編者按:長期以來,主機廠與經(jīng)銷商都是魚水關(guān)系,不過,在銷售壓力越來越大的背景下,主機廠與經(jīng)銷商間的不睦甚至沖突也是越來越多。各種各樣的“鍋”,究竟誰來背,還真是個問題。
4月28日,奧迪致函經(jīng)銷商稱對3月28日達成的“一個銷售公司”與建立“被重新定義的一個網(wǎng)絡(luò)”承諾給予否認(rèn)。
正是這封函件讓五個月來多方協(xié)商、談判以及取得的成果再次歸零。對此,奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會認(rèn)為奧迪方面是“出爾反爾”,同時表示“十分震驚和遺憾”,并稱希望奧迪方面于5月13日前作出回復(fù),否則將停止進車。
目前的情況是,今年前4個月,奧迪在銷售方面疲態(tài)盡顯,入華以來首次被寶馬和奔馳趕超。有分析人士表示,奧迪應(yīng)加速推進新的合資項目,通過擴展銷售渠道、擴大品牌影響力的方式收拾殘局,而前提是必須獲得一汽方面的充分配合。
奧迪反悔
經(jīng)銷商緊急上書
2017年3月28日,奧迪全球市場和銷售董事馮德睿、一汽集團公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦?zé)髋c奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會12名副會長在北京舉行會談,圍繞2月17日《三亞聲明》的五點訴求進行了磋商。
彼時,《證券日報》記者親赴會議現(xiàn)場了解到,當(dāng)時三方對《三亞聲明》關(guān)于一汽奧迪經(jīng)銷商與奧迪共同實現(xiàn)“2020戰(zhàn)略”90萬輛銷售目標(biāo)之后,不反對奧迪在中國選擇新合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò),給予了口頭認(rèn)同。
隨后,雙方就補償也達成共識,2016年將增加額外補償,“平均單店稅前利潤(EbT)達到3%;一汽奧迪經(jīng)銷商戰(zhàn)略目標(biāo)為平均2%EbT”。然而,4月20日的上海車展期間,奧迪董事長施泰德承認(rèn)2022年之前在中國銷售100萬輛或90萬輛,對于奧迪來說都是不能實現(xiàn)的。
或許正是基于時間成本過高的考慮,4月28日奧迪致函經(jīng)銷商稱,對3月28日達成的口頭承諾給予否認(rèn)。奧迪方面稱“一個銷售公司”與建立“被重新定義的一個網(wǎng)絡(luò)”均不可行。
而這封函件也將奧迪與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的矛盾,拉回原點。這也被普遍解讀為奧迪或?qū)?fù)制南北大眾的合資模式在中國開啟第二家銷售公司,并于2022年1月份開始銷售。
對此,奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會認(rèn)為奧迪方面是“出爾反爾”,同時表示“十分震驚和遺憾”,并稱希望奧迪方面于5月13日前作出回復(fù),否則將停止進車。
據(jù)《證券日報》記者了解到的最新消息,一汽、奧迪已回函奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會,表示愿保證經(jīng)銷商利益,或?qū)⒂?月19日舉行最后的會談。
談判仍將繼續(xù)
一汽上汽或走向前臺
在經(jīng)銷商聯(lián)會看來,如果推翻之前達成的共識,不成立“一個銷售公司”和無條件使用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)將會給奧迪經(jīng)銷商團隊帶來諸多利益損害和管理弊端。包括存在廠家多頭授權(quán)、多頭管理,經(jīng)銷商將可能面臨多份內(nèi)容不同甚至沖突的商務(wù)政策、授權(quán)合同標(biāo)準(zhǔn);同時,經(jīng)銷商還將面臨不必要的重復(fù)投資、EBT2%無法得到有效保障和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展決策歸屬難判等。
問題在于,為什么當(dāng)奧迪中方同意2016年補償3%時,徳方卻又提出不同意“一個銷售公司”和“被定義的一個網(wǎng)絡(luò)”呢?
有奧迪經(jīng)銷商人士對記者表示,目前經(jīng)銷商與奧迪方面最大的爭議就是“兩個一”即是否成立一家銷售公司以及是否使用一個銷售網(wǎng)絡(luò)?!吧虾\囌骨?,奧迪方聲稱很快簽署正式協(xié)議文件,但后來就銷聲匿跡了。據(jù)我了解很可能是受到了來自上汽的壓力,使奧迪方面不惜推翻之前談判的重大共識。”
上述經(jīng)銷商人士向記者透露,經(jīng)銷商方面普遍擔(dān)憂90萬輛的規(guī)劃只是奧迪穩(wěn)住一汽的權(quán)宜之計,不排除上汽奧迪會用三、四年的時間鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò),待到2022年新產(chǎn)品推出后,一腳踢開一汽奧迪經(jīng)銷商。
有業(yè)內(nèi)人士分析,一汽應(yīng)該是最希望三方成立一個合資銷售公司,一旦一汽方面確定不配合,奧迪方面與上汽的合資事項將很難向前順利推進。
目前的情況是,4月份,奧迪實現(xiàn)新車銷售46003輛,同比下滑6.8%;1月份-4月份,奧迪入華以來歷史上第一次位居寶馬和奔馳之后,在豪華品牌銷量排行榜上名列第三位。奧迪如果再不著手推進新的合資項目,盡快通過成為ABB中坐擁兩家合資公司的豪華品牌、擴展銷售渠道、擴大品牌影響力以收拾殘局,恐怕往后的日子只會越來越難過。
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