5月20日，清華大學(xué)第三屆汽車產(chǎn)業(yè)前沿高峰論壇在北京舉行，本次論壇聚焦產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提升中國智造，聯(lián)合清華大學(xué)教授、行業(yè)專家、優(yōu)秀企業(yè)家，共同探討新互聯(lián)、新智能、新模式為特征的“新汽車”時代下的強國強企之道，為與會者開拓視野、啟迪思想、引領(lǐng)方向、提供參考，成為汽車產(chǎn)業(yè)管理者運籌帷幄的全新起點。同時也為汽車產(chǎn)業(yè)管理者提供相互交流、共同進步的寶貴平臺。以下為清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全和原百度無人駕駛首席科學(xué)家倪凱在圓桌會議中的對話實錄：

趙福全：第一個問題講汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生很大變化，花一分鐘時間談?wù)勀阍趺纯催@個汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在這種狀態(tài)和他未來得發(fā)展趨勢。

倪凱：稍微說點兒我的想法，接著剛才說的幾個產(chǎn)業(yè)變化的幾個方向，比如新能源到智能駕駛，網(wǎng)聯(lián)到共享。我覺得其實這幾個方向，每一個方向，單說一個方向發(fā)生變化的話，都能夠?qū)π袠I(yè)產(chǎn)生非常大的影響。其實這四個方向，最后怎么去改變整個行業(yè)價值鏈條，哪一個方向上的廠商，最后變成價值鏈條最大的傳統(tǒng)廠商，大家看清楚有四個方向要走，比如我們現(xiàn)在說的共享，滴滴很厲害，但是最后智能駕駛搞出來的，很有可能谷歌這樣的公司，可能會顛覆現(xiàn)在的商業(yè)模式，智能駕駛可能需要智能網(wǎng)聯(lián)的，這四個方向是聯(lián)系在一起的，這四個方向互相走的快慢，方向上勝出的贏家是一家還是多家，這個是需要大家不斷在商業(yè)的探索中去摸索的一件事情，四個方向很簡單，但是怎么去做。

趙福全：我怎么聽著像老師講課呢，我作為老師就問你，你作為企業(yè)家來說，這四個方向你讀哪兒？

倪凱：我覺得新能源方向稍微獨立一些。

趙福全：我們講現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)，剛才說了半天，這幾個方向里面也很復(fù)雜，智能網(wǎng)聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)，無人駕駛，自動駕駛，我們不去討論大的問題了，原來東家百度突然宣布阿波羅計劃，要登月，改變世界的共享，這件事情你是怎么看的？假設(shè)你要在那兒，你是支持這件事有還是沒有，你現(xiàn)在已經(jīng)不在那兒了，不領(lǐng)工資怎么說都行，給點兒掌聲。

倪凱：簡單的說我肯定是支持。

趙福全：那復(fù)雜的說就是不支持唄？

倪凱：站在百度的位置商來說，做這件事情肯定對百度本身是一個加分項，這是我最基本的觀點，如果看這件事情對整個產(chǎn)業(yè)所造成的影響，可能要一分為二的看，從正面意義上看，因為他具體的措施，怎么做阿波羅計劃，措施七月份才出來，并沒有特別多的細節(jié)出來，保底的說可能推動產(chǎn)業(yè)往前發(fā)展，降低自動駕駛門檻是有一定的幫助，從另外一個方向看，因為畢竟像百度，谷歌這樣的公司，他們做的是自動駕駛，應(yīng)該說是一個非常長的跑道，最保守的估計到2021甚至2025年，我個人更傾向于后面這個時間。這么長跑道，馬拉松跑了，我現(xiàn)在跑了前幾百米，你說實際有多大意義，這個是值得關(guān)注的一點。

趙福全：水平出來了，給點兒掌聲。

倪凱：再往前看，自動駕駛有很多不同的切入方向，整車廠或者供應(yīng)商，像博世完全另外一個切入方向，這兩個不能說在技術(shù)上沒有共通點，但是短期看應(yīng)該是非常不一樣的，從傳感器到算法，到系統(tǒng)架構(gòu)完全是不一樣的，一個賽道上說我有阿波羅計劃，有沒有在另外一個賽道上，我搞一個別的，登月，嫦娥計劃之類的，這是值得看的一點，但是量產(chǎn)化的賽道上沒有人做這件事情。

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