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    三方合資是個(gè)難解的結(jié):上汽奧迪重回談判桌?

    (文章轉(zhuǎn)載自: 中國(guó)汽車三十人智庫(kù))

    “三方合資公司的模式,能否成功,首先問(wèn)題在于一汽-大眾是否能接受既得利益被分割。”5月21日,針對(duì)一汽、上汽和奧迪三方將成立一個(gè)銷售公司的核心問(wèn)題,業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑。

    5月19日,紛紛擾擾的一汽奧迪經(jīng)銷商風(fēng)波,終于隨著德國(guó)奧迪公司、一汽集團(tuán)、一汽-大眾和奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)四方達(dá)成的協(xié)議而告一段落,其中在關(guān)鍵的銷售渠道上,四方就“一個(gè)銷售公司”和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的方向達(dá)成共識(shí):奧迪在中國(guó)只有一個(gè)共同的銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),將由該銷售公司定義網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn);現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)。

    20,奧迪全球市場(chǎng)和銷售董事馮德睿在接受智庫(kù)君采訪時(shí)進(jìn)一步透露,“希望建立一個(gè)上汽、一汽、奧迪三方股權(quán)平衡的合資公司,此合資公司將擔(dān)負(fù)品牌管理、銷售等職能。”

    奧迪全球市場(chǎng)和銷售董事馮德睿博士奧迪全球市場(chǎng)和銷售董事馮德睿博士

    不過(guò),上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此舉意味著,一汽-大眾現(xiàn)有車型利潤(rùn)也要放到合資公司,實(shí)施起來(lái)難度較大。

    三方合資是個(gè)難解的結(jié)

    從奧迪集團(tuán)發(fā)布的2016年報(bào)來(lái)看,奧迪品牌2016年全球銷售185萬(wàn)輛,營(yíng)業(yè)收入達(dá)593億歐元,相比2015年微增;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為48億歐元,未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出前,奧迪品牌營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8.2%。

    2016年,一汽-大眾奧迪實(shí)現(xiàn)銷量58.91萬(wàn)輛,超過(guò)全球銷量的30%,按照全球平均利潤(rùn)計(jì)算,一汽-大眾在奧迪品牌上實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超過(guò)100億。眾所周知,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車制造的利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于國(guó)外。

    “如果建立一個(gè)上汽、一汽、奧迪三方股權(quán)平衡的合資公司,首先意味著100多億利潤(rùn)將不再是一汽-大眾所得,而是由奧迪、一汽、上汽共同擁有?!睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這也就意味著,上汽奧迪在尚未賣出一輛車的情況下,就可以坐享超過(guò)30億利潤(rùn)。

    對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,馮德睿也表示:“將來(lái)利益分成的問(wèn)題,總不能把一汽-大眾車型賺的錢又平均分給了上汽,這樣也是不公平的。”

     

    對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,馮德睿也表示:“將來(lái)利益分成的問(wèn)題,總不能把一汽-大眾車型賺的錢又平均分給了上汽,這樣也是不公平的?!?/span>

    不過(guò),如果一汽-大眾的現(xiàn)有產(chǎn)品不進(jìn)入三方合資公司,那么奧迪在中國(guó)仍然是處于兩個(gè)銷售公司銷售的情況,并沒有實(shí)現(xiàn)一個(gè)銷售公司。

    當(dāng)然,即使是這樣的合作模式成立,而一汽和上汽為了未來(lái),也愿意在前期做出一定的讓步。不過(guò)顯然,三方合資的問(wèn)題,遠(yuǎn)不止均分利潤(rùn)那么簡(jiǎn)單。

    除了馮德睿提及的是否涉及反壟斷的條款,合資公司管理誰(shuí)主導(dǎo)?政策如何公平制定?奧迪經(jīng)銷商在資金有限的前提下,資源更傾向于誰(shuí)?這些都是問(wèn)題,即便在兩方合資的情況下,合資外方和中方,在進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的問(wèn)題上,都會(huì)產(chǎn)生諸如以上種種矛盾。

    奧迪、上汽重回談判?

    實(shí)際上,上汽從一開始就并未計(jì)劃再建傳統(tǒng)渠道?!?月19日奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)公布的信息,實(shí)際上并未對(duì)上汽奧迪造成實(shí)質(zhì)影響。” 接近上汽高層人士告訴智庫(kù)君。

    至于“第三方在中國(guó)生產(chǎn)的奧迪車輛不早于2022年1月份開始銷售”的條款,實(shí)際上也在上汽奧迪的規(guī)劃當(dāng)中。馮德睿在5月21日接受采訪時(shí)也進(jìn)一步解釋,無(wú)論一汽奧迪有沒有實(shí)現(xiàn)90萬(wàn)輛,都不影響2022年1月份,上汽生產(chǎn)的車輛可以開始銷售,而按照上汽奧迪的節(jié)奏,原計(jì)劃就在2022年上市銷售。

    而在與一汽奧迪已經(jīng)經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)的三方協(xié)議簽訂以后,奧迪也可以騰出精力,與上汽再次坐到談判桌前,談?wù)摵腺Y公司事宜。

    上汽和奧迪全新的合資公司,將會(huì)是奧迪探索新業(yè)務(wù)的試驗(yàn)田。目前,上汽在新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)布局了完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

    5月4日,上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代再度聯(lián)手,成立了時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司與上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。合資公司總規(guī)劃的規(guī)模將達(dá)30GWh,可具備生產(chǎn)相當(dāng)于60萬(wàn)輛純電動(dòng)榮威ERX5車或300萬(wàn)輛插電式強(qiáng)混的電池供應(yīng)能力。從規(guī)模上看,與將在 2018 年先達(dá)到 35GWh的特斯拉巨型工廠相當(dāng)。

    三方合資是個(gè)難解的結(jié):上汽奧迪重回談判桌?

    隨著合資公司的成立,上汽解決了新能源汽車生產(chǎn)中的“痛點(diǎn)”,使其新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加完善,也是上汽集團(tuán)向“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”四化邁進(jìn)的重要一步。

    而智庫(kù)君了解到,上汽旗下合資公司,已經(jīng)在于上汽探討在新能源領(lǐng)域的合作,未來(lái)不排除會(huì)開上搭載上汽新能源系統(tǒng)的上汽奧迪合資產(chǎn)品。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2017-05-23
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