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    增速放緩 中國車市面臨十字路口

    在2016年“小跑”一段時(shí)間之后,中國車市再次站在十字路口。年初,業(yè)界專家都在談?wù)摻衲贶囀杏型黄?000萬輛規(guī)模,現(xiàn)在這種自信被一種擔(dān)憂的情緒替代。4月,汽車產(chǎn)銷同比小幅下滑,加劇了業(yè)界的擔(dān)憂,下滑只是短暫現(xiàn)象,還是會(huì)延續(xù)一段時(shí)間?成為關(guān)注焦點(diǎn)。

    增速放緩 中國車市面臨十字路口

    乘用車

    合資二線品牌利潤空間縮小

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù),4月,汽車終端市場需求乏力,汽車產(chǎn)銷比上月和上年同期均下降。當(dāng)月產(chǎn)銷分別完成213.8萬輛和208.4萬輛,比上月分別下降17.9%和18.1%,比上年同期分別下降1.9%和2.2%。1~4月,汽車產(chǎn)銷分別完成927.1萬輛和908.6萬輛,比上年同期分別增長5.4%和4.6%,低于上年同期增速0.3和1.5個(gè)百分點(diǎn)。銷量累計(jì)增速持續(xù)回落至5%以下,企業(yè)庫存較年初增長11.7%。拖累市場的主要是乘用車,銷量明顯低于上年同期,從而影響到汽車總體增長水平。1~4月,乘用車產(chǎn)銷分別完成789萬輛和767萬輛,比上年同期分別增長4.2%和2.5%,低于汽車總體增速1.2和2.1個(gè)百分點(diǎn)。1~4月,除SUV產(chǎn)銷保持增長外,轎車、MPV、交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降。即便是SUV,增速也是全面降低,產(chǎn)銷分別增長21.7%和18%。

    合資二線品牌利潤空間縮小

    乘用車增速下滑催動(dòng)了新一輪洗牌。中國品牌1~4月市場占有率為45%,不降反升,比上年同期提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。中國品牌依靠自身實(shí)力頂住壓力,此前抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的合資二線品牌反而節(jié)節(jié)敗退,已將各種不利因素集中體現(xiàn)并進(jìn)一步放大。

    某韓系車企市場部部長直言,中國品牌借助于SUV“品牌線上”,攜人力、資源上的優(yōu)勢,對合資二線品牌帶來巨大的沖擊。許多中國品牌正在研發(fā)高端車型,用“七座”“渦輪增壓”“6AT”“智能互聯(lián)”等技術(shù)賣點(diǎn)來吸引消費(fèi)者,而這一些原本是合資二線品牌安身立命之本。當(dāng)然,自主品牌并沒有絕對優(yōu)勢,合資二線品牌為扭轉(zhuǎn)局面,已經(jīng)進(jìn)行大面積的人事調(diào)整,還將推出一系列的商務(wù)措施,加大在宣傳營銷上的投入,顯然打算“豁出去”:寧可不要利潤也要先占據(jù)市場。對于消費(fèi)者,這是一個(gè)好消息,意味著能用更低的價(jià)格購買到合資的新車。

    記者觀察:

    銷量不應(yīng)是唯一的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

    從全球范圍來看,汽車業(yè)是一個(gè)周期性很強(qiáng)的行業(yè),有起必有落。對于一直糾結(jié)于產(chǎn)銷量的中國汽車業(yè)來說,產(chǎn)銷量不應(yīng)成為“成王敗寇”的唯一標(biāo)準(zhǔn)。倒推15年,是中國汽車的黃金發(fā)展期,中國汽車銷量從200萬輛躍升到2800萬輛,超越美國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。這個(gè)階段就像是人成長中的“青春期”,身高和體重快速增加。但隨著個(gè)人的成長,此后身高和體重等變化已經(jīng)不再受關(guān)注,反而是其個(gè)人是否具備成人的思想和性格特點(diǎn)更關(guān)鍵。如果把中國汽車業(yè)的成長比做一個(gè)人,這個(gè)人早已經(jīng)過青春期,逐漸步入成人階段,能否成長為一個(gè)有內(nèi)涵的成年人將變得尤為關(guān)鍵。過去,我們往往因過于糾結(jié)產(chǎn)銷量而忽略很多重要元素,如消費(fèi)觀念的更新、消費(fèi)趨向的變革、市場結(jié)構(gòu)的變化以及產(chǎn)業(yè)鏈的健全等,而汽車業(yè)未來發(fā)展的秘密,恰恰“潛藏”在這些被遮蔽的重要因素內(nèi)。

