（文章轉(zhuǎn)自汽車產(chǎn)經(jīng)）今年，整體車市面臨較大下行壓力，有些車企出現(xiàn)了銷量的負(fù)增長。其中，以韓系、法系車企下滑最為嚴(yán)重：1-4月，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售9.33萬輛，同比下降51%；北京現(xiàn)代銷售23.11萬輛，同比下降29%；神龍汽車下滑幅度也接近50%。

銷量的變動導(dǎo)致“切蛋糕”的方式發(fā)生了變化，這在其所占市場份額上得到最直觀的體現(xiàn)：韓系車份額從去年的6.92%斷崖式下滑至4.23%；份額本就墊底的法系再失一城，從2.78%跌至1.71%。

從市場整體來說，既有韓系、法系的“失”，就一定有其他系別的“得”。如今韓系、法系銷量不振，其失守的份額被誰吃進(jìn)了？很多人以為是被日漸崛起、同打性價比牌的自主品牌攬獲了，真的是這樣嗎？

自主品牌僅增長0.7個百分點(diǎn)

近幾年，自主品牌在性價比方面與韓系車已直接交手，以豐富的配置和較低的價格進(jìn)行著激烈的市場爭奪。根據(jù)汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)的對業(yè)內(nèi)老總及專家的采訪，他們普遍認(rèn)為自主品牌的崛起，將帶給韓系車最重的打擊（相對其他系別）。而現(xiàn)在韓系車大幅下滑，讓人思維慣性地認(rèn)為會給自主品牌更多增長空間。

但數(shù)據(jù)顯示，自主品牌前4月所占的市場份額，與去年相比僅增長了0.71個百分點(diǎn)，占韓、法系失掉總份額（3.76%）的不足20%。

（說明：在丟失總份額的統(tǒng)計中，美系亦有微量丟失，為便于統(tǒng)計觀察此處忽略不計，以韓、法系丟失之和為丟失總份額。）

并且從今年前4月銷量“慢鏡頭”看，自主品牌的增長與韓、法系的失守也顯示弱相關(guān)。1-4月，隨著韓系、法系的節(jié)節(jié)敗退，自主品牌份額只在2月出現(xiàn)了較大幅度的上漲，到了3、4月，份額出現(xiàn)明顯回落，到4月甚至落至去年全年平均水平以下，長安汽車及長城汽車銷量均出現(xiàn)了負(fù)增長，這不符合吃進(jìn)的姿勢，可見自主品牌并非主要的“吃進(jìn)者”。

說明：其他系別市場份額不足1%，可忽略不計。

日系品牌吃掉近70%

與此同時，統(tǒng)計顯示日系車企前4月的銷量出現(xiàn)普遍增漲，整個大盤一片紅色，兩個本田、東風(fēng)日產(chǎn)今年前4月增長迅速，基數(shù)較小的三菱和馬自達(dá)也出現(xiàn)了超高增長。日系品牌市場份額增長最高，達(dá)2.52個百分點(diǎn)，占韓、法系失掉總額的近70%（韓、法系失掉總份額為3.76%）。

并且，從1-4月的份額走勢來看，在韓、法系持續(xù)走低的同時，日系車份額正在一步一步穩(wěn)定增長，幾乎是此消彼長的關(guān)系，看來日系品牌才是韓、法系失守份額的主要吃進(jìn)者。

說明：其他系別市場份額不足1%，可忽略不計。

事實(shí)上，日系與韓系同為東亞合資品牌，經(jīng)常會被消費(fèi)者拿來進(jìn)行選擇和對比，競爭相對激烈。作為參考，在2012年-2014年，日系車企因釣魚島事件陷入低迷時，以北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車企一路猛增?？梢酝茰y，日系車今年的普漲除產(chǎn)品的強(qiáng)勢外，韓系的失利或多或少給風(fēng)頭正勁的日系車添了一把火。而法系的固執(zhí)和日系的倔強(qiáng)又有那么點(diǎn)相似，產(chǎn)品“亮點(diǎn)”乏善可陳的法系車或許也將部分消費(fèi)者推給了日系車？

綜上，今年前4月韓系、法系失守銷量下滑，份額失守，大部分是被日系吃掉了。其實(shí)，日系車從去年就顯示出了超強(qiáng)的增長勢頭，而韓、法系的連續(xù)失利進(jìn)一步給了強(qiáng)者更強(qiáng)的機(jī)會。接下來，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，韓系、法系能否奮起反擊，奪回自己應(yīng)有的地位？

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