產(chǎn)量正在逐漸回升，這意味著博世可以按照合同足量交貨。顯然，博世將安撫寶馬視作優(yōu)先項，事件爆出后，博世即公開表示第一時間派遣人員前往意大利供應(yīng)商Albertini Cesare解決問題。

寶馬發(fā)言人Michael Rebstock接受外媒采訪時表示，至今還不能預(yù)測此次供給短缺帶來的經(jīng)濟損失，也不清楚何時能恢復(fù)到正常的生產(chǎn)工作狀態(tài)。通常情況下，汽車行業(yè)出現(xiàn)停產(chǎn)現(xiàn)象，可在生產(chǎn)恢復(fù)后通過增加生產(chǎn)班次彌補，而據(jù)德國投資銀行Bankhaus Lampe分析師Christian Ludwig的推算，寶馬1系、2系、3系、4系每周產(chǎn)量最高可達17500輛，如果本季度未能彌補此次停產(chǎn)的產(chǎn)量損失，每周或有四到五億歐元從寶馬的錢袋子中“溜走”，寶馬此前稱將據(jù)此向博世提出賠償。

在寶馬生產(chǎn)體系內(nèi)，近年來一直推崇“零庫存”、“準時生產(chǎn)”的生產(chǎn)模式，即只在需要零部件時才會定購。2009年，時任寶馬高級副總裁菲利浦·埃勒更在接受采訪時特地介紹了寶馬采購和供應(yīng)鏈方面所取得的成績，他曾表明寶馬的生產(chǎn)目標是“零庫存”，并預(yù)測采購鏈條“零庫存”是未來的趨勢。

對于未來的占卜一向艱難，菲利浦·埃勒彼時未曾預(yù)料到，在“零庫存”日趨風(fēng)靡的大工業(yè)流水線生產(chǎn)中，寶馬卻因此束縛了手腳。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，整車企業(yè)長期占據(jù)著焦點位置，在其背后，零部件供應(yīng)商則是那個更關(guān)鍵的角色。同期，廣汽傳祺也在官方公告中稱，由于變速箱供應(yīng)能力不足，GS8將在5-9月下調(diào)產(chǎn)量計劃，據(jù)了解，GS8目前采用的6AT自動變速箱來自于日本愛信精機，愛信與采埃孚齊名，是全球最大變速箱供應(yīng)商之一。

顯然，如果缺少優(yōu)質(zhì)的土壤，便很難培育出根深葉茂的參天大樹。博世目前是寶馬最大的一級供應(yīng)商，二者之間唇齒相依的依存關(guān)系，很難徹底點燃寶馬的“怒火”。

此前，寶馬也曾受到停產(chǎn)困擾。由于德國慕尼黑工廠進行大檢修和新技術(shù)投入，寶馬2017年第一季度盈利由此下滑。2017年第一季度，寶馬汽車銷量比2016年同期增長5.2%，奔馳的同期提貨量則上漲16%。去年，氣勢洶洶的奔馳已經(jīng)提前從寶馬手中搶走全球豪華車冠軍。

4月份，寶馬（含Mini）在華銷量為48869輛，奔馳同期成績?yōu)?7627輛，寶馬領(lǐng)先的幅度已經(jīng)收窄，盡管寶馬并未公布鐵西工廠減產(chǎn)數(shù)據(jù)，但高速追趕的奔馳，或許已讓寶馬手心冒汗。

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