    樂觀派:VS 悲觀派:

    車市需求依然強(qiáng)勁

    樂觀者認(rèn)為,今年1~4月,中國車市總體仍維持4.6%的增長,盡管這一數(shù)字與去年同期相比有所回落,但下滑僅有1.5個(gè)百分點(diǎn)??紤]到購置稅和新能源車補(bǔ)貼滑坡,這一下滑幅度是在合理范圍之內(nèi)?;谶@種判斷,持樂觀看法的車企高管認(rèn)為,下滑只是暫時(shí),以吉利汽車和廣汽傳祺為首的中國品牌還在下滑中發(fā)現(xiàn)市場機(jī)會(huì),并借助于這一機(jī)會(huì),努力提升品牌價(jià)值。另外,國際原油價(jià)格在低位徘徊,國內(nèi)汽油價(jià)格一路走低,易到等網(wǎng)約車頻頻爆出負(fù)面,對汽車消費(fèi)都是重大利好。

    下滑超出預(yù)期

    一部分持悲觀看法的車企高管擔(dān)憂今年宏觀調(diào)控對國民經(jīng)濟(jì)和車市發(fā)展的影響。同時(shí),汽車企業(yè)對困擾汽車行業(yè)的成本上升問題沒有太多辦法。勞動(dòng)力成本不斷攀升,原材料成本持續(xù)上升,經(jīng)營成本持續(xù)增加,公務(wù)車采購嚴(yán)控……汽車企業(yè)的利潤率直線下滑。

    中國汽車市場的消費(fèi)需求還有多少后勁?國內(nèi)汽車消費(fèi)市場會(huì)不會(huì)就此萎縮?各汽車企業(yè)今年的產(chǎn)銷目標(biāo)能否完成?盡管心懷疑問,車企仍沒放緩?fù)瞥鲂萝嚨墓?jié)奏,下半年上市的重磅新車超過20款。伴隨新車推出,還有一股降價(jià)潮。降價(jià)會(huì)進(jìn)一步壓縮本就不多的利潤空間,加劇主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間的矛盾,但除降價(jià)之外也沒有太多促進(jìn)銷售的辦法。一些車企只能寄希望于更多有利于汽車消費(fèi)的政策的出臺。

    SUV

    中大型SUV成突破點(diǎn)

    數(shù)字可以反饋市場狀況,當(dāng)前的SUV市場終于不再給自主品牌發(fā)展提供“黃金時(shí)期”了。最新銷量顯示,自主品牌銷量再度集體下滑,而拖后腿的竟然是熱銷的SUV。自主品牌車型留戀內(nèi)耗競爭,給了合資SUV反攻的機(jī)會(huì),再度誘發(fā)自主品牌消費(fèi)危機(jī)。

    4月本土SUV銷量下滑

    集團(tuán)及合資自主突圍而出

    從4月最新出爐的汽車銷量數(shù)字可以看到,國產(chǎn)SUV銷量集體下滑,合資品牌銷量整體上升。此前一直穩(wěn)坐頭把交椅的自主品牌老大長安乘用車被多個(gè)自主品牌超越,4月銷量僅為3.59萬輛,暴跌58.2%。吉利汽車趁機(jī)超越坐上了第一位置,不過就其SUV車型來說,博越4月份銷量21263輛,只能說保持了穩(wěn)定;遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS的4月銷量均為9000輛左右,并未過萬輛。同樣下滑的還有靠SUV發(fā)家壯大的長城汽車,4月份銷量為7.32萬輛,同比下降8.08%,其中主力車型哈弗H6銷量回落,為3.64萬輛,比上年同期下降17.25%。江淮、海馬都出現(xiàn)了不同程度的下滑,均被SUV拖累,如江淮乘用車旗下的主力車型SUV在2017年4月份僅銷售了9138輛,同比大幅下降47.49%,成為拖后腿的主力軍。反倒是上汽、廣汽兩家集團(tuán)自主品牌,仍然保持高速增長態(tài)勢,廣汽傳祺和榮威SUV持續(xù)熱銷,拉動(dòng)整體銷量的拔高。

