（文章轉(zhuǎn)自E車匯）在中國新能源車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年雄踞世界第一的現(xiàn)實(shí)面前，全球汽車巨頭都想通了一件事：若想在世界領(lǐng)先，還必須再在中國領(lǐng)先；要在中國路上繼續(xù)領(lǐng)跑中國車，只有在新能源車這個全新領(lǐng)域才可能做到。

電動出行被普遍認(rèn)為是未來發(fā)展趨勢。在中國一二線市場，傳統(tǒng)燃油車受車牌、路權(quán)等限購限行限牌限停影響，而購買電動汽車不僅能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，還能相對輕松上牌、上路、上場（停車場），暢行無阻。2016年，中國電動車雖占比僅有1.45%，但已是歐洲3倍。從中國乘聯(lián)會發(fā)布1-4月數(shù)據(jù)看，這一比例還將繼續(xù)快速攀升。

去年9月，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）與新能源汽車積分（NEV）并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。該意見稿要求，在華汽車制造商在2018年將自身8%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至電動和混動汽車領(lǐng)域，2025年比例達(dá)到15%。按照工信部計劃，到2020年中國將有500萬輛電動車保有量。

無利不起早。上海車展期間，大眾、斯柯達(dá)、通用、豐田、沃爾沃等汽車廠商紛紛推出電動車計劃，搶灘電動車市場。毫無疑問，中國汽車行業(yè)已進(jìn)入一個大變革時期，國外必須投入力量研發(fā)新能源汽車，才能保證在大變革中不被甩在后面。

排放門事件顯然讓向來墨守成規(guī)的大眾陷入窘境?！?025戰(zhàn)略”也許是最好的攻略。因此，在發(fā)展新能源汽車、未來汽車方面，中國市場和全球市場“雙冠王”的大眾顯得尤為積極。大眾汽車集團(tuán)正在大力推進(jìn)移動出行領(lǐng)域的變革，大眾集團(tuán)CEO穆倫日前在漢諾威舉行的集團(tuán)年度股東大會上表示：“未來是電動化的。

大眾汽車集團(tuán)期望在2025年前后，能夠成為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者?！辈煌谌毡救笃嚲揞^、日本首相安培晉三政府豪賭氫燃料電池汽車的技術(shù)路線，已擁有13個品牌——MOIA移動出行服務(wù)的大眾汽車集團(tuán)正傳達(dá)出一個清晰的信號，即大眾汽車集團(tuán)正在大力推進(jìn)其在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

如果你認(rèn)為大眾像比亞迪、吉利、北汽那樣在公開場信口開河新能源汽車——到2020、2025年全部新能源或九成新能源汽車，那就錯了。過去五年，集團(tuán)在替代驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域累計投入約30億歐元。未來五年，大眾的這一數(shù)字將提高至三倍：到2018年末，大眾汽車將推出超過10款全新的電動車型；第一階段持續(xù)到2020年——電動汽車的行駛里程和蓄電池價格都會明顯改進(jìn)、充電基礎(chǔ)也會顯著改善，主要是重塑核心業(yè)務(wù)，打造未來型的電動汽車和數(shù)字化的新能力；第二階段到2025年，將會推出30多款純電動車型，屆時大眾希望成為全球電動汽車的領(lǐng)軍企業(yè)。在2020-2025年間，電動汽車就會傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的最經(jīng)濟(jì)的替代方案。

電池研發(fā)也將成為大眾的關(guān)注重點(diǎn)之一，電池是純電動車的核心，大眾將下大功夫進(jìn)行集中研發(fā)，力爭在2025年為其自產(chǎn)品牌純電動車配備150GW.h的電池產(chǎn)能。目前大眾正在整合集團(tuán)零部件業(yè)務(wù)，此業(yè)務(wù)遍及全球五大洲26個國家67000名員工，大眾將會對這些資源進(jìn)一步整合，配合企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

未來十年，汽車行業(yè)的根本性變革，將會比這一百多年來所經(jīng)歷的更加深遠(yuǎn)，大眾汽車集團(tuán)正轉(zhuǎn)型升級與行業(yè)一同前行。大眾2025戰(zhàn)略未來規(guī)劃的另一項(xiàng)核心內(nèi)容是通過建立合作伙伴關(guān)系創(chuàng)造新的商機(jī)。

不走尋常路，不同于戴姆勒與比亞迪的技術(shù)合作，不糾結(jié)南北大眾，大眾正與中國實(shí)力偏弱、話語權(quán)不強(qiáng)的地方國企江淮汽車全面合作，在中國內(nèi)陸建立合資企業(yè)生產(chǎn)靠性價比制勝的電動汽車。要在中國汽車市場，沒有國民車很難形成規(guī)模和存在感。

傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的夏利、QQ、奔奔、F3等國民車均大獲成功，江淮的小型SUV S3與S2組合也曾風(fēng)靡一時。這也是大眾看好江淮能夠在國民車有所特長的地方。此前，已單獨(dú)拿到中國純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的奇瑞新能源、北汽新能源均上市補(bǔ)貼后5萬元的電動車，日產(chǎn)也與東風(fēng)合作推出補(bǔ)貼后5萬元的電動車。大眾與江淮或?qū)⒃?萬元的電動車上再造新能源車領(lǐng)域的合資國民車。

在發(fā)展新能源汽車上，大眾奉行“要么做得最好、要么不做”的哲學(xué)原則。 畢竟，2016年大眾汽車集團(tuán)（中國）攜手上汽大眾和一汽-大眾全年共交付新車398萬輛——幾乎占據(jù)大眾集團(tuán)全球39%的江山。正如穆倫所表示，在中國市場決策上，我們越來越契合中國市場需求，都由大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO第一時間拍板，大眾汽車集團(tuán)將會逐步成為一家中國企業(yè)。

全新的時代需要全新的思維方式。船小好調(diào)頭，但對于大眾集團(tuán)這艘世界超級汽車航母的轉(zhuǎn)向，非常不易。穆倫強(qiáng)調(diào)大眾集團(tuán)必須更加敏捷、快速地響應(yīng)、滿足市場需求，勇于開拓創(chuàng)新；同時更具企業(yè)家精神，更加務(wù)實(shí)。他認(rèn)為這些精神與集團(tuán)在技術(shù)領(lǐng)域的突破同等重要：開放包容的企業(yè)文化，積極進(jìn)取的價值觀和一貫的誠信行為對于集團(tuán)未來的發(fā)展至關(guān)重要。

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