    業(yè)內(nèi)人士分析:自主品牌開始分化。過多的SUV產(chǎn)品進(jìn)入,純靠SUV市場已經(jīng)扛不住全部自主品牌的增長。

    分析對比:前20坐席合資反撲  本土SUV不再有性價(jià)比優(yōu)勢

    在傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域,當(dāng)仁不讓是合資車稱霸天下,唯獨(dú)SUV細(xì)分市場自主品牌汽車的表現(xiàn)最為搶眼,能夠從銷量上與合資SUV分庭抗禮。一直以來,在SUV的銷量排行榜上,自主品牌SUV獨(dú)占排行榜前十位中的六~七個(gè)席位,而且排位靠前,因性價(jià)比而受到市場追捧的受歡迎程度可見一斑。然而,今年4月份,SUV銷量前十車型再度揭曉,自主和合資品牌已經(jīng)幾乎“55開”!

    在排名前五的SUV中,第一依然被長城哈弗H6占據(jù),第二名是借助合資經(jīng)驗(yàn),自主研發(fā)的廣汽傳祺GS4,其后座席被“4.5”個(gè)“合資品牌”瓜分,上海大眾途觀、上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)本田CR-V、上汽通用昂科威以及合資自主品牌榮威RX5。而在前十名之外,10~20名的榜單中,基本沒有了自主品牌的身影,以合資SUV為主,彼此之間的銷量之差并不多。此畫面,完全是合資品牌的全面反撲。

    全國乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為,此前,自主品牌汽車憑借高性價(jià)比優(yōu)勢的口碑,在SUV市場競爭者中通過價(jià)格定位形成差異競爭,培養(yǎng)了一大批基礎(chǔ)用戶,但如今性價(jià)比優(yōu)勢已經(jīng)不是自主品牌SUV的熱銷的主要依托,隨著合資SUV將調(diào)整成本,將量產(chǎn)車價(jià)格持續(xù)做低,貼身肉搏,自主SUV擊潰合資SUV也變得更加艱難。

    突圍機(jī)會(huì):多生“廉價(jià)SUV”多內(nèi)耗   中大型SUV或成突破點(diǎn)

    從整個(gè)SUV市場來看,合資SUV價(jià)格還沒有真正下探到自主品牌的戰(zhàn)場。記者留意到,自主品牌SUV所在的戰(zhàn)場是H6、GS4、博越領(lǐng)銜的10萬~14萬元的SUV市場以及寶駿510和560、風(fēng)光580、長安CS35領(lǐng)銜的5萬~10萬元的市場,相比之下,合資SUV價(jià)格在14萬元以下寥寥無幾,即使有部分銷量并不算特別好,而且其主打的車型也在15萬元以上??梢哉f,只有14萬元以下的SUV才是自主品牌的天下。

    從整體銷量上看,自主品牌SUV從做工和品質(zhì)年年有進(jìn)步,部分車型的月銷量也在增加。但相對而言,合資SUV的銷量漲的卻比自主品牌更快,所以才會(huì)有中國品牌跌出前10的狀況發(fā)生。去年,哈弗H2、長安CS35、瑞風(fēng)S3等雖然跌出了前十,但好歹還在前20名之列,今年卻有車型被擠出了前20,甚至CS75都只能在榜尾。實(shí)際上,除了合資品牌的擠壓外,自主品牌的SUV依然落入了“多生兒子”的發(fā)展怪圈。原本并沒錯(cuò),但這些“兒子們”都集中在了14萬元以下,形成了“內(nèi)斗”和“內(nèi)耗”,最終讓合資品牌趁勢而上。

    業(yè)內(nèi)人士指出,自主品牌的發(fā)展一直受制于合資品牌所設(shè)立的一個(gè)價(jià)格天花板,15萬元的“天花板效應(yīng)”開始出現(xiàn)在SUV市場中。當(dāng)前,用戶對于自主品牌SUV的抱怨度越來越低,接受程度也在逐年增加。在這樣的情況下,自主品牌推出中大型SUV用于突破品牌的天花板可以說是再恰當(dāng)不過,如廣汽傳祺GS8的推出就很成功,為自主品牌帶來更大的差異化特性。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2017-05-18
    增速放緩 中國車市面臨十字路口
    乘用車增速下滑催動(dòng)了新一輪洗牌。中國品牌1~4月市場占有率為45%,不降反升,比上年同期提高了0 9個(gè)百分點(diǎn)。此前抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的合資二線品牌反而節(jié)節(jié)敗退,已將各種不利因素集中體現(xiàn)并進(jìn)一步放大。